Hapag-Lloyd public\u00f3 hoy sus resultados para el 2018. Basado en las cifras auditadas, el resultado neto del grupo asciende a EUR 46 millones, es decir, EUR 13 millones m\u00e1s que los EUR 33 millones obtenidos en 2017.<\/p>\n
Las ganancias antes de intereses, impuestos, depreciaci\u00f3n y amortizaci\u00f3n (EBITDA), por su parte, alcanzaron los EUR 1.138 millones, cifra superior a los EUR 1.055 del a\u00f1o anterior. Asimismo, las ganancias antes de intereses e impuestos (EBIT) subieron a EUR 443 millones desde los EUR 411 alcanzados en 2017. Ambos, el EBITDA y el EBIT, se ubicaron en la parte superior del pron\u00f3stico para el a\u00f1o financiero, que proyect\u00f3 un EBITDA de entre EUR 900 y 1,150 millones, y un EBIT de entre EUR 200 y 450 millones.<\/p>\n
\u201cCiertamente, el ambiente del mercado en 2018 no fue f\u00e1cil: en el primer semestre, las tarifas de flete estuvieron bajo nuestras expectativas, y el precio del b\u00fanker y los costos crecieron a lo largo del a\u00f1o. En el segundo semestre, de todas formas, estos efectos pudieron ser parcialmente compensados en la medida en que nos beneficiamos de mayores vol\u00famenes de transporte global, una recuperaci\u00f3n en las tarifas de flete y mejores costos. A fin de cuentas, estamos satisfechos con el resultado financiero para 2018\u201d, dijo Rolf Habben Jansen, CEO de Hapag-Lloyd.<\/p>\n
Los ingresos crecieron un 15% en 2018, alcanzando los EUR 11,5 mil millones, desde los EUR 10 mil millones de 2017. Esto se debe particularmente a la integraci\u00f3n con United Arab Shipping Company (UASC), y su consiguiente incremento en el volumen transportado, que fue un 21% mayor: aument\u00f3 a 11,9 millones de TEUS desde los 9,8 millones de TEUS movidos en 2017.<\/p>\n
Los gastos de transporte crecieron un 18%, desde EUR 8 mil millones en 2017 a EUR 9,4 mil millones en 2018, impulsados principalmente por dos motivos. En primer lugar, por el fuerte incremento en el volumen transportado antes mencionado. En segundo lugar, por un precio promedio del b\u00fanker significativamente m\u00e1s alto, de 421 d\u00f3lares por tonelada durante 2018, versus los 318 d\u00f3lares por tonelada registrados el a\u00f1o anterior. As\u00ed, este 18% de crecimiento en los gastos es proporcionalmente menor que crecimiento del volumen transportado.<\/p>\n
La tarifa de flete promedio para el a\u00f1o, de 1.044 d\u00f3lares por TEU, estuvo bajo el nivel de la tarifa promedio del a\u00f1o anterior, que fue de 1.060 d\u00f3lares por TEU. Hacia el cuarto trimestre su precio se recuper\u00f3 llegando a los 1.079 d\u00f3lares por TEU, comparado con los 1.038 d\u00f3lares por TEU del \u00faltimo trimestre de 2017. En una base pro forma, comparando con el negocio combinado de Hapag-Lloyd con UASC durante 2017, en 2018 el volumen transportado ascendi\u00f3 un 6%, mientras que la tarifa de flete creci\u00f3 un 2%.<\/p>\n
Al 31 de diciembre de 2018, Hapag-Lloyd contaba con un patrimonio de EUR 6,3 mil millones, mayor que los EUR 6,1 mil millones registrados a fines de 2017. La reserva de liquidez de la empresa (efectivo, equivalentes de efectivo y l\u00ednea de cr\u00e9dito no utilizada) al t\u00e9rmino de 2018 ascend\u00eda a 1,1 mil millones, monto similar al cierre del a\u00f1o anterior. La deuda neta, a su vez, descendi\u00f3 desde EUR 5,7 mil millones a finales de 2017 a EUR 5,4 mil millones al 31 de diciembre del a\u00f1o siguiente.<\/p>\n
\u201cEn l\u00ednea con el car\u00e1cter de nuestro negocio, que es y seguir\u00e1 siendo c\u00edclico, las condiciones del mercado han ido mejorando gradualmente para el transporte naviero durante los \u00faltimos a\u00f1os. Nuestro curso para los pr\u00f3ximos a\u00f1os est\u00e1 fijado, y nuestras metas para 2019 son claras: mejorar las ganancias, reducir deuda e implementar nuestra estrategia para 2023. Todo ello, inspirado por la creaci\u00f3n de valor para nuestros clientes e inversionistas, con miras a ser los n\u00famero uno en calidad\u201d, agreg\u00f3 Habben Jansen.<\/p>\n
Basados en la positiva evoluci\u00f3n del negocio, el directorio y el Consejo de Supervisi\u00f3n de Hapag-Lloyd AG han decidido proponer en la Asamblea General Anual el pago de un dividendo de alrededor de EUR 26 millones, equivalentes a 15 centavos de euro por acci\u00f3n, para el a\u00f1o comercial 2018.<\/p>\n
Por otra parte, en su proyecci\u00f3n econ\u00f3mica para el 2019 m\u00e1s reciente, el FMI espera un crecimiento de la econom\u00eda global de 3,5%, y un aumento de 4% en el comercio. En este sentido, Hapag-Lloyd se est\u00e1 anticipando para un crecimiento en el volumen transportado en 2019, en l\u00ednea con el crecimiento del mercado. Adicionalmente, asumiendo que habr\u00e1 un menor crecimiento en la capacidad de transporte global en comparaci\u00f3n con 2018, la tarifa de flete promedio de Hapag-Lloyd deber\u00eda recuperarse levemente este a\u00f1o en comparaci\u00f3n con el anterior. La compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n espera que el precio promedio del b\u00fanker sea moderadamente m\u00e1s alto que el a\u00f1o pasado.<\/p>\n
En el caso de que Hapag-Lloyd consiga la tarifa de flete esperada, una mejora en la calidad de los ingresos, combinada con ahorros en costos que son parte de la estrategia para 2023 y el crecimiento esperado en los vol\u00famenes de transporte, la empresa pronostica un EBITDA en el rango de EUR 1,6 a 2 mil millones, y un EBIT de entre EUR 0,5 y 0,9 mil millones.<\/p>\n
Esto se explica por el impacto relativo a la implementaci\u00f3n de la norma IFRS 16 para reportar resultados, que ser\u00e1 en un rango de EUR 370 a 470 millones en el EBITDA, as\u00ed como de entre EUR 10 y 50 millones en el EBIT.<\/p>\n
\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Hapag-Lloyd public\u00f3 hoy sus resultados para el 2018. Basado en las cifras auditadas, el resultado neto del grupo asciende a EUR 46 millones, es decir, EUR 13 millones m\u00e1s que los EUR 33 millones obtenidos en 2017. Las ganancias antes de intereses, impuestos, depreciaci\u00f3n y amortizaci\u00f3n (EBITDA), por su parte, alcanzaron los EUR 1.138 millones,M\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[71],"tags":[],"class_list":{"0":"post-23512","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-nacionales"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23512","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23512"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23512\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":23513,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23512\/revisions\/23513"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23512"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23512"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23512"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}