La movilizaci\u00f3n de la Federaci\u00f3n Regional de Due\u00f1os de Camiones (Fedequinta) dej\u00f3 en evidencia las marcadas perspectivas que existen a nivel de trabajadores, para el desarrollo portuario entre Valpara\u00edso y San Antonio. \u00abComo transportistas nos encontramos en desventaja frente a que San Antonio est\u00e1 creciendo ejerciendo la misma actividad, con todas las herramientas que el mismo Gobierno les ha entregado\u00bb, coment\u00f3 a Emol, el presidente de ese gremio, Iv\u00e1n Mateluna.<\/p>\n
Junto con ello, el dirigente apunt\u00f3 sus dardos en contra del alcalde de Valpara\u00edso, Jorge Sharp, por su intento de frenar las inversiones en el puerto. \u00abPor un lado, \u00e9l dice que haya actividad portuaria, pero por otro, est\u00e1 bombardeando cualquier proyecto que se supone podr\u00eda haber salido en dos o tres a\u00f1os m\u00e1s\u00bb, cuestion\u00f3. Si bien el alcalde admiti\u00f3 que actualmente hay un desarrollo mayor en el Puerto de San Antonio, se defiende de las cr\u00edticas. \u00abHace muchos a\u00f1os, gobiernos de distinto signo decidieron concentrar mejores inversiones, tanto portuarias como de acceso en San Antonio. Eso es lo que no se quiere reconocer, es siempre m\u00e1s f\u00e1cil culpar a alguien del fracaso de esta pol\u00edtica\u00bb, afirm\u00f3 a Emol.<\/p>\n
El jefe comunal a\u00f1adi\u00f3 que \u00abhay que decirlo con toda claridad: esa decisi\u00f3n la tomaron en Santiago, y hoy nuestra ciudad est\u00e1 sufriendo sus consecuencias. Valpara\u00edso, por tanto, qued\u00f3 relegado a un puerto que tiene una empresa portuaria que ha sido incapaz de concretar buenos proyectos de mirada larga y que dialoguen con la ciudad\u00bb. Respecto de este escenario porte\u00f1o, el senador Francisco Chahu\u00e1n (RN), fue claro: \u00abHoy d\u00eda las cifras demuestran que San Antonio tiene el 70% de la carga, versus el 30% de Valpara\u00edso\u00bb<\/p>\n
\u00abSan Antonio ha hecho bien las cosas\u00bb, sostuvo, y en esa l\u00ednea, enumer\u00f3 logros como el efectivo control de las manifestaciones de trabajadores portuarios eventuales, la licitaci\u00f3n del paso de la le\u00f1a o la conversi\u00f3n en megapuerto, sumado al plan que contempla dos nuevos accesos al puerto. \u00abTenemos tambi\u00e9n un proyecto de transporte ferroviario que va a mejorar la log\u00edstica y tambi\u00e9n logr\u00f3 captar el transporte de cruceros. En cambio, Valpara\u00edso, y aqu\u00ed apuntar a la responsabilidad del municipio, ha hecho todo lo contrario\u00bb, recalc\u00f3 el parlamentario. Seg\u00fan el alcalde de San Antonio, Omar Vera, este contraste que se evidencia entre ambos terminales mar\u00edtimos \u00abobedece a un proceso de planificaci\u00f3n estrat\u00e9gica que se estableci\u00f3 el a\u00f1o 2006. De ah\u00ed iniciamos un plan de trabajo orientado a fortalecer el desarrollo econ\u00f3mico, social, cultural y ambiental de San Antonio\u00bb.<\/p>\n
La idea, continu\u00f3, era atraer inversiones a la zona, \u00ablo que se iba a ir dando en la medida en que tuvi\u00e9ramos un plan regulador actualizado. Y las condiciones se fueron dando. Todo apoyado por las llegada de nuevas empresas desarrolladas con el puerto\u00bb. Gonzalo Garc\u00eda, investigador de Fundaci\u00f3n P!ensa, sostuvo a Emol que \u00absi analizamos el bienio 2018-2017, efectivamente podr\u00edamos sostener que el desarrollo portuario de la ciudad de Valpara\u00edso se encuentra estancado en relaci\u00f3n con el de San Antonio, al menos en t\u00e9rminos de contenedores movilizados\u00bb.<\/p>\n
El experto recuerda que la Presidenta Michelle Bachelet, antes de terminar su segundo mandato, anunci\u00f3 que el megapuerto de la Macro Zona Central se construir\u00eda en San Antonio. \u00abDe esta forma, resulta evidente que todos los esfuerzos de pol\u00edtica p\u00fablica se focalicen en aquel sector. Sin embargo, tambi\u00e9n es cierto que Valpara\u00edso ha venido demostrando profundas debilidades en temas portuarios\u00bb, argument\u00f3.<\/p>\n
De todas formas, el investigador asegur\u00f3 que \u00absin lugar a dudas, las responsabilidades de los \u00faltimos hechos no pueden ser atribuida a s\u00f3lo un actor. Desde hace bastante tiempo se viene denunciando la falta de liderazgos locales, lo que se evidencia en este tipo de conflictos\u00bb.<\/p>\n
Llamado al di\u00e1logo A juicio del alcalde Jorge Sharp, \u00abValpara\u00edso tiene todas las condiciones para poner fin a esta situaci\u00f3n. Para eso se requiere dejar atr\u00e1s las peleas chicas y las diferencia y construir entre gobierno, municipalidad, trabajadores portuarios y empresarios acuerdo respecto a proyectos concretos: muelle exclusivo de cruceros, extensi\u00f3n hacia San Mateo o un T2 distinto que supere las deficiencias del actual proyecto\u00bb.<\/p>\n
Mientras que el senador Chahu\u00e1n hizo una invitaci\u00f3n a Sharp \u00abpara que asuma un liderazgo distinto de construcci\u00f3n de la ciudad que queremos para los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os. Que haya una discusi\u00f3n de cara a la ciudadan\u00eda y que en definitiva nos permita materializar el plan de desarrollo portuario\u00bb.<\/p>\n
Por su parte, el investigador de P!ensa es claro en afirmar que \u00abser\u00eda un tremendo error pensar en San Antonio y Valpara\u00edso como antagonistas, sobre todo si pensamos que el 60% del tonelaje de la Macro Zona Central se concentra en ambos puertos. Claramente la l\u00f3gica debiera ser colaborativa y no competitiva\u00bb.<\/p>\n
Fuente: Emol.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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