La firma, presente en 12 pa\u00edses de Am\u00e9rica, invertir\u00e1 US$ 80 millones este a\u00f1o. \u00abHemos preparado a la compa\u00f1\u00eda para poder competir en un escenario global\u00bb, sostuvo su presidente \u00d3scar Hasb\u00fan.<\/p>\n
Saam, firma portuaria, log\u00edstica y de remolcadores ligada al grupo Luksic, invertir\u00e1 US$ 80 millones este a\u00f1o en las \u00e1reas en que opera, correspondiendo el 60% solo a iniciativas en sus terminales en Chile y el exterior.<\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda, que tiene presencia en 12 pa\u00edses de Am\u00e9rica, opera la concesi\u00f3n portuaria San Antonio Terminal Internacional (STI) en la comuna de San Antonio, Regi\u00f3n de Valpara\u00edso, firma en la que comparte propiedad con la estadounidense SSA Marine.<\/p>\n
El presidente de la compa\u00f1\u00eda, \u00d3scar Hasb\u00fan, manifest\u00f3 su tranquilidad ante la llegada de la gigante estatal dubait\u00ed DP World a San Antonio, tras comprar a los grupos Matte y Angelini la firma Puertos y Log\u00edstica (Pulogsa), cuyos activos son la concesi\u00f3n Puerto Central de San Antonio y Lirqu\u00e9n en el Biob\u00edo (ver recuadro). El nuevo vecino de STI en la costa sanantonina tiene presencia en 40 pa\u00edses y opera 78 puertos, incluido Muelle Sur de Callao, Per\u00fa.<\/p>\n
\u00abNosotros hemos preparado a la compa\u00f1\u00eda para poder competir en un escenario global. La situaci\u00f3n de competencia de la zona central es muy fuerte hace muchos a\u00f1os y creemos que hemos salido de eso relativamente bien. Pero estamos siempre dispuestos a atender a nuestros clientes y a ser competitivos en costos, que es lo que necesitamos tener para competir con DP World o cualquier otro que llegue\u00bb, coment\u00f3 Hasb\u00fan.<\/p>\n
El ejecutivo agreg\u00f3 que \u00abtenemos una infraestructura portuaria adecuada, equipos comerciales y operacionales de primer nivel, y nos sentimos muy tranquilos de poder competir en circunstancias de igual a igual con cualquier operador del mundo\u00bb.<\/p>\n
En 2018, STI invirti\u00f3 US$ 62 millones, por lo que el monto destinado para 2019 implica un alza de 29%. Pero es menor al promedio de US$ 120 millones anuales que hab\u00eda desembolsado en los \u00faltimos cinco a\u00f1os. Respecto de esas diferencias, Hasb\u00fan explic\u00f3 que \u00abvenimos saliendo de un ciclo de inversiones muy importante, donde ampliamos la mayor\u00eda de nuestros puertos. Los tenemos habilitados para recibir los barcos grandes y en el tema de remolcadores hemos transformado una cantidad de ellos\u00bb.<\/p>\n
Cuellos de botella viales y ferroviarios<\/p>\n
Hasb\u00fan destac\u00f3 que el liderazgo de San Antonio como principal puerto de Chile responde a una raz\u00f3n de \u00abconstituci\u00f3n geogr\u00e1fica\u00bb, ya que Valpara\u00edso \u00abes una ciudad con mucho m\u00e1s dificultad de acceso y menos hect\u00e1reas a la orilla del mar\u00bb.<\/p>\n
Destac\u00f3 que a\u00fan existe \u00absobrecapacidad portuaria\u00bb en la zona central del pa\u00eds, la cual aumentar\u00eda si a futuro la autoridad aprueba la ampliaci\u00f3n de las concesiones de STI y Puerto Central, opciones establecidas en los contratos.<\/p>\n
El ejecutivo estim\u00f3 que dicha sobrecapacidad podr\u00eda explicar la decisi\u00f3n del concesionario del Terminal 2 de Valpara\u00edso -TCVAL- de no seguir adelante con ese proyecto de US$ 500 millones, m\u00e1s all\u00e1 de los problemas de tramitaci\u00f3n ambiental. \u00abEl negocio no se ve\u00eda bien desde su evaluaci\u00f3n, porque las tarifas son bajas\u00bb, agreg\u00f3. Pero la capacidad portuaria est\u00e1 chocando con una log\u00edstica \u00abextraordinariamente ineficiente detr\u00e1s de los puertos\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n
\u00abLa velocidad de los camiones es mala, la infraestructura vial es mala, la infraestructura ferroviaria es mala. Los puertos han expandido su capacidad de manera significativa en los \u00faltimos 10 a\u00f1os y en ese per\u00edodo no hemos visto ninguna carretera adicional, ni un solo tren. El cuello de botella que tenemos hoy, m\u00e1s que en la infraestructura portuaria, est\u00e1 en la log\u00edstica de apoyo que requiere del compromiso fuerte del Estado\u00bb.<\/p>\n
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Fuente: El Mercurio<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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