{"id":23755,"date":"2019-04-22T06:33:27","date_gmt":"2019-04-22T06:33:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=23755"},"modified":"2019-04-22T06:25:12","modified_gmt":"2019-04-22T06:25:12","slug":"monumental-molo-de-abrigo-bajo-exhaustiva-evaluacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/monumental-molo-de-abrigo-bajo-exhaustiva-evaluacion\/","title":{"rendered":"Monumental Molo de Abrigo bajo exhaustiva evaluaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Estructura que fue distinguida en 2008 con el Premio Obra Bicentenario por su aporte al desarrollo nacional se aproxima a los 90 a\u00f1os.Sufri\u00f3 asentamiento de un metro en su brazo principal por el sismo de 1985 y presenta fisuras provocadas por las marejadas.<\/em><\/p>\n

Es sabido y advertido por profesionales en el \u00e1rea que el Molo presentar\u00eda da\u00f1os a la vista. No se sabe la magnitud. No se tiene informaci\u00f3n precisa. Si el abrigo del Molo desapareciera no habr\u00eda puerto de Valpara\u00edso hasta que fuera reparado. Pero esto no solo tiene impacto en un potencial futuro da\u00f1o, sino en temas actuales, como la contrataci\u00f3n de seguros\u00bb.<\/p>\n

La preocupaci\u00f3n que el exgerente general de Terminal Pac\u00edfico Sur (TPS), Francesco Schlaffino, plante\u00f3 en una carta publicada en este diario. la comparten otros actores vinculados al mundo mar\u00edtimo portuario y tambi\u00e9n el Ministerio de Obras P\u00fablicas (MOP). que el 15 de marzo firm\u00f3 un convenio con la Universidad de Chile para evaluar la estabilidad estructural de la monumental obra que le confiere abrigo a las aguas del puerto comercial y es utilizado como puerto base y de apoyo log\u00edstico a los buques de la Escuadra Nacional y a los dependientes de la Primera Zona Naval.<\/p>\n

\u00abConocer la salud del molo es una necesidad imperativa para planificar el futuro portuario de Valpara\u00edso’, plantea el doctor en Ingenier\u00eda Civil y Ambiental en Cornell University, y acad\u00e9mico de Ingenier\u00eda Civil Oce\u00e1nica de la Universidad de Valparaiso. Patricio Winckler, quien recuerda que ‘es la obra mar\u00edtima mas grande y profunda construida en la historia de Chile\u00bb. cuyas fundaciones alcanzan en su extremo hasta los 60 metros de profundidad, equivalentes a un edificio de 24 pisos, \u00aby que pueden experimentar asentamientos importantes ante la presencia de terremotos de gran intensidad. o danos provocados por el impact de tsunamis y marejadas\u00bb.<\/p>\n

ALTERNATIVAS DE REMEDIACI\u00d3N<\/strong><\/p>\n

Una duraci\u00f3n de 196 d\u00edas tendr\u00e1 la consultor\u00eda convenida por el MOP y la Universidad de Chile para evaluar el estado de esta estructura. que en 2008 fue distinguida con el Premlo Obra Bicentenario por su decisiva contribuci\u00f3n al desarrollo nacional. De acuerdo a lo informado por la cartera.\u00bbSe espera poder establecer si el Molo, constituido por una estructura de hormig\u00f3n y un prisma de apoyo, es estable o no frente a solicitaciones (cargas) s\u00edsmicas y de oleaje provocado por tsunami. Este estudio tiene una componente geot\u00e9cnica, estructural y sismol\u00f3gica\u00bb.<\/p>\n

Dependiendo de los resultados. \u00abeste estudio deber\u00e1 proponer alternativas de remediaci\u00f3n posibles, que ser\u00e1n puestas a disposici\u00f3n de las autoridades competentes\u00bb, agrega el MOP. detallando que este no incluye evaluaciones submarinas, \u00abya que a esta altura del diagnostico no es posible a\u00fan establecer d\u00f3nde y a que profundidades ser\u00e1 necesario realizar inspecciones de ese tipo\u00bb.<\/p>\n

\u00bfCon qu\u00e9 premura se abordar\u00e1n las reparaciones, en caso de que sean necesarias? El MOP se\u00f1ala que ‘de acuerdo a los resultados del estudio, esta informaci\u00f3n ser\u00e1 puesta a disposici\u00f3n de las autoridades competentes a fin de poder establecer, en caso de ser necesario, su programa de reparaci\u00f3n, financiamiento y sentido de urgencia\u00bb.<\/p>\n

HAZA\u00d1A DE INGENIER\u00cdA<\/strong><\/p>\n

Aparte de sus tu tic tones estrat\u00e9gicas, la monumental construcci\u00f3n es un \u00edcono de la ciudad a cuya historia esta Indisolublemente ligada, como lo subraya el periodista e historiador Piero Castagneto, qui\u00e9n refiere que el Molo de Abrigo es la prologaci\u00f3n y tramo final de las obras del llamado en su momento \u00abNuevo Puerto\u00bb, proyecto formulado en 1910. cuyas obras comenzaron en 1912 y se extendieron hasta el do 1926.<\/p>\n

\u00abCuando \u00e9stas ya estaban en pleno curso, se decid\u00eda la ampliaci\u00f3n del Molo tal como lo conocemos hay, que fue terminado en 1930. Por lo tanto, como obra tiene casi 90 a\u00f1os, y se integra a un conjunto cuya infraestructura tiene casi un siglo y sigue operativa\u00bb. agrega. Castagneto se\u00f1ala que la importancia hist\u00f3rica del Molo no solamente se debe a su antig\u00fcedad, sino tambi\u00e9n al esfuerzo de su construcci\u00f3n, ‘que incluya estructuras monol\u00edticas que en su momento fueron las m\u00e1s grandes del mundo. para armar su base e infraestructura. Una verdadera haza\u00f1a de Ingenier\u00eda, cuyo m\u00e9rito\u00a0 aumenta si se considera la profundidad de la bah\u00eda en ese sector, como fue gratificado en un elocuente dibujo de Renzo Pecchenino. ‘Lukas\u00bb, en sus Apuntes porte\u00f1os\u00bb.<\/p>\n

\u00abEs un hecho que su construcci\u00f3n contribuy\u00f3 a proteger una bah\u00eda que es naturalmente poco abrigada y propensa a los naufragios. Sin perjuicio de los estragos causados por algunos grandes temporales posteriores a 1930. como el del 22 de mayo de 1940, los naufragios han ido disminuyendo paulatinamente. Eso si. tambi\u00e9n hay que tener en cuenta la progresiva mejora de las condiciones de seguridad en la navegaci\u00f3n y medidas tomadas a bordo\u00bb.<\/p>\n

Finalmente, complementa. \u00abno se puede omitir la importancia del Molo como un \u00edcono porte\u00f1o. En innumerables fotograf\u00edas y postales de diversas \u00e9pocas se lo aprecia como pieza fundamental del paisaje de puerto. ciudad y bah\u00eda, con los buques de la Escuadra atracados a \u00e9l y, en otro tiempo, naves no menos emblem\u00e1ticas, como los pesqueros de la firma Indus’.<\/p>\n

ASENTAMIENTO Y FISURAS<\/strong><\/p>\n

\u00bfEs posible que una estructura como el Molo, que muchos consideran una obra que va a durar para siempre, pueda verse da\u00f1ada por los embates de las marejadas y eventualmente de terremotos o tsunamis?<\/p>\n

Responde el doctor Patricia Winckler: ‘Como cualquier infraestructura mayor, esta obra tiene una vida \u00fatil acotada y avanza hada la obsolescencia can el paso de las d\u00e9cadas. El ambiente salino ha deteriorado la calidad de los materiales; un terremoto relativamente peque\u00f1o, como el del 3 de marzo de 1985, genera un asentamiento de algo mas de un metro de su brazo principal y marejadas como la del 8 de agosto de 2015 han provocado fisuras que en algunos casos son preocupantes. Es entonces esperable que el Molo siga sufriendo da\u00f1os ante las fuerzas de la naturaleza. cuyas consecuencias solo pueden evaluarse en la medida que se conozca su estado actual\u00bb.<\/p>\n

-\u00bfQu\u00e9 complejidad tendr\u00edan las reparaciones bajo el mar?<\/p>\n

– Antes de opinar respecto del tipo de reparaci\u00f3n, es necesario tener un diagn\u00f3stico exhaustivo de las condiciones del Molo y una propuesta de soluciones. Ello pasa por efectuar estudios de riesgo s\u00edsmico. marejadas y tsunamis, de calidad de los hormigones, de la estabilidad global de la obra y de las condiciones geot\u00e9cnicas de un relleno que tiene ya tiene cien a\u00f1os soportando un peso colosal.<\/p>\n

Adem\u00e1s. sostiene, ‘se deber\u00eda tener un modelo tridimensional de alta resoluci\u00f3n que permita identificar fisuras sumergidas o interiores, y que eventualmente podr\u00edan ser verificadas con el trabajo de buzos altamente especializados\u00bb. Ese tipo de estudios bastante mas complejo que los convencionales, pues esta obra mar\u00edtima es \u00fanica por su envergadura, profundidad y edad. Por ello, se requiere de la mejor ingenier\u00eda para reducir la probabilidad de fallo en una obra que ofrece abrigo al segundo puerto en importancia nacional, en t\u00e9rminos de volumen de carga\u00bb.<\/p>\n

Plantea tambi\u00e9n que en caso de que los estudios conduzcan a una reparaci\u00f3n estructural mayor -y no cosm\u00e9tica, como ser\u00eda tapar fisuras expuestas-, la inversi\u00f3n seguramente alcanzara decenas a centenas de millones de d\u00f3lares, lo que obliga a replantearse el mecanismo de financiamiento de las grandes obras de abrigo a nivel nacional’. Y en lo que respecta a si la tecnolog\u00eda actual podr\u00eda facilitar las cosas, el experto advierte que han pasado mas de 100 a\u00f1os desde el inicio de su construcci\u00f3n. y si bien el desarrollo de la ingenier\u00eda mar\u00edtima ha sido abismante, desde hace mas de medio siglo que no se construyen grandes obras de abrigo como las de Arica, Antofagasta, Valparaiso o San Antonio. Existen, por tanto, pocos especialistas en el dise\u00f1o y reparaci\u00f3n de este tipo de construcciones a nivel nacional. Asimismo, el hecho de constituir un proyecto de reparaci\u00f3n suma complejidad al problema.<\/p>\n

Con todo -concluye-. conocer la salud del Molo es una necesidad imperativa para planificar el futuro portuario de Valpara\u00edso\u00bb.<\/p>\n

Armada ha invertido US$ 3 millones desde 2010<\/strong><\/p>\n

Una suma aproximada a los tres millones d\u00f3lares ha destinado la Marina desde 2010 a la fecha a financiar reparaciones y mantenciones del Molo de Abrigo de Valpara\u00edso, perteneciente al Fisco-Armada en virtud de una transferencia realizada por la desaparecida Empresa Portuaria de Chile (Emporchi) en 1981. en cumplimiento del D.L. N\u00b03.546 de ese mismo a\u00f1o.<\/p>\n

As\u00ed lo informa la instituci\u00f3n, que utiliza la emblem\u00e1tica construcci\u00f3n como puerto base y de apoyo log\u00edstico a los buques de la Escuadra Nacional y a los dependientes de la Primera Zona Naval, \u00abmanifestaci\u00f3n de la importancia que ha tenido y tiene hasta hoy nuestra Instituci\u00f3n, en relaci\u00f3n con la historia y desarrollo de Valparaiso, principal ciudad-puerto de Chile\u00bb.<\/p>\n

PREOCUPACI\u00d3N PRIORITARIA <\/strong><\/p>\n

En funci\u00f3n de lo anterior, y dada la trascendencia que tiene el Molo tanto para la instituci\u00f3n como para la ciudad y sus habitantes. \u00abes que ha sido preocupaci\u00f3n prioritaria de la Armada su conservaci\u00f3n y mantenimiento, asignando anualmente recursos a objeto de mantener su estructura y los sistemas de apoyo log\u00edsticos existentes. de manera que permitan el apropiado soporte a los buques de la instituci\u00f3n de Armadas amigas en misiones especiales, as\u00ed como tambi\u00e9n cumplir adecuadamente la funci\u00f3n de protecci\u00f3n de la actividad mar\u00edtima y del borde costero de la ciudad\u00bb.<\/p>\n

Respecto a si eso involucra reparaciones menores. operativas y no estructurales o tambi\u00e9n reparaciones estructurales, para lo cual corresponder\u00eda financiar estudios previos. como los que se anuncian a hora por parte del MOP. la Armada se\u00f1ala que en el transcurso del tiempo ha realizado \u00abtodo tipo de mantenimientos en el Molo de Valpara\u00edso, necesarios para dar cumplimiento a los fines para los cuales fue construido\u00bb.<\/p>\n

En especial, subraya. \u00abcada vez que la ciudad ha sufrido un evento natural catastr\u00f3fico, tales como terremotos. marejadas o temporales de gran envergadura, la Armada ha destinado los recursos necesarios y ha efectuado la reparaci\u00f3n de los da\u00f1os producidos por cada evento, lo cual ha permitido que actualmente el Molo este operando con la totalidad de sus capacidades disponibles\u00bb. Sin perjuicio de lo anterior. expone, el anuncio de estudios de evaluaci\u00f3n por parte del MOP \u00absignifica para la Instituci\u00f3n una contribuci\u00f3n positiva hacia la conservaci\u00f3n y mantenimiento del Molo de Valpara\u00edso, el cual se enmarca dentro de la permanente comunicaci\u00f3n y cooperaci\u00f3n que ha existido entre la instituci\u00f3n y el MOP, a trav\u00e9s de la Direcci\u00f3n de Obras Portuarias\u00bb.<\/p>\n

REPARACI\u00d3N Y MANTENCI\u00d3N DESDE 2010<\/p>\n

La instituci\u00f3n detalla que desde el a\u00f1o 2010 a la fecha, \u00abha invertido continuamente en la reparaci\u00f3n de da\u00f1os producidos por el terremoto y posteriores marejadas que han tenido lugar, asi como para mantenimiento asociado a la correcta operatividad del Molo\u00bb.<\/p>\n

Los trabajos considerados han involucrado reparaci\u00f3n de grietas, mantenci\u00f3n a defensas. renovaci\u00f3n de circuitos de apoyo log\u00edstico como agua y petr\u00f3leo, reparaci\u00f3n de la calzada y pavimento, reconstrucci\u00f3n de casetas de hormig\u00f3n armado\u00a0 y reemplazo general de lineas de poder y tableros de conexi\u00f3n el\u00e9ctrica asociados a cada sitio de atraque con el prop\u00f3sito de brindar apoyo alas unidades de la Armada: todo ello con una inversi\u00f3n aproximada de 3 millones de d\u00f3lares desde el a\u00f1o 2010 a la fecha.<\/p>\n

 <\/p>\n

Fuente: El Mercurio Valpara\u00edso<\/p>\n

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Estructura que fue distinguida en 2008 con el Premio Obra Bicentenario por su aporte al desarrollo nacional se aproxima a los 90 a\u00f1os.Sufri\u00f3 asentamiento de un metro en su brazo principal por el sismo de 1985 y presenta fisuras provocadas por las marejadas. Es sabido y advertido por profesionales en el \u00e1rea que el MoloM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[92,71,87],"tags":[],"class_list":{"0":"post-23755","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-destacados","7":"category-nacionales","8":"category-puertos"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23755","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23755"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23755\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":23756,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23755\/revisions\/23756"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23755"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23755"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23755"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}