En septiembre se cumplir\u00e1n 10 a\u00f1os desde el inicio de operaciones del terminal de regasificaci\u00f3n de gas natural licuado (GNL) de Quintero, complejo que permiti\u00f3 a la zona central del pa\u00eds superar la crisis que se desat\u00f3 en 2007, tras el corte total de los env\u00edos de este hidrocarburo desde Argentina.<\/p>\n
Hoy su principal accionista, con una participaci\u00f3n de 45,5%, es la espa\u00f1ola Enag\u00e1s, que entr\u00f3 a la propiedad del recinto en 2012 y es socia de la estatal Enap, que tiene el 20%, y del fondo de pensiones canadiense Omers, con el 34,5% restante.<\/p>\n
Jos\u00e9 Antonio de Las Heras, country manager para Chile y Per\u00fa de Enag\u00e1s, y quien hasta fines de abril ejerci\u00f3 la presidencia de GNL Quintero -posici\u00f3n que ahora y por los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os desempe\u00f1ar\u00e1 el director de Enap, Claudio Sk\u00e1rmeta-, hace un positivo balance de lo que ha sido esta d\u00e9cada, destacando el rol estrat\u00e9gico que la planta ha tenido y que -dice- seguir\u00e1 teniendo en dar seguridad de abastecimiento de este combustible. Y junto con ello, adelanta que se aprestan a iniciar una nueva etapa del terminal, la que considera inversiones por 100 millones de euros (equivalentes a unos US$ 112 millones).<\/p>\n
El ejecutivo precisa que estos proyectos se ejecutar\u00e1n en un per\u00edodo de tres a\u00f1os y consistir\u00e1n en efectuar, por un lado, una mantenci\u00f3n por el desgaste que tienen las principales componentes de la planta de Quintero -como el muelle de casi dos kil\u00f3metros de extensi\u00f3n-, y por otro, adaptar\u00e1n la infraestructura para ofrecer nuevos servicios que los socios est\u00e1n evaluando. Esto en el marco de un plan que apunta a expandir la presencia de GNL Quintero en toda la cadena log\u00edstica del gas natural en el pa\u00eds.<\/p>\n
\u00abVemos un crecimiento gradual de la demanda en Chile del orden de 5% anual, que incluye consumo residencial y comercial, as\u00ed como el mayor peso que deber\u00eda tener la generaci\u00f3n el\u00e9ctrica a base de gas para respaldar a las energ\u00edas renovables. Vemos adem\u00e1s oportunidades en el sector industrial, donde actualmente est\u00e1 el 30% del consumo de GNL y donde los sustitutos cal\u00f3ricos no son tan obvios; o el transporte mar\u00edtimo, con el bunkering (servicio de carga de combustible para naves); el de carga por carretera; e incluso el uso de GNL en la maquinaria minera\u00bb, explica De Las Heras<\/p>\n
El ejecutivo que hace unos d\u00edas particip\u00f3 en las actividades que la International Gas Union (IGU) realiz\u00f3 en Santiago (ver recuadro) a\u00f1ade que: \u00abhay distintas inversiones para diferentes nuevos negocios para los que el terminal de Quintero debe estar preparado\u00bb.<\/p>\n
Tras m\u00e1s de seis meses de revisi\u00f3n de propuestas de contratistas, est\u00e1n prontos a adjudicar la mantenci\u00f3n de la planta de regasificaci\u00f3n, cuya construcci\u00f3n y posterior ampliaci\u00f3n demandaron una inversi\u00f3n total cercana a los US$ 1.400 millones. Los trabajos, que comenzar\u00e1n durante este a\u00f1o, en el caso del muelle tomar\u00e1n unos tres a\u00f1os, mientras que hay otras tareas que se resolver\u00e1n m\u00e1s r\u00e1pido, como la renovaci\u00f3n de los brazos que permiten descargar los buques metaneros que traen el GNL, la que tomar\u00e1 unos doce meses, explica el ejecutivo espa\u00f1ol.
\nSocios hicieron ampliaci\u00f3n de giro del terminal<\/p>\n
\u00abLa visi\u00f3n de Enag\u00e1s es crecer, porque Chile es un pa\u00eds donde apostamos al largo plazo y les planteamos a los socios que nuestra preferencia es que ese crecimiento se concrete a trav\u00e9s del veh\u00edculo GNL Quintero, para as\u00ed no tener diferentes empresas de las cuales Enag\u00e1s sea accionista\u00bb, Asegura De las Heras.<\/p>\n
Con esta intenci\u00f3n, hace unos meses aprobaron una ampliaci\u00f3n de giro del terminal, con lo que ahora podr\u00e1n ofrecer servicios de almacenamiento y regasificaci\u00f3n de GNL en todo el pa\u00eds y no solo en la bah\u00eda de Quintero. La modificaci\u00f3n tambi\u00e9n les permitir\u00e1 incursionar en el abastecimiento de barcos que son propulsados con GNL, como en el caso de cruceros que pr\u00f3ximamente podr\u00edan comenzar a arribar a los puertos de Valpara\u00edso y San Antonio.<\/p>\n
La inversi\u00f3n, que hace unos d\u00edas fue ratificada por su presidente Antonio Llard\u00e9n durante la entrega de resultados de Enag\u00e1s, incluye adaptar el muelle para recargar barcos con GNL, pensando en realizar cabotaje desde Quintero a plantas de regasificaci\u00f3n de menor escala que podr\u00edan instalarse en otras zonas costeras del pa\u00eds, donde algunas distribuidoras est\u00e1n tomando posiciones para abastecer este combustible a clientes residenciales e industriales.<\/p>\n
La operaci\u00f3n de gasoductos es otra de las actividades que ahora es parte del giro de GNL Quintero. \u00abEl acuerdo que tenemos con nuestros socios es buscar oportunidades en cualquier operaci\u00f3n ligada a nuestro negocio principal y esto incluye entrar en activos en otros puntos del pa\u00eds, siempre que sea a un precio adecuado. En este inter\u00e9s estamos muy alineados con Enap, que tambi\u00e9n est\u00e1 buscando reforzar su negocio log\u00edstico, aunque con un foco m\u00e1s amplio en los hidrocarburos\u00bb, asegura el country manager de la compa\u00f1\u00eda europea.<\/p>\n
Por el momento no figura en los planes de los socios de GNL Quintero -porque los requerimientos no lo justifican- la construcci\u00f3n de un tercer estanque con capacidad para contener 160 mil metros c\u00fabicos de GNL, que reemplace al contenedor de 14 mil metros c\u00fabicos que se us\u00f3 en la etapa inicial de la planta. Esta iniciativa demandar\u00eda m\u00e1s de US$ 300 millones de inversi\u00f3n y permitir\u00eda completar los 5 millones de metros c\u00fabicos diarios que le restan al terminal para alcanzar su capacidad de dise\u00f1o (20 millones de metros c\u00fabicos diarios de gas natural).
\nT\u00e9cnicamente es posible adaptar Quintero para exportar GNL de Argentina<\/p>\n
La reanudaci\u00f3n de los env\u00edos de gas natural desde Argentina a Chile, a fines de octubre, fue vista por muchos como un desaf\u00edo para la participaci\u00f3n del GNL en la matriz energ\u00e9tica chilena. Sin embargo, a ojos de Enag\u00e1s, la planta de Quintero seguir\u00e1 teniendo un rol fundamental para el pa\u00eds, porque el pa\u00eds vecino primero tiene que probar que ser\u00e1 capaz de mantener un suministro continuo y para ello ser\u00e1 vital la existencia de se\u00f1ales claras para que las petroleras concreten las millonarias inversiones que se requieren para aprovechar, por ejemplo, todo el potencial del yacimiento Vaca Muerta.<\/p>\n
\u00abSe ha visto que en algunos momentos la participaci\u00f3n del gas argentino en la matriz chilena ha superado el 50%, pero hay que ver si eso es sostenible o no y adem\u00e1s, para pensar en exportar habr\u00eda que incrementar la capacidad de los gasoductos y para esas inversiones, que ser\u00edan cuantiosas, tambi\u00e9n hay que saber si el gas de Argentina estar\u00e1 disponible en el largo plazo o no\u00bb, asegura De Las Heras.<\/p>\n
Una vez resuelto este punto, comenta, los productores podr\u00e1n pensar en llevar el gas a mercados m\u00e1s all\u00e1 de la regi\u00f3n por la v\u00eda de la licuefacci\u00f3n y teniendo al Atl\u00e1ntico y al Pac\u00edfico como v\u00edas de salida. Alternativa que -a\u00f1ade Jos\u00e9 Antonio de Las Heras- varias empresas con operaciones en ese pa\u00eds est\u00e1n analizando, aunque a\u00fan sin llegar a la etapa de detalle. En este escenario Chile y, especialmente, el terminal de Quintero tendr\u00edan un papel que jugar en la salida por el Pac\u00edfico, ya que t\u00e9cnicamente ser\u00eda posible habilitar ah\u00ed la infraestructura que un proyecto de este tipo requiere.<\/p>\n
\u00abExisten ejemplos a nivel mundial de licuefacci\u00f3n flotante que podr\u00edan aplicarse en Quintero. Si ese fuera el caso, habr\u00eda que adaptar el muelle para poder usar ambos lados y estudiar exactamente c\u00f3mo responder con esa planta flotante en casos como una alerta de tsunami. Si la alternativa fuera una planta en tierra, Quintero no tiene m\u00e1s espacio. Sin embargo hay terrenos aleda\u00f1os en la bah\u00eda que podr\u00edan utilizarse con ese fin\u00bb, plantea.<\/p>\n
YPF busca en el Pac\u00edfico un complemento para barco de licuefacci\u00f3n instalado en Bah\u00eda BlancaA principios de abril, la estatal argentina YPF inici\u00f3 las pruebas de la primera instalaci\u00f3n en ese pa\u00eds para licuar gas natural extra\u00eddo del yacimiento de Vaca Muerta. Se trata de una planta flotante de origen belga, que est\u00e1 instalada en el puerto de Bah\u00eda Blanca, Buenos Aires, y con la cual la petrolera trasandina busca probarse como exportador de GNL.<\/p>\n
Durante un seminario realizado en Santiago hace unos d\u00edas, que fue parte de las actividades en el pa\u00eds de la International Gas Union (IGU) -organizaci\u00f3n que agrupa a gremios que representan a los principales actores de esta industria, productores, comercializadores y distribuidores de este combustible-, el vicepresidente de Gas y Energ\u00eda de YPF, Marcos Browne, anunci\u00f3 que la empresa est\u00e1 en la b\u00fasqueda de una salida complementaria por el Pac\u00edfico a partir de la adaptaci\u00f3n de instalaciones, como las plantas de regasificaci\u00f3n de GNL existentes en Chile.<\/p>\n
La mirada, coincidente con la del ejecutivo de Enag\u00e1s, da cuenta del rol m\u00e1s preponderante que se busca darle al gas natural en la regi\u00f3n, que por distintas razones se ha quedado rezagada en el desarrollo de este combustible en comparaci\u00f3n con mercados como Estados Unidos, Europa o Asia, seg\u00fan estimaciones del presidente de la IGU, Joe M. Kang.<\/p>\n
Carlos Cort\u00e9s, director ejecutivo de la Asociaci\u00f3n de Gas Natural (AGN), que agrupa a empresas que en Chile participan en los distintos segmentos de este combustible y que fue la anfitriona de la actividad de la IGU en Santiago, destaca que al ser una fuente limpia, vers\u00e1til y competitiva, este hidrocarburo puede aportar mucho, por ejemplo, a la reducci\u00f3n de los \u00edndices de contaminaci\u00f3n local. Sin embargo, su participaci\u00f3n a\u00fan es baja, con un 15% de la generaci\u00f3n el\u00e9ctrica y un 11% en el caso de la gran industria -incluyendo la miner\u00eda-, pese a que en los pa\u00edses de la OCDE en este \u00faltimo segmento la participaci\u00f3n de este combustible promedia el 30%.<\/p>\n
A\u00f1ade que en el segmento residencial, donde constituye el 12% del consumo, el gas natural se utiliza como sustituto de la le\u00f1a, mientras que en el transporte tiene una participaci\u00f3n casi inexistente.<\/p>\n
\u00abEl gas paga un 35% m\u00e1s de impuesto espec\u00edfico que el di\u00e9sel, y eso nos deja por secretar\u00eda fuera de la cancha para competir en los transportes p\u00fablico y pesado. Esa pol\u00edtica deber\u00eda ser corregida, porque no tiene ninguna l\u00f3gica si lo comparamos con la tributaci\u00f3n a los combustibles vehiculares en pa\u00edses de ingresos similares a los de Chile\u00bb, resalt\u00f3 Cort\u00e9s.
\nEl dirigente record\u00f3 que la llegada del gas argentino, a fines de la d\u00e9cada del 90, primero, y del GNL despu\u00e9s, permitieron una reducci\u00f3n de un tercio en las emisiones de material particulado fino (MP 2,5), el contaminante que m\u00e1s afecta la salud de las personas.<\/p>\n
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Fuente: El Mercurio<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
En septiembre se cumplir\u00e1n 10 a\u00f1os desde el inicio de operaciones del terminal de regasificaci\u00f3n de gas natural licuado (GNL) de Quintero, complejo que permiti\u00f3 a la zona central del pa\u00eds superar la crisis que se desat\u00f3 en 2007, tras el corte total de los env\u00edos de este hidrocarburo desde Argentina. Hoy su principal accionista,M\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[71,87],"tags":[],"class_list":{"0":"post-23885","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-nacionales","7":"category-puertos"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23885","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23885"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23885\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":23886,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23885\/revisions\/23886"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23885"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23885"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23885"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}