Una nueva propuesta para dar vida al anhelado tren r\u00e1pido que una al Gran Valpara\u00edso con la regi\u00f3n Metropolitana apareci\u00f3 en la palestra. Se trata de la idea impulsada por FCC, Agunsa y Talgo, que presentaron el Proyecto de conexi\u00f3n ferroviaria Santiago-V Regi\u00f3n al ministerio de Obras P\u00fablicas.<\/p>\n
Aunque no se trata de un proyecto del todo nuevo -incluso en 2010 fue declarado de inter\u00e9s p\u00fablico-, este fue reingresado con novedades en comparaci\u00f3n a aquellos a\u00f1os. \u00abLa \u00fanica gran diferencia es que la v\u00eda ferroviaria es independiente de la de EFE que, en ese a\u00f1o compart\u00eda v\u00eda desde Santiago\u00bb, explica Benedicto Garc\u00eda de Mateos, director del proyecto.<\/p>\n
El consorcio liderado por el grupo Urenda, a trav\u00e9s de la empresa Agunsa, FCC y Talgo propone un uso de trenes de alta velocidad que trasladen 600 pasajeros en un tiempo inferior a los 35 minutos. As\u00ed tambi\u00e9n, los carros ser\u00e1n de \u00faltima tecnol\u00f3gica y tendr\u00e1n zonas de cafeter\u00eda y wifi, entre otros servicios. De realizarse, se estima un valor del pasaje de $5 mil promedio.<\/p>\n
La propuesta detallada entra a competir de manera directa con el proyecto TVS (Tren Valpara\u00edso-Santiago) del consorcio formado por Sigdo Koppers y China Railways Group Limited, que durante los primeros d\u00edas de febrero present\u00f3 una plan distinto, diferencias que se resumen en dos importantes puntos: trayecto e inversi\u00f3n.<\/p>\n
Por un lado TVS propuso un tramo que inclu\u00eda la construcci\u00f3n de una estaci\u00f3n en Casablanca y una parada en Maip\u00fa, adem\u00e1s de la incorporaci\u00f3n de nueva infraestructura como dos ramales de conexi\u00f3n, una doble v\u00eda de carga hacia San Antonio y una estaci\u00f3n de transferencia intermodal de carga en la zona de Nos.<\/p>\n
La inversi\u00f3n de este grupo de privados alcanzar\u00eda los US$2.400 millones.<\/p>\n
En paralelo, la nueva propuesta del consorcio de FCC, Agunsa y Talgo ser\u00eda de US$1.500 millones, en ella se contempla un trazado de ruta desde Santiago -que iniciar\u00eda en Estaci\u00f3n Mapocho-, para continuar hacia su primera parada, el aeropuerto internacional Arturo Merino Ben\u00edtez, pasando por las localidades de Lampa y Tiltil hasta llegar a Limache.<\/p>\n
Posteriormente, los trenes en la estaci\u00f3n El Salto se unir\u00eda con Merval donde los pasajeros podr\u00e1n hacer combinaciones. Finalmente, los trenes tendr\u00edan destino directo hacia Vi\u00f1a del Mar o Valpara\u00edso seg\u00fan lo requieran.<\/p>\n
Para cumplir con el tramo, se proyecta adem\u00e1s la construcci\u00f3n de un t\u00fanel de 16,2 kil\u00f3metros en el sector de La Dormida.<\/p>\n
Respecto del estado de la iniciativa presentada por FCC, Agunsa y Talgo, Garc\u00eda de Mateos aclar\u00f3 que s\u00f3lo est\u00e1 en etapa de presentaci\u00f3n.<\/p>\n
\u00abHemos recibido el visto bueno de la presentaci\u00f3n y ahora el proceso que sigue, seg\u00fan la ley, es ir al Concejo de Concesiones donde probablemente nos har\u00e1n sus cuestionamientos o presentar\u00e1n inquietudes… En caso de inter\u00e9s p\u00fablico hay que hacer los estudios antes de licitarse\u00bb, argument\u00f3 el ejecutivo.<\/p>\n
Sobre el trayecto de los carros, agreg\u00f3 que \u00abla propuesta nuestra y la que estudi\u00f3 EFE es la misma, siempre se ha planteado el trayecto por La Dormida, de hecho este proyecto es bastante antiguo. En los a\u00f1os 70 EFE expropi\u00f3 terrenos para realizar un trazado por esa zona e hist\u00f3ricamente siempre hay tres alternativas: Melipilla, Ruta 68 y La Dormida, siendo esta \u00faltima la que siempre se ha elegido porque son menos kil\u00f3metros y es m\u00e1s viable, sobretodo hablando para Valpara\u00edso\u00bb, explica el director de la iniciativa.<\/p>\n
Otra de las novedades que existen en el trayecto es que, tanto Valpara\u00edso como Vi\u00f1a del Mar se presentan como destinos directos y no siendo una parada en el recorrido, como se plante\u00f3 en otras oportunidades.<\/p>\n
\u00abOperativamente es mucho m\u00e1s sencillo, tiene un costo mayor pero digamos que las estaciones de pasajeros de Vi\u00f1a y Valpara\u00edso son terminales, por lo cual salen trenes de Santiago o de Vi\u00f1a o Valpara\u00edso alternativamente pero que tienen un destino final, no como destino intermedio porque eso complica much\u00edsimo la operatividad del sistema\u00bb, plante\u00f3 agregando que en hora de mayor demanda los trenes podr\u00edan salir en un intervalo de 20 minutos, en hora valle aumentar\u00eda a 30 minutos y, en los intervalos de menor flujo de personas, cada 40 minutos o una hora.<\/p>\n
As\u00ed tambi\u00e9n, al ser viajes que se har\u00edan a 250 kil\u00f3metros por hora, el recorrido entre las regiones Metropolitana y Vi\u00f1a del Mar podr\u00eda durar 30 minutos, un minuto menos de lo que tardar\u00eda a Valpara\u00edso.<\/p>\n
Repecto de las externalidades que esta obra podr\u00eda significar, Garc\u00eda de Mateos manifest\u00f3 que esta obra se ve m\u00e1s como una ventaja \u00abporque, en el caso que se hagan estas estaciones intermedias en el futuro, pensando -por ejemplo- en Til Til, la comuna no ha recibido m\u00e1s que externalidades negativas en el plan medioambiental. Esto podr\u00eda ser una gran oportunidad para tener la primera externalidad positiva en bastantes a\u00f1os\u00bb.<\/p>\n
EL T\u00daNEL<\/p>\n
Y agrega: \u00aben el caso de La Dormida pasamos por un t\u00fanel de 16,2 kil\u00f3metros, con lo cual estamos lejos de cualquier tipo de afecci\u00f3n. Realmente lo que hacemos es atravesar una cuota muy baja para evitar cualquier da\u00f1o medio ambiental. Estamos hablando de que salimos a un nivel muy inferior al de Quebrada Alvarado, por ejemplo\u00bb.<\/p>\n
El proyecto ferroviario, junto con el traslado de pasajeros, incluye la movilizaci\u00f3n de carga, planteando el traslado de contenedores al puerto de Valpara\u00edso, adem\u00e1s de material minero a Ventanas y gas y cemento al puerto de Quintero.<\/p>\n
Hace un par de semanas, el intendente Jorge Mart\u00ednez inform\u00f3 los nuevos plazos de este proyecto, dando cuenta de la postergaci\u00f3n del tren r\u00e1pido.<\/p>\n
Asegur\u00f3 que se espera que la licitaci\u00f3n de la obra se realice durante el primer trimestre de 2020, pese a la promesa del Gobierno sobre priorizar este a\u00f1o la iniciativa. A\u00fan as\u00ed, Mart\u00ednez explica que \u00abesto se debe, a que ha habido m\u00e1s interesados, quienes requieren de m\u00e1s tiempo para informarse del proceso\u00bb.<\/p>\n
El intendente aclar\u00f3 que junto a los dos grupos que ya se manifestaron formalmente, habr\u00eda una firma italiana interesada, reafirmando que \u00abeste a\u00f1o no se alcanza a licitar, por eso se saca del plan, pero esperamos que se lleve a cabo este proceso el primer trimestre del pr\u00f3ximo a\u00f1o. El Presidente lo prioriz\u00f3 dentro del plan regional de Gobierno\u00bb.<\/p>\n
El presidente de la Comisi\u00f3n de Transporte del Senado, Francisco Chahu\u00e1n, asegur\u00f3 que la atenci\u00f3n manifestada por las empresas \u00abda muestra del inter\u00e9s por este proyecto que tiene rentabilidad social\u00bb. As\u00ed, agreg\u00f3 que durante las pr\u00f3ximas semanas el ministerio de Obras P\u00fablicas recibir\u00e1 el mandato de EFE para comenza el proceso de licitaci\u00f3n del estudio. \u00abNo me cabe la menor duda que este proyecto lo sacaremos adelante, como presidente de la Comisi\u00f3n de Transporte del Senado ser\u00e9 garante de que ello ocurra\u00bb, prometi\u00f3 Chahu\u00e1n.<\/p>\n
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Fuente: El Mercurio Valpara\u00edso<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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