La autorizaci\u00f3n del cabotaje por los puertos nacionales ya est\u00e1 mostrando se\u00f1ales. Durante las pr\u00f3ximas semanas, representantes de la principal compa\u00f1\u00eda de cruceros del mundo, Carnival, llegar\u00e1n a Chile para estudiar posibles rutas por los terminales locales. Es que ahora se podr\u00e1 acceder a una demanda que antes estaba limitada por la imposibilidad de recalar en el territorio. La autoridad ya toma cartas en el asunto: reactiv\u00f3 mesas en ciudades-puerto y trabaja con pa\u00edses vecinos para avanzar en un circuito regional.
\nEn las pr\u00f3ximas semanas, la principal compa\u00f1\u00eda de cruceros del mundo visitar\u00e1 Chile. Ejecutivos y abogados de Carnival Corporation aterrizar\u00e1n en el pa\u00eds con una finalidad: estudiar el mercado para generar una ruta que recorra las costas nacionales; el puntapi\u00e9 inicial de lo que podr\u00eda ser la explosi\u00f3n de una industria que hasta hace algunos meses solo pod\u00eda aspirar al 5% de la demanda de cruceristas del orbe, y ni pensar en la posibilidad de hacer rutas por los terminales locales; hoy el escenario cambi\u00f3.<\/p>\n
En febrero se public\u00f3 la nueva ley de cabotaje de pasajeros, que autoriza el tr\u00e1nsito de naves extranjeras por el territorio nacional, permitiendo que un crucero recorra Chile recalando en cualquier puerto del pa\u00eds, lo que antes estaba prohibido. Este nuevo escenario abre la posibilidad de captar toda la demanda interesada.<\/p>\n
La subsecretaria de Turismo, M\u00f3nica Zalaquett, explica que previo a esta normativa y ante la imposibilidad de recalar en puertos nacionales, los viajes que se ofrec\u00edan deb\u00edan ser superiores a los 11 d\u00edas, para permitir parar, por ejemplo, en Valpara\u00edso y luego navegar hasta llegar a otro pa\u00eds. Esto, en instancias de que el 95% de los cruceristas que mueve la industria toma viajes por un m\u00e1ximo de siete d\u00edas, o sea, Chile pod\u00eda acceder solo al 5% de la demanda que pagaba por subir a un barco por m\u00e1s de 10 d\u00edas. Ahora, con el permiso para recalar en cualquier puerto, el pa\u00eds puede ofrecer trayectos por una semana o menos, entrando a competir por el gran p\u00fablico. \u201cEsta nueva ley de cabotaje entrega la oportunidad de que la industria de cruceros pueda ver a Chile como atractivo, dado que aqu\u00ed va a poder construir paquetes de siete d\u00edas o menos\u201d, explica Zalaquett.<\/p>\n
Y si bien el efecto real de la normativa se ver\u00e1 hacia 2021 -dada la anticipaci\u00f3n con la que se arman las rutas-, ya hay luces de lo que podr\u00eda generar.<\/p>\n
En abril se llev\u00f3 a cabo la feria de cruceros m\u00e1s importante del mundo, Seatrade Cruise Global 2019, en Miami. La subsecretaria asegura que en esa instancia se vio un alto inter\u00e9s de las grandes compa\u00f1\u00edas por este lado del mundo. \u201cQue Carnival haya expresado un inter\u00e9s tan grande nos genera altas expectativas, porque representan el 42% de la industria mundial\u201d, precisa.<\/p>\n
Durante la temporada que acaba de finalizar llegaron a Chile 275 cruceros, con 321.075 pasajeros a bordo, un alza de 19,6% frente al per\u00edodo anterior. Y si bien la subsecretaria prefiere no dar proyecciones, s\u00ed estima que el crecimiento debiera ser exponencial. A nivel mundial, el sector mueve m\u00e1s de 28,5 millones de pasajeros, y se prev\u00e9 que en 2027 ese n\u00famero suba a 40 millones. Y el gobierno ya se prepara para hacerle frente a esa demanda.<\/p>\n
La semana pasada, la subsecretaria se reuni\u00f3 con la ministra de Transportes, Gloria Hutt; los presidentes de los puertos y el gremio Puertos del Cono Sur, y se tom\u00f3 la decisi\u00f3n de activar los Consejos Ciudad-Puerto, que si bien existen por ley, no se hab\u00edan impulsado con fuerza. Es que hoy la gran deuda que tiene Chile -a ojos de la industria- es justamente la experiencia de los cruceristas al salir del puerto. De hecho, Zalaquett precisa que no existen cr\u00edticas relacionadas con el servicio de los terminales, por el contrario, el tema es lo que ocurre fuera de ellos. \u201cActivamos estos consejos y les vamos a pedir que empiecen a generar una gobernanza mirando al crucerista, qu\u00e9 hacemos para que en la pr\u00f3xima temporada ese crucerista tenga una buena experiencia\u201d, dice. Estimaciones apuntan a que los pasajeros bajan entre ocho y 10 horas, y gastan desde US$ 67,5 a US$ 110 cada uno. A lo que se suman los cerca de US$ 400 mil que genera en el puerto la recalada de un crucero mediano, de unos 3.000 pasajeros.<\/p>\n
El trabajo, sin embargo, no se agota solo ah\u00ed. La idea es ampliar la mirada y trabajar en potenciar el Cono Sur como destino. Zalaquett se\u00f1ala que en Seatrade le comentaron que una persona aficionada a este turismo toma cinco cruceros en promedio, y que obviamente no ir\u00e1n siempre al Caribe, ante lo cual est\u00e1n buscando nuevos horizontes. \u201cEn esa b\u00fasqueda, Sudam\u00e9rica se est\u00e1 volviendo muy atractivo\u201d, dice.<\/p>\n
Hoy somos la temporada espejo de un destino consolidado como Alaska, por lo que existe una posibilidad de que los buques puedan venir a este lado en la contratemporada. Sobre todo, considerando que en los pr\u00f3ximos a\u00f1os -cuenta la subsecretaria- la industria debiera sumar 120 nuevas naves de m\u00e1s de 3.000 pasajeros cada una. \u201cEllos ven que el Cono Sur se puede volver un destino emergente, y ah\u00ed Chile tiene altas posibilidades\u201d, estima.<\/p>\n
Y ya se est\u00e1 trabajando en conjunto. El 12 de diciembre, la autoridad firm\u00f3 una carta de intenciones con el administrador de la Autoridad Mar\u00edtima de Panam\u00e1, Jorge Barakat, para potenciar una ruta de cruceros por el Pac\u00edfico Sur, con recalajes intermedios y que contemple a Chile como destino final.<\/p>\n
Dos meses despu\u00e9s, el 27 de febrero, Zalaquett viaj\u00f3 a Montevideo para reunirse con representantes de turismo y de los puertos de Uruguay, Argentina y Chile. All\u00ed se discutieron alternativas de desarrollo para la industria de cruceros y se acord\u00f3 elaborar estrategias de cooperaci\u00f3n y promoci\u00f3n conjunta.<\/p>\n
Es que el diagn\u00f3stico es claro: hoy los turistas buscan los multidestinos; un paso clave para lograr que esta zona del orbe sea un circuito que al final del d\u00eda le pueda competir codo a codo al Caribe.<\/p>\n
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Fuente: Pulso<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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