{"id":24129,"date":"2019-06-04T06:00:02","date_gmt":"2019-06-04T06:00:02","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=24129"},"modified":"2019-06-04T11:52:29","modified_gmt":"2019-06-04T11:52:29","slug":"pedro-pablo-errazuriz-presidente-de-efe-por-tvs-como-esta-presentado-es-completamente-inaceptable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/pedro-pablo-errazuriz-presidente-de-efe-por-tvs-como-esta-presentado-es-completamente-inaceptable\/","title":{"rendered":"Pedro Pablo Err\u00e1zuriz, presidente de EFE por TVS: \u00abComo est\u00e1 presentado, es completamente inaceptable\u00bb"},"content":{"rendered":"

\u00bb Sobre los proyectos de EFE, plantea que renovar\u00e1 las flotas de los trenes a Nos y Rancagua, debido a su buen desempe\u00f1o, y sobre la posibilidad de echar a andar recorridos m\u00e1s largos como Santiago-Temuco\u201d, dice que dejar\u00e1n hechos estudios de factibilidad social hacia el final del gobierno.<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Que duda cabe que en los \u00faltimos meses los trenes han vuelto a la palestra. El proyecto ferroviario estrella del Gobierno, que unir\u00e1 Santiago y Melipilla, obtuvo a mediados de mayo la Resoluci\u00f3n de Calificaci\u00f3n Ambiental (RCA), el permiso medioambiental clave para que comience a concretarse esta iniciativa. Adem\u00e1s, el tren que originalmente llegaba a Batuco, se extender\u00eda a Tiltil.<\/p>\n

Pero adem\u00e1s, en el sector privado no hay uno, sino dos actores en firme carrera, cada uno con su propio proyecto ferroviario con los que buscan unir Santiago con la Quinta Regi\u00f3n, para transportar carga y pasajeros.<\/p>\n

En medio de todos estos proyectos, quien no hab\u00eda hablando \u2014hasta ahora\u2014, en un actor protag\u00f3nico en este pel\u00edcula, la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE). En esta entrevista, su presidente., Pedro Pablo Err\u00e1zuriz entrega sus definiciones sobre estos iniciativas y la cartera de proyectos propios en los que EFE est\u00e1 embarcada, destacando la prioridad de la v\u00eda de carga hacia San Antonio, pero no as\u00ed de los proyectos de pasajeros a Valpara\u00edso, porque \u2014estima\u2014, no hay demanda suficiente.<\/p>\n

Tras a\u00f1os en los que el \u00e9nfasis ha estado en los trenes de cercan\u00edas, se ha vuelto a hablar de recorridos m\u00e1s largos. Sobre este anhelo, Err\u00e1zuriz anticipa que a fines de este gobierno dejar\u00e1n los estudios de factibilidad social de un tren Santiago-Temuco.<\/p>\n

Sin embargo, el timonel de EFE afirma que un tren a Puerto Montt no es prioritario. \u00abTren Santiago-Puerto Montt de carga existe, pero las velocidades son 50 o 40 km\/h, que no sirven para pasajeros. Si uno piensa que los buses entre Temuco y Puerto Montt tienen una autopista que va a 110 km\/h, las personas no elegir\u00edan el tren. Hay que hacer una rehabilitaci\u00f3n total de la v\u00eda, que no est\u00e1 priorizado coma los desaf\u00edos de hoy. De hecho, es m\u00e1s importante que funcione Puerto Montt-Puerto Varas, y que se logre hacer. Sobre todo, porque son los servicios que la gente m\u00e1s necesita, responde Err\u00e1zuriz quien tambi\u00e9n descarta que el tren a Puerto Montt pudiera materializarse por la v\u00eda de las concesiones, por el escaso flujo de pasajeros, lo que se traducir\u00eda en grandes subsidios, estima.<\/p>\n

El foco de EFE \u2014afirma\u2014, esta puesto en un plan estrat\u00e9gico que tiene tres pilares: los trenes de cercan\u00edas, las v\u00edas para el transporte de carga, y la eficiencia operacional, y con el objetivo de llegar a 120 millones de pasajeros transportados a 2025, un ano despu\u00e9s del plazo inicialmente planteado pan tal meta, debido al retraso de la RCA de Melipilla.<\/p>\n

El Ebitda de la compa\u00f1\u00eda sigue siendo negativo, pero Err\u00e1zuriz destaca que las p\u00e9rdidas han disminuido. Mientras entre enero y abril de 2018, el Ebitda de EFE fue de -$11.601 millones, en igual periodo de 2019 es -$7.600 millones, o sea, un 34% menor a lo obtenido en igual lapso del a\u00f1o pasado.<\/p>\n

Esto en un contexto en que han incrementado servicios, coma el tren Santiago-Nos, que ha crecido 30% en el movimiento de pasajeros, y el Santiago-Rancagua, que ha crecido 130%, ambos entre enero y abril de 2019, comparados con igual periodo del a\u00f1o pasado.<\/p>\n

\u201cTambi\u00e9n estar\u00e1 el proyecto de Padre Las Casas (extensi\u00f3n desde Temuco a esta ciudad), los trenes nuevos en Biob\u00edo, en La Araucan\u00eda, tambi\u00e9n la compra de trenes nuevos pan Rancagua y m\u00e1s trenes para Nos`, precisa.<\/p>\n

\u2014El tren a Melipilla acaba de obtener su RCA. \u00bfCu\u00e1les son los siguientes pasos para ponerlo en marcha? <\/strong><\/p>\n

\u201cCuando se obtiene la RCA, aparece una cantidad importante de condiciones que debemos cumplir. Lo que estamos hacienda hoy es la ingenier\u00eda de las modificaciones y los cambios que nos han propuesto y que entendemos que son adicionales. A fines del segundo semestre del pr\u00f3ximo a\u00f1o deber\u00edamos estar adjudicando los contratos grandes (para construir), pero ya estamos haciendo cosas hoy. Tenemos peque\u00f1as obras en arqueolog\u00eda, ya estamos activamente trabajan-do\u201d.<\/p>\n

\u2014El proyecto prev\u00e9 estar operativo a 2025 y supone una inversi\u00f3n de US$ 1.560 millones. La ministra Hutt dijo que no hab\u00eda opci\u00f3n de concesionarlo. \u00bfEso es definitivo? <\/strong><\/p>\n

\u00abSiempre hay una opci\u00f3n. Lo que dijo la ministra es parte de las conversaciones que hemos tenido. Llegamos a la conclusi\u00f3n de que es mejor que sea con financiamiento del Estado y de EFE directo. Pero siempre hay una opci\u00f3n y una discusi\u00f3n abierta. Nos queda tiempo, tenemos que conversarlo con el Presidente y con el ministro de Obras P\u00fablicas\u00bb.<\/p>\n

\u2014\u00bfHay fondos pare financiero este tren? <\/strong><\/p>\n

A pesar de su historia, EFE tiene una capacidad de deuda bien vista. De hecho, acabamos de colocar un bono a UF+ 1,9, que es una tasa bien atractiva, porque los inversionistas se dan cuenta de que EFE es del Estado y este va a responder. Pero en el plan de trabajo, y es lo que estamos mostrando a Dipres, es que con estos servicios vamos a llegar a tener cero p\u00e9rdida operacional. De hecho, vamos a llegar a tener un margen operacional positivo en 2027 (como EFE)’.<\/p>\n

Tren de pasajeros a Valparaiso: \u00abNo es prioridad\u00bb <\/strong><\/p>\n

A inicios de febrero, el consorcio TVS Concesiones Ferroviarias SpA \u2014integrado por Sigdo Koppers y China Railway Group Limited (CRECH, present\u00f3 al Ministerio de Obras P\u00fablicas (MOP) un proyecto de tren a la V Regi\u00f3n, que incluye el traslado de carga entre Santiago y ambos puertos (San Antonio y Valpara\u00edso), y pasajeros Santiago-Valpara\u00edso, y cuya inversi\u00f3n es de USS 2.400 millones.<\/p>\n

Casi tres meses despu\u00e9s, a fines de abril, se present\u00f3 otra propuesta, \u201cConexi\u00f3n Ferroviaria Santiago-V Regi\u00f3n\u201d, de un consorcio que integre el grupo Urenda, iniciativa para construir y operar un tren de carga y de pasajeros desde Santiago a Valpara\u00edso, pero por un trazado norte, hacia Tltil- Limache que supone una inversi\u00f3n cercana a los USS 2.000 millones.<\/p>\n

En este contexto, el Gobierno decidi\u00f3 que si es que se llega a realizar alguna de estas obras, se har\u00e1 por la v\u00eda de las concesiones. Y aqu\u00ed es donde EFE tiene la llave maestra que podr\u00eda echar a andar el proceso, pues la empresa estatal es la encargada de hacer el mandato para iniciar los estudios que derivar\u00edan en la eventual declaraci\u00f3n de inter\u00e9s p\u00fablico de parte del MOP.<\/p>\n

De hecho los t\u00e9rminos de ese mandato fueron analizados por el directorio de EFE el mi\u00e9rcoles 29 de mayo y est\u00e1n en etapa de afinar detalles con el MOP.<\/p>\n

Por su parentesco con uno de los representantes del consorcio TVS \u2014Juan Eduardo Err\u00e1zuriz presidente de Sigdo Koppers, su t\u00edo\u2014. Pedro Pablo Err\u00e1zuriz decidi\u00f3 abstenerse en las decisiones sobre este tema y detalla en qu\u00e9 parte del proceso ha participado.<\/p>\n

\u201cHasta aqu\u00ed hemos hecho dos cosas, una es preparar este mandato, y en eso si he participado, porque me parece que EFE debe ser activo. Y lo segundo, son informes t\u00e9cnicos respecto de las iniciativas que nos ha pedido el MOP, que se prepararon mientras yo estaba fuera de Chile, as\u00ed que no particip\u00e9, pero que tambi\u00e9n conozco en t\u00e9rminos generales\u201d, indica.<\/p>\n

En su visi\u00f3n, el proyecto de carga entre Santiago y San Antonio (la propuesta de TVS) es \u00abmaravillosa, mientras que al tren de carga entre Santiago y Valpara\u00edso (incluido en la propuesta de ambos grupos privados), la califica solo de interesante. Porque siento que la ciudad de Valpara\u00edso no tiene tanta vocaci\u00f3n portuaria hoy. No es f\u00e1cil el desarrollo portuario, porque el alcalde y la ciudadan\u00eda no tienen ganas de que el puerto sea puerto\u00bb, sostiene.<\/p>\n

Mucho m\u00e1s categ\u00f3rico es Errazuriz sobre un tren de pasajeros a Valpara\u00edso \u2014propuesta hecha por ambos grupos de privados\u2014, que en su opini\u00f3n \u201cno es prioridad\u201d. \u00abEs lindo en t\u00e9rminos ciudadanos, pero hay muchos otros servicios que son prioritarios, porque movilizan a m\u00e1s gente, se\u00f1ala.<\/p>\n

\u2014\u00bfNo le parece atractivo un tren r\u00e1pido a Vi\u00f1a del Mar? <\/strong><\/p>\n

\u00abSuper bueno. Pero no tiene muchos pasajeros en comparaci\u00f3n con Santiago-Melipilla, con 60 millones de pasajeros al a\u00f1o. No hay tanta cantidad de pasajeros todos los d\u00edas\u201d.<\/p>\n

Ambos proyectos consideran pedir al Estado ingresos m\u00ednimos garantizados; es decir, que el Estado les garantice un ingreso b\u00e1sico. TVS explic\u00f3 en su propuesta que solicita cuotas anuales los primeros 25 a\u00f1os de operaci\u00f3n de la concesi\u00f3n, equivalentes a financiar el 70% de la inversi\u00f3n. Adem\u00e1s, costos de operaci\u00f3n que corresponden al 55% de los ingresos estimados, con una tasa de descuento al 7%.<\/p>\n

Seg\u00fan Pedro Pablo Err\u00e1zuriz esto quiere decir que no solo piden financiar el 70% de la inversi\u00f3n, sino que adem\u00e1s agregan una tasa de inter\u00e9s impl\u00edcita del 7% o equivale a financiar el 170% de la inversi\u00f3n sin inter\u00e9s \u00abTal como est\u00e1 presentado por parte del grupo que especific\u00f3 el ingreso m\u00ednimo garantizado (TVS), consider\u00f3 que es completamente inaceptable, dice.<\/p>\n

Agrega que \u00abel otro proyecto tambi\u00e9n pide el 70% de los ingresos, tambi\u00e9n alto\u201d. \u201cLo bueno es que el proceso reci\u00e9n comienza y puede ser mejorado por parte del MOP (…). Es algo que tiene que mirar el MOP, pero nosotros decimos no puede haber una garant\u00eda del Estado tal, que es cero riesgo para el concesionario. Y en ambos es cero riesgo. Lo \u00fanico que como EFE estamos diciendo, es que no puede requerir subsidios del Estado, y si los requiere debe ser super claro y discutido, porque existen otras prioridades\u00bb.<\/p>\n

\u201cLo primero es que sea iniciativa privada sin subsidios, como lo han dicho los proponentes. Y si los tiene, que sea una decisi\u00f3n del Estado y no, \u201cmira lo que me pas\u00f3\u201d, como fue con el Transantiago.<\/p>\n

Aparte de estos proyectos, ya EFE ven\u00eda trabajando un proyecto que mejora la v\u00eda de carga a San Antonio y que tiene dos etapas. La primera, que ya est\u00e1 en ejecuci\u00f3n, es la mejora de la conectividad entre Malloco y el puerto, para lo cual destinan una inversi\u00f3n de USS 100 millones. La segunda etapa depende de la construcci\u00f3n del Puerto a Gran Escala (PGE), y es una v\u00eda de carga similar a la que present\u00f3 el concesionario TVS, lo que necesariamente significa que habr\u00e1 que optar por una de ellas.<\/p>\n

‘La ley le asigna a EFE junto con el Ministerio de Transportes, la responsabilidad de la planificaci\u00f3n ferroviaria en Chile. Por lo tanto, si quiere hacerlo EFE, lo puede hacer, pero la verdad es que lo que hemos conversado en el directorio, y la pol\u00edtica de EFE es que se intente concesionar. Agrega que el proyecto de EFE est\u00e1 solo como alternativa a que no resulte el privado. \u00abEl privado tiene la prioridad. Estamos avanzando por si llegara a fallar (la iniciativa privada), porque lo que no puede pasar es que no exista ese proyecto, si el puerto exterior (PGE) sale’.<\/p>\n

 <\/p>\n

Tren de carga a Valpara\u00edso<\/strong><\/p>\n

\u00abSiento que la ciudad de Valpara\u00edso no tiene tanta vocaci\u00f3n portuaria hoy. No es f\u00e1cil el desarrollo portuario, porque el alcalde y la ciudadan\u00eda no tienen ganas de que el puerto sea puerto\u00bb.<\/p>\n

 <\/p>\n

Proyecto de carga a San Antonio, de EFE <\/strong><\/p>\n

\u00abLa pol\u00edtica de EFE es que se intente concesionar. El privado tiene la prioridad\u00bb.<\/p>\n

 <\/p>\n

Tren Santiago-Tiltil<\/strong><\/p>\n

\u00abEl gobierno regional decidi\u00f3 que le interesaba, entonces nos aport\u00f3 plata para hacer la ingenier\u00eda y despu\u00e9s est\u00e1 interesado en aportar financiamiento para la obra\u00bb.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Fuente: El Mercurio<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00bb Sobre los proyectos de EFE, plantea que renovar\u00e1 las flotas de los trenes a Nos y Rancagua, debido a su buen desempe\u00f1o, y sobre la posibilidad de echar a andar recorridos m\u00e1s largos como Santiago-Temuco\u201d, dice que dejar\u00e1n hechos estudios de factibilidad social hacia el final del gobierno.   Que duda cabe que enM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[89,92,71],"tags":[],"class_list":{"0":"post-24129","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-comercio-exterio","7":"category-destacados","8":"category-nacionales"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24129","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24129"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24129\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":24136,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24129\/revisions\/24136"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24129"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24129"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24129"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}