Diferencias en tarifa, trazado y eventuales beneficios para los puertos. Todo eso tienen los dos proyectos para un tren entre Santiago y Valpara\u00eds presentados ante el Consejo de Concesiones del Ministerio de Obras P\u00fablicas (MOP), iniciativas que fueron declaradas de inter\u00e9s p\u00fablico la semana pasada. La entidad public\u00f3 las actas con los detalles de tramos, la demanda y los costos de la infraestructura planteados por las empresas TVS y el consorcio formado por Agunsa, FCC y Talgo.<\/p>\n
El proyecto de TVS, de un costo de US$ 2.635 millones, propone una concesi\u00f3n a 50 a\u00f1os. El precio del pasaje de este tren r\u00e1pido partir\u00eda en los $ 5.000 (seg\u00fan asiento y horario). La faja a construir, en tanto, ser\u00eda de 132,3 km, con estaciones en Valpara\u00edso, Vi\u00f1a del Mar, Casablanca y Santiago (estaci\u00f3n del Metro Del Sol, de la L\u00ednea 5). En Santiago, habr\u00e1 puntos de transferencia de carga y descarga y terminales de ordenamiento ferroviario.<\/p>\n
La propuesta se\u00f1ala que los trenes ser\u00e1n podr\u00e1n transportar 890 personas y su velocidad podr\u00eda alcanzar los 200 km\/h, para un viaje de 45 minutos entre Santiago y Valpara\u00edso.<\/p>\n
Estaci\u00f3n aeropuerto<\/strong> Tambi\u00e9n se propone la construcci\u00f3n de un ramal hacia el puerto de Ventanas, para el transporte de carga (39,5 km). La compa\u00f1\u00eda informa una demanda estimada de 13 millones de usuarios al a\u00f1o, a 2026.<\/p>\n La empresa se\u00f1ala tambi\u00e9n que el valor pasaje ser\u00eda de $ 5.500 entre la capital y Valpara\u00edso-Vi\u00f1a del Mar, y que sus trenes podr\u00edan transportar a 600 pasajeros. Los convoyes podr\u00edan alcanzar adem\u00e1s 250 km por hora, por lo que el viaje tendr\u00eda una duraci\u00f3n de 32 minutos entre Santiago y Valpara\u00edso.<\/p>\n Desde EFE<\/strong><\/p>\n Las iniciativas fueron calificadas de manera favorable por la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE). Pese a ello, la estatal se\u00f1al\u00f3 en su informe que se considera \u201cinteresante evaluar y volver estudiar\u201d estas iniciativas para potencialmente ejecutarlas.<\/p>\n En el caso de TVS, EFE consigna que se deben analizar \u00e1reas como la inversi\u00f3n, que llega a US$ 4,8 millones el kil\u00f3metro, \u201clo que aparece como un valor bajo comparado con otros proyectos de EFE, en los cuales dicha cifra m\u00e1s que se duplica\u201d. Como referencia se menciona el caso del tren Santiago-Melipilla, aprobado en mayo, que posee un costo por kil\u00f3metro de US$ 14,2 millones. En el caso de Agunsa se sostiene que el costo de US$ 6,1 el kil\u00f3metro tambi\u00e9n es considerado como un valor bajo por EFE.<\/p>\n EFE se\u00f1ala sobre TVS que su iniciativa requiere de ingresos m\u00ednimos garantizados por 25 a\u00f1os. \u201cEste ingreso, planteado en funci\u00f3n de ingresos estimados, representa un monto que permitir\u00eda financiar el total de la inversi\u00f3n m\u00e1s los costos de operaci\u00f3n, a una tasa de 2,9%\u201d.<\/p>\n En el caso de Agunsa, la empresa pidi\u00f3 una garant\u00eda de ingresos m\u00ednimos equivalentes al 70% de los ingresos, por lo que EFE concluye que esto financiar\u00eda \u201cel total de la operaci\u00f3n m\u00e1s los costos de inversi\u00f3n, a una tasa del 3%\u201d.<\/p>\n La estatal tambi\u00e9n plantea que se deben analizar las tarifas estimadas a cobrar a los usuarios, \u201cque corresponden a m\u00e1s del doble de lo que hoy paga un viajero frecuente en bus\u201d.<\/p>\n Estudios<\/strong><\/p>\n \u00bfSon viables financiera y t\u00e9cnicamente los proyectos? El subsecretario de Obras P\u00fablicas, Lucas Palacios, afirma que \u201cambos proyectos son interesantes y est\u00e1n en la l\u00ednea de modernizar y hacer menos contaminante nuestro transporte\u201d, pero advierte que se deben efectuar mayores an\u00e1lisis debido a lo planteado por EFE.<\/p>\n Palacios explica que \u201clos ingresos m\u00ednimos garantizados es una herramienta que permite disminuir riesgos por la variabilidad de la demanda futura. Evidentemente, eso tenemos que estudiarlo en detalle\u201d.<\/p>\n Sobre la posibilidad de que el proyecto de Agunsa llegue al aeropuerto, el subsecretario sostiene que \u201ces una opci\u00f3n a estudiar, pero podr\u00edan haber otros trazados\u201d. Para ello, se adjudicar\u00e1 el an\u00e1lisis a una empresa internacional.<\/p>\n <\/p>\n Fuente: Pulso<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Diferencias en tarifa, trazado y eventuales beneficios para los puertos. 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\nLa firma Agunsa -que plantea una concesi\u00f3n por 40 a\u00f1os y una inversi\u00f3n de US$ 2.151-, propone un trayecto que contempla una estaci\u00f3n en el l\u00edmite oriente del aeropuerto Arturo Merino Ben\u00edtez de Santiago, partiendo desde Estaci\u00f3n Mapocho, a lo largo de 14 km. El tramo sigue por Tiltil hacia el norte, a lo largo de 37,2 km y luego atraviesa la cuesta La Dormida, por lo que requerir\u00eda un t\u00fanel para alcanzar el valle del Marga Marga, hasta el sector de la l\u00ednea del Merval, con 60,4 km.<\/p>\n