Junto con la integraci\u00f3n vertical, uno de los puntos m\u00e1s discutidos en el marco del proceso que encabeza el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) para determinar las bases de licitaci\u00f3n del Puerto de Gran Escala (PGE) en San Antonio se relaciona con el ferrocarril.<\/p>\n
Y es que la Fiscal\u00eda Nacional Econ\u00f3mica (FNE) como la C\u00e1mara Mar\u00edtima y Portuaria de Chile (Camport) coincidieron en la necesidad de clarificar c\u00f3mo ser\u00e1 la conexi\u00f3n de este medio de transporte con la infraestructura portuaria antes de adjudicar el proyecto.<\/p>\n
La FNE advirti\u00f3 que \u00abla forma en que se dise\u00f1e, financie y determine la estructura del proyecto ferroviario puede afectar la certeza sobre el desarrollo de infraestructura, de competencia y tarifas a cobrar en el nuevo puerto\u00bb, dejando en claro que hasta ahora \u00abalgunas materias relevantes del acceso por ferrocarril todav\u00eda no han sido definidas\u00bb, apuntando a factores como el modelo de negocios, el financiamiento y la operaci\u00f3n de v\u00edas ferroviarias y material rodante\u00bb.<\/p>\n
Similar cuestionamiento realiz\u00f3 la Camport respecto a las incertidumbres en cuanto al desarrollo ferroviario que acompa\u00f1ar\u00e1 al megapuerto. \u00abLa capacidad de embarque y desembarque del puerto debe ser coherente con la capacidad de transporte terrestre. De otro modo, el puerto podr\u00eda quedar con capacidad ociosa en el caso de las exportaciones, lo que generar\u00eda una menor rentabilidad en la inversi\u00f3n, haciendo menos atractivo este proyecto para los inversionistas que quisieran participar de la licitaci\u00f3n, dado el riesgo de tener una limitaci\u00f3n operacional que esta fuera de su control\u00bb, coment\u00f3 el docente diplomado en Direcci\u00f3n Estrat\u00e9gica de Operaciones y Log\u00edstica de la Facultad de Econom\u00eda y Negocios de la U. de Chile, Jorge Aravena.<\/p>\n
Desde esa l\u00ednea, se\u00f1ala que es pertinente tener cierta claridad previa respecto a la infraestructura ferroviaria ligada al desarrollo portuario. En este contexto, remarca que el ferrocarril es un importante actor dentro de estas v\u00edas terrestres de alimentaci\u00f3n.<\/p>\n
\u00abEsto, gracias a su capacidad de transporte masivo de carga desde y hacia el puerto, representando cerca del 30% de los contenedores del terminal proyectado, por lo que tener claridad del dise\u00f1o y dimensionamiento de su infraestructura, su capacidad, as\u00ed como su modelo de negocio, genera mayor certidumbre para los futuros inversionistas respecto de la real capacidad de tr\u00e1nsito con la que podr\u00e1 contar el puerto\u00bb, subray\u00f3 el experto, a\u00f1adiendo que debe existir una simetr\u00eda. \u00abEl objetivo que se debe asegurar es que la capacidad proyectada para el puerto sea coherente con la capacidad de alimentarlo por v\u00eda terrestre\u00bb, enfatiz\u00f3.<\/p>\n
En la misma l\u00ednea, el director de la Escuela de Ingenier\u00eda Civil Oce\u00e1nica de la Universidad de Valpara\u00edso, Sergio Bidart, tambi\u00e9n considera una ventaja para la licitaci\u00f3n que ese tema se encuentre resuelto previamente.<\/p>\n
\u00abEs distinto licitar un puerto con una escala de transporte definida que hacerlo sin ello y despu\u00e9s tener que integrar esta variable (…) cambiar\u00edan los costos de operaci\u00f3n con tren o sin tren\u00bb, sentenci\u00f3 el acad\u00e9mico, enfatizando que es importante tener un modelo log\u00edstico definido.<\/p>\n
\u00abEl movimiento de carga en el pa\u00eds va a tener que ser tambi\u00e9n por tren, ya que no podemos mover toda la mercanc\u00eda en camiones y, de hecho, hay una pol\u00edtica internacional de transporte de carga limpia donde el modo ferroviario es parte importante de ese modelo\u00bb.<\/p>\n
En tanto, para el secretario ejecutivo del Corelog, Javier Le\u00f3n, ambos desarrollos van por caminos distintos y una obra no puede depender de la otra.<\/p>\n
\u00abCreo que eso es importante, pero no puede ser una condicionante para la construcci\u00f3n del PGE en San Antonio o el Terminal 2 en Valpara\u00edso o la ampliaci\u00f3n del Terminal 1. Eso debe ir por carriles diferentes, no se pueden atar dos licitaciones diferentes\u00bb, dijo el expresidente de la C\u00e1mara Aduanera, coincidiendo en que todav\u00eda hay interrogantes sobre el desarrollo ferroviario en cuesti\u00f3n.<\/p>\n
\u00abAmbos proyectos van por canales diferentes (…) y hay que ver bien si finalmente el tren se va a financiar y eso deber\u00eda hacerlo la empresa privada y no que tenga que subsidiarlo el Estado porque de lo contrario, podr\u00eda transformarse en otro TranSantiago\u00bb, subray\u00f3 Le\u00f3n, a\u00f1adiendo que una obra de la envergadura del PGE obliga a mejorar la conectividad en todos los modos de transporte.<\/p>\n
\u00abTener claridad del dise\u00f1o, su infraestructura (…), genera mayor certidumbre para los futuros inversionistas\u00bb<\/p>\n
Jorge Aravena, FEN U. de Chile<\/p><\/blockquote>\n
\u00abEs importante, pero no puede ser una condicionante para la construcci\u00f3n del PGE en San Antonio o el Terminal 2 en Valpara\u00edso\u00bb<\/p>\n
Javier Le\u00f3n, Secretario ejecutivo Corelog<\/p><\/blockquote>\n
\n<\/p>\n
30%\u00a0<\/span>de participaci\u00f3n del modo ferroviario en el transporte de carga es la meta del Gobierno.<\/p>\n<\/div>\n
\n2018\u00a0<\/span>fue el a\u00f1o en que EPSA ingres\u00f3 la solicitud al TDLC para definir bases de licitaci\u00f3n del megapuerto.<\/p>\n<\/div>\n
\n2\u00a0<\/span>entidades manifestaron que debe aclararse el tema ferroviario antes de la licitaci\u00f3n: la FNE y Camport.<\/p>\n<\/div>\n
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Fuente: El Mercurio Valpara\u00edso<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Junto con la integraci\u00f3n vertical, uno de los puntos m\u00e1s discutidos en el marco del proceso que encabeza el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) para determinar las bases de licitaci\u00f3n del Puerto de Gran Escala (PGE) en San Antonio se relaciona con el ferrocarril. Y es que la Fiscal\u00eda Nacional Econ\u00f3mica (FNE)M\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[92,71,87],"tags":[],"class_list":{"0":"post-24244","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-destacados","7":"category-nacionales","8":"category-puertos"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24244","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24244"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24244\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":24245,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24244\/revisions\/24245"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24244"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24244"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24244"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}