Desde el 1 de enero de 2020, la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI) aplicar\u00e1 nuevos est\u00e1ndares de emisiones con el objetivo de reducir significativamente la contaminaci\u00f3n producida por los barcos del mundo. Impactar\u00e1 especialmente en los buques petroleros.<\/p>\n
Esto generar\u00e1 numerosos cambios en la industria log\u00edstica y en la de abastecimiento de crudo, desde el encarecimiento del transporte, hasta un exceso de oferta del combustible m\u00e1s usado en la actualidad, el fuel oil.<\/p>\n
Para Steve Sawyer, analista de Facts Global Energy, \u201ces el cambio m\u00e1s grande en la historia del mercado petrolero\u201d, seg\u00fan le dijo al medio estadounidense CNBC.<\/p>\n
En efecto, miles y miles de barcos que navegan por los oc\u00e9anos del mundo queman cada d\u00eda m\u00e1s de 3 millones de barriles de combustible con alto contenido de azufre.<\/p>\n
Esto va a cambiar desde enero de 2020, cuando la industria naviera deba cumplir con las reglas de reducci\u00f3n de emisiones.<\/p>\n
Seg\u00fan Sawyer, \u201cva a afectar a los productores de crudo, al comercio de petr\u00f3leo, a la de refinaci\u00f3n, al mercado de inversiones, a las compa\u00f1\u00edas de seguros y toda la industria log\u00edstica. Ser\u00e1 una gran transici\u00f3n\u201d.<\/p>\n
La norma de la OMI dice que los buques no podr\u00e1n usar combustibles con un contenido de azufre superior al 0,5%; hoy, habilita hasta el 3,5% y el combustible m\u00e1s usado tiene un contenido de alrededor del 2,7%. En el mejor de los casos, es una reducci\u00f3n del 59%.<\/p>\n
La nueva regulaci\u00f3n se consensu\u00f3 hace dos a\u00f1os y se aplicar\u00e1 desde 2020, pero muy pocos barcos, en especial los grandes petroleros, se fueron adaptando previamente con la esperanza de que podr\u00eda prorrogarse o suspenderse. M\u00e1s de 170 pa\u00edses firmaron.<\/p>\n
A partir de 2020, los buques que violen de las nuevas normas correr\u00e1n el riesgo de ser incautados.<\/p>\n
Alto consumo<\/strong><\/p>\n El consumo de petr\u00f3leo de los buques del mundo es impactante. Anthony Gurnee, CEO de Ardmore Shipping, dijo en una entrevista que \u201csi se considerara todo junto el combustible que usan los nav\u00edos que recorren los oc\u00e9anos, y se comparara con el consumo -ordenado de mayor a menor- de los pa\u00edses, el de los barcos estar\u00eda cuarto o quinto en la lista\u201d.<\/p>\n Seg\u00fan Gurnee, la industria naviera est\u00e1 preparada para el cambio. Se espera que las medidas generen, por un lado, una sobreoferta de fuel oil con alto contenido de azufre. Al mismo tiempo, aumentar\u00e1 la demanda de productos que cumplan con la OMI, lo que impactar\u00e1 en el precio.<\/p>\n Esto generar\u00e1, sin duda, un aumento en los precios de transporte de crudo, lo que presionar\u00e1 en el precio, en especial para aquellos pa\u00edses y empresas que compran en centros de extracci\u00f3n lejanos.<\/p>\n El azufre es un contaminante clave que aporta a la lluvia \u00e1cida, que da\u00f1a la vegetaci\u00f3n y la vida silvestre, y contribuye a la acidificaci\u00f3n de los oc\u00e9anos.<\/p>\n Se espera que las compa\u00f1\u00edas due\u00f1as de barcos apelen a diversas estrategias para reducir sus emisiones de azufre:<\/p>\n \u00bfCu\u00e1nto?<\/strong><\/p>\n Un informe de Reuters dice que esto encarecer\u00e1 la industria de transporte de contenedores que trasladan bienes de consumo, desde sof\u00e1s hasta frutas.<\/p>\n Habr\u00e1 costos adicionales de aproximadamente US$ 10 AP Moller-Maersk y MSC, las dos m\u00e1s grandes compa\u00f1\u00edas de contenedores, tendr\u00e1n costos adicionales por aproximadamente US$ 2 mil millones cada una.<\/p>\n <\/p>\n Fuente:\u00a0merca20.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Desde el 1 de enero de 2020, la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI) aplicar\u00e1 nuevos est\u00e1ndares de emisiones con el objetivo de reducir significativamente la contaminaci\u00f3n producida por los barcos del mundo. Impactar\u00e1 especialmente en los buques petroleros. Esto generar\u00e1 numerosos cambios en la industria log\u00edstica y en la de abastecimiento de crudo, desde el encarecimientoM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[89,92,72,73],"tags":[],"class_list":{"0":"post-24432","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-comercio-exterio","7":"category-destacados","8":"category-internacionales","9":"category-navieras"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24432","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24432"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24432\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":24433,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24432\/revisions\/24433"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24432"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24432"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24432"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n