{"id":24518,"date":"2019-07-29T06:40:16","date_gmt":"2019-07-29T06:40:16","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=24518"},"modified":"2019-07-29T05:38:04","modified_gmt":"2019-07-29T05:38:04","slug":"empresa-portuaria-san-antonio-en-etapa-final-se-encuentran-estudios-de-diseno-de-rompeolas-de-puerto-exterior","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/empresa-portuaria-san-antonio-en-etapa-final-se-encuentran-estudios-de-diseno-de-rompeolas-de-puerto-exterior\/","title":{"rendered":"Empresa Portuaria San Antonio: en etapa final se encuentran estudios de dise\u00f1o de rompeolas de Puerto Exterior"},"content":{"rendered":"

En laboratorio ingl\u00e9s se est\u00e1n realizando distintas pruebas para analizar y medir la resistencia del futuro molo de abrigo frente a distintas situaciones climatol\u00f3gicas.<\/em><\/p>\n

Se espera que en 2022 se instale la primera piedra del proyecto Puerto Exterior de Puerto San Antonio, que una vez desarrollado en todas sus etapas, permitir\u00e1 una transferencia de 6 millones de TEU anuales.<\/p>\n

Esta nueva infraestructura portuaria ser\u00e1 usada en Chile durante las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas con el objetivo de potenciar su comercio exterior y atender la creciente demanda que enfrentar\u00e1 el pa\u00eds y en especial la Macro Zona Central.<\/p>\n

Para cumplir con esto, Puerto San Antonio est\u00e1 avanzando en distintas \u00e1reas, una de ella es la de ingenier\u00eda del rompeolas del Puerto Exterior. La ingenier\u00eda se est\u00e1 validando en los laboratorios de HR Wallingford (Reino Unido), empresa especializada en modelaci\u00f3n f\u00edsica de puertos.<\/p>\n

A principios de julio, el subgerente de Puerto Exterior de la empresa portuaria, Daniel Ruz, viaj\u00f3 a Inglaterra para estudiar y analizar la fase final de ensayos del modelo f\u00edsico en dicho laboratorio.<\/p>\n

\u201cActualmente se est\u00e1n procesando los datos rescatados. El rompeolas se prob\u00f3 en un modelo a escala frente a grandes tormentas, lo que nos permite dise\u00f1ar adecuadamente la obra asegur\u00e1ndonos de que es resistente a situaciones climatol\u00f3gicas muy adversas\u201d, dijo Ruz.<\/p>\n

En ese sentido, Ruz agreg\u00f3 que este tipo de modelos \u201cpermite chequear el comportamiento de la estructura en casos singulares que no se pueden ver con precisi\u00f3n en los modelos matem\u00e1ticos, por ejemplo, la acumulaci\u00f3n de energ\u00eda por efectos del fondo marino o por efectos de la geometr\u00eda del rompeolas\u201d.<\/p>\n

Asimismo, agreg\u00f3 que \u201clos resultados fueron positivos, se verific\u00f3 que el dise\u00f1o es adecuado y se efectuaron ajustes. Se dimensionan los elementos desde el punto de vista de la ingenier\u00eda, y se debe verificar: primero que no existan fallas, y segundo, que el dise\u00f1o sea \u00f3ptimo desde el punto de vista econ\u00f3mico. Los resultados nos dejan muy satisfechos\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n

El subgerente de Puerto Exterior coment\u00f3 que uno de los desaf\u00edos durante la construcci\u00f3n y modelamiento fue recrear el fondo marino de San Antonio.<\/p>\n

El pr\u00f3ximo paso corresponde a introducir los resultados en el dise\u00f1o de detalle para construir un proyecto definitivo, posteriormente se iniciar\u00e1 con el proceso de licitaci\u00f3n de la construcci\u00f3n del rompeolas, que depender\u00e1 de la aprobaci\u00f3n ambiental del proyecto en su totalidad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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