Los grandes armadores se han unido en alianzas para poner en com\u00fan los costos operativos de buques de mayor tama\u00f1o, que les han permitido reducir costos en tripulaci\u00f3n (salariales), combustible (bajada del precio de los combustibles y motores m\u00e1s eficientes y menos contaminantes), y reducci\u00f3n del n\u00famero de buques en los trayectos planificados.<\/p>\n
Desde el principio, algunas agrupaciones de cargadores expresaron sus dudas y han manifestado su intenci\u00f3n de controlar la eficiencia de estas nuevas alianzas. As\u00ed empezaron a surgir problemas. Los buques m\u00e1s grandes (20.000 TEU) han servido para reconsiderar los trayectos y suprimir escalas de los grandes buques, dejando al tr\u00e1fico feeder las entregas de lotes menores en puertos no incluidos en la ruta b\u00e1sica.<\/p>\n
Por su parte, CHYK no parece tener un porvenir tranquilo. Muchas son las especulaciones que se hacen con COSCO (China Ocean Shipping Corporation), y sus p\u00e9rdidas. Ya hay voces que auguran una fusi\u00f3n (merger) con China Shipping en cuyo caso , CHYK tendr\u00eda los d\u00edas contados. Extra\u00f1a es la posici\u00f3n de Hanjin y de Yang Ming. Con respecto a Kline no parece que este muy feliz en el grupo.<\/p>\n
Asimismo, en el G6 se observa un problema a corto plazo. Los fletes desde Asia, hasta el Norte de Europa, bajaron un gran porcentaje desde enero, o sea que no se esperan mejoras de las cuentas de explotaci\u00f3n por este camino. De otro lado, el G6 se firm\u00f3 s\u00f3lo por dos a\u00f1os. Hyunday, APL y MOL tuvieron p\u00e9rdidas en 2014, al Igual que HapagLloyd que, sin embargo, ha sacado pecho en 2015.<\/p>\n
Por lo tanto, hay que estar atentos al comportamiento de las grandes alianzas y los posibles cambios. Los grandes cargadores har\u00e1n bien en mantenerse fieles con sus 3PL y todos permanecer atentos a la pantalla.<\/p>\n
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Fuente: Marco Trade News<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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