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Finalizada la recopilaci\u00f3n de informaci\u00f3n de los actores del sector log\u00edstico en relaci\u00f3n a la Ley que moderniza el sector portuario estatal (N\u00b019.542), la comisi\u00f3n investigadora ya cuenta con una serie de conclusiones al respecto.<\/p>\n
\u00abDir\u00eda que son cinco las m\u00e1s relevantes\u00bb, coment\u00f3 el presidente de la instancia, el diputado Marcelo D\u00edaz (PS).<\/p>\n
\u00bb Chile requiere una actualizaci\u00f3n normativa sustantiva en materia de legislaci\u00f3n portuaria y la comisi\u00f3n recomienda que lo deseable ser\u00eda que se dictara una ley general log\u00edstica portuaria como un instrumento \u00fanico\u00bb, coment\u00f3 el parlamentario, quien suma como otro punto indispensable que el pa\u00eds cuente con una autoridad log\u00edstica portuaria nacional. \u00abHoy no existe y hay distintas f\u00f3rmulas\u00bb, subray\u00f3.<\/p>\n
De igual forma se\u00f1al\u00f3 que se requiere una renovaci\u00f3n profunda en materia de legislaci\u00f3n laboral como, por ejemplo, acabar con la figura del eventual puro. \u00abLa actual normativa es insuficiente, hay que elevar exigencias para obtener carnets y congelar permisos\u00bb, dijo.<\/p>\n
Tambi\u00e9n indici\u00f3 que otra de las conclusiones se relaciona con la una mejora en la relaci\u00f3n ciudad puerto. \u00abSe debe dar car\u00e1cter vinculante a los consejos ciudad puerto, y que los municipios tengan representaci\u00f3n en los directorios de las empresas portuarias\u00bb, explic\u00f3, agregando que se requiere redise\u00f1ar el modo en que \u00e9stas tributan. A ellos se suman otros elementos para cumplir con los est\u00e1ndares internacionales que tienen que ver con la robotizaci\u00f3n y el desarrollo de puertos inteligentes. \u00abEs una realidad, (los puertos) van a ser cada vez menos intensivos en mano de obra pero la que van a requerir es mucho m\u00e1s calificada\u00bb, indic\u00f3 D\u00edaz.<\/p>\n
El diputado enfatiza que todos estos puntos hay que abordarlos para mantener la competitividad. \u00abNo est\u00e1 garantizado que Chile siga siendo una ruta portuaria relevante y eso depende de c\u00f3mo hagamos las cosas. Hacer todo esto nos permite actualizar nuestra capacidad como potencia portuaria (…) Per\u00fa, por ejemplo, nos puede desplazar y vamos a terminar siendo un pa\u00eds de cabotaje donde los grandes buques de carga van a llegar al Callao y de all\u00ed van a distribuir buques de menor envergadura para los puertos de Chile. Para que ello no pase es hora de que se tomen decisiones importantes\u00bb.<\/p>\n
En esa l\u00ednea remarc\u00f3 que \u00abel pa\u00eds tiene que dotarse de planes nacionales de desarrollo portuario de largo plazo que comprometan a m\u00e1s de un gobierno porque las inversiones portuarias tardan a\u00f1os\u00bb.<\/p>\n
Luego de la aprobaci\u00f3n del informe dijo que la comisi\u00f3n espera reunirse con la ministra de Transportes y el Presidente de la Rep\u00fablica.<\/p>\n
\u00abNo est\u00e1 garantizado que Chile siga siendo una ruta portuaria relevante y eso depende de c\u00f3mo hagamos las cosas\u00bb<\/p>\n
Marcelo D\u00edaz (PS), Presidente de Comisi\u00f3n, Investigadora de Puertos<\/p><\/blockquote>\n
Fuente: El Mercurio de Valpara\u00edso<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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