{"id":26313,"date":"2019-11-25T01:20:14","date_gmt":"2019-11-25T01:20:14","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=26313"},"modified":"2019-11-25T01:20:14","modified_gmt":"2019-11-25T01:20:14","slug":"chile-seminario-pma-abordo-desafios-logisticos-para-la-exportacion-de-frutas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/chile-seminario-pma-abordo-desafios-logisticos-para-la-exportacion-de-frutas\/","title":{"rendered":"Chile: Seminario PMA abord\u00f3 desaf\u00edos log\u00edsticos para la exportaci\u00f3n de frutas"},"content":{"rendered":"

Los actores clave de la industria frut\u00edcola chilena se reunieron en Santiago en un seminario de desayuno de la Produce Marketing Association (PMA) donde abordaron los desaf\u00edos de una de las \u00e1reas m\u00e1s cr\u00edticas del sector: la log\u00edstica.<\/p>\n

En un panel compuesto por jefes de las principales organizaciones portuarias, mar\u00edtimas y exportadoras, se discutieron diversos temas; entre ellos, los desaf\u00edos portuarios en Chile y en otras partes del mundo, servicios de env\u00edo express, temas laborales; y las nuevas regulaciones que entrar\u00e1n en vigencia el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n

El panel fue moderado por Francisco Labarca, de Global Reefers, e incluy\u00f3 a Daniel Fern\u00e1ndez; de la C\u00e1mara Mar\u00edtima y Portuaria de Chile A.G (Camport), Ricardo Klempau; de Mediterranean Shipping Company; Cristian Tagle de San Francisco lo Garc\u00e9s; Cristian Ureta de Exser y Roberto Zilleruelo, de DP World Chile.<\/p>\n

En declaraciones a PortalFrut\u00edcola,com, Labarca destac\u00f3 que el evento abord\u00f3 un tema esencial para la industria frut\u00edcola chilena; y que tambi\u00e9n sirvi\u00f3 como foro para la interacci\u00f3n entre los sectores de env\u00edo y frutas.<\/p>\n

\u00abCreo que es muy importante que el sector frut\u00edcola aborde el tema log\u00edstico\u00bb, puntualiz\u00f3. \u00abGeneralmente, son temas que se dejan un poco de lado, porque se gasta m\u00e1s tiempo en temas comerciales, los mercados. Pero el tema log\u00edstico es clave, sobre todo para un pa\u00eds como Chile, porque estamos muy lejos de los mercados\u00bb.<\/p>\n

\u00abEstoy muy contento de que los exportadores puedan relacionarse directamente con la gente que maneja los puertos; y las compa\u00f1\u00edas navieras, porque es un tema demasiado relevante para lo que est\u00e1 pasando en la exportaci\u00f3n frut\u00edcola hoy en d\u00eda\u00bb.<\/p>\n

Andr\u00e9s Armstrong, representante de PMA en Chile, dijo que el evento fue una oportunidad para reunir a toda la cadena de suministro en el pa\u00eds; para ayudar a construir una mejor industria frut\u00edcola.<\/p>\n

\u00abEstamos haciendo estos eventos, al menos, cuatro veces por a\u00f1o en temas de verdadera importancia. Son nuestros mismos socios los que nos proponen cu\u00e1les son las problem\u00e1ticas importantes para discutir a lo largo de toda la cadena \u00ab, coment\u00f3.<\/p>\n

Seis desaf\u00edos clave<\/strong><\/h3>\n

En la presentaci\u00f3n de apertura de la ma\u00f1ana, Fern\u00e1ndez habl\u00f3 sobre su perspectiva relacionada con seis de los mayores desaf\u00edos en la industria portuaria para los exportadores chilenos.<\/p>\n

Entre los desaf\u00edos, se incluye la disponibilidad, que se ha reducido a medida que los vol\u00famenes globales de contenedores TEU se han triplicado en el \u00faltimo par de d\u00e9cadas; y los numerosos y crecientes costos portuarios, muchos de los cuales en Chile se encuentran entre los m\u00e1s altos del mundo.<\/p>\n

Otros desaf\u00edos tambi\u00e9n son la administraci\u00f3n burocr\u00e1tica, la velocidad sub\u00f3ptima de transferencia de contenedores desde y hacia los muelles en los puertos (que cada vez mejora); la conectividad del puerto con otra infraestructura de transporte y la distribuci\u00f3n.<\/p>\n

Conectividad y huelgas de trabajadores<\/strong><\/h3>\n

Sobre la conectividad portuaria, Zilleruelo dijo que cre\u00eda que deber\u00eda ser una de las prioridades clave de inversi\u00f3n en la industria. Actualmente, solo alrededor del 2% de la carga lleg\u00f3 a los puertos chilenos v\u00eda tren o ferrocarril, un m\u00e9todo de transporte eficiente, pero poco desarrollado en el pa\u00eds.<\/p>\n

En cuanto a las huelgas de los trabajadores portuarios, que han sido comunes en el Puerto de San Antonio, el principal punto de salida para las exportaciones de frutas chilenas, se\u00f1al\u00f3 que el tema requiere de mayor tiempo de an\u00e1lisis.<\/p>\n

En muchos sentidos, el desaf\u00edo se ha vuelto m\u00e1s complicado en los \u00faltimos a\u00f1os, ya que los trabajadores han estado bajo una presi\u00f3n cada vez mayor para causar interrupciones en las labores. Esto \u00faltimo, tanto a nivel nacional como internacional, puntualiz\u00f3.<\/p>\n

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Desaf\u00edos en puertos estadounidenses y asi\u00e1ticos<\/strong><\/h3>\n

Cuando se le pregunt\u00f3 sobre la situaci\u00f3n de los exportadores chilenos en los puntos de entrada de EE. UU., Ureta dijo que muchos puertos en el pa\u00eds no han visto altos niveles de inversi\u00f3n en los \u00faltimos a\u00f1os. Sin embargo, se est\u00e1n realizando mejoras.<\/p>\n

Muchos de los retrasos que los exportadores han enfrentado se relacionaron con las condiciones clim\u00e1ticas y la capacidad de fumigaci\u00f3n o portuaria, dijo.<\/p>\n

Tambi\u00e9n explic\u00f3 que hab\u00eda una creciente demanda para enviar fruta a lugares distintos de Filadelfia o Los \u00c1ngeles, ciudades que tradicionalmente han sido los puntos clave de entrada para la fruta chilena en cualquier costa.<\/p>\n

Los mayores vol\u00famenes ahora se dirigen a otros lugares, como Houston, Savannah o Miami. Es por eso que es importante hacer inversiones en infraestructura y capacidad alrededor del pa\u00eds.<\/p>\n

Por su parte, Tagle se\u00f1al\u00f3 que la entrada a los puertos chinos es una preocupaci\u00f3n, especialmente para las exportaciones de frutas de gran volumen como las cerezas.<\/p>\n

Hoy en d\u00eda, se env\u00edan alrededor de 10,000-11,000 contenedores en solo unas pocas semanas, y se espera que ese n\u00famero se duplique a 20,000 en un par de a\u00f1os.<\/p>\n

Servicios de env\u00edo expreso y directo<\/strong><\/h3>\n

Otro tema que se discuti\u00f3 fue el beneficio de los servicios de env\u00edo express, los que, seg\u00fan Tagle, reci\u00e9n comenzaron a utilizarse para las exportaciones de nectarinos.<\/p>\n

De hecho, explic\u00f3 que la reducci\u00f3n en el tiempo de env\u00edo de algunas nectarinos signific\u00f3 que la fruta tuviera una vida \u00fatil mucho mejor al llegar, lo que a su vez gener\u00f3 una demanda mucho mayor \u00a0por parte de los consumidores chinos por esa fruta.<\/p>\n

De esta manera, explic\u00f3 que los servicios expresos pueden crear efectivamente nuevas industrias en s\u00ed mismos. A su vez, agreg\u00f3 que esperaba que la tendencia hacia los servicios de env\u00edo express contin\u00fae en el futuro.<\/p>\n

Adem\u00e1s, se plante\u00f3 la falta de servicios de env\u00edo directo al mercado distante de la India durante el evento y se se\u00f1al\u00f3 como una barrera mayor para que Chile incursione en ese mercado. Pero Klempau explic\u00f3 que se necesitaba una masa cr\u00edtica de volumen para hacer este servicio factible.<\/p>\n

Nuevas regulaciones de combustible para 2020<\/strong><\/h3>\n

Un tema final, pero a la vez importante, que se abord\u00f3 en la instancia se enfoc\u00f3 en las nuevas regulaciones de combustible para las compa\u00f1\u00edas navieras que entrar\u00e1n en vigor el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n

La Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI) implementar\u00e1 en enero una nueva regulaci\u00f3n para un l\u00edmite global de azufre de 0.5%, contra el l\u00edmite actual de 3.5%.<\/p>\n

Klempau se\u00f1al\u00f3 que los puertos norteamericanos y europeos ya tienen l\u00edmites de 0.1%, lo que significa que los barcos deben cambiar a un combustible diferente al acercarse. Si bien ese l\u00edmite se mantendr\u00e1, esta nueva regulaci\u00f3n se aplicar\u00e1 en todas partes del mundo.<\/p>\n

Asimismo, puntualiz\u00f3 que el mayor impacto de esta regla ser\u00e1 el aumento de los costos, que inevitablemente se pasar\u00e1 a los usuarios. Mediterranean Shipping Company espera que los cambios aumenten sus costos operativos anuales en US $ 2.000mn, dijo.<\/p>\n

Adem\u00e1s, la ausencia de refiner\u00edas de combustible en Per\u00fa y Chile hace que la log\u00edstica del suministro de combustible sea especialmente desafiante y costosa para esos pa\u00edses, explic\u00f3.<\/p>\n

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Fuente: Portal Frut\u00edcola<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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