Desde el Gobierno y el sector exportador ya advirtieron que si la situaci\u00f3n en China se mantiene es probable que disminuya la oferta de containers.<\/p>\n
Son cerca de 2.300 -seg\u00fan cifras del Gobierno- los contenedores con productos chilenos que se encontraban varados en China esta semana a ra\u00edz de los efectos del coronavirus (Covid-19). Es que la emergencia sanitaria en el gigante asi\u00e1tico ha generado una ralentizaci\u00f3n en la actividad de sus puertos, los que no solo ha afectados a las exportaciones nacionales, sino que esto ha significado un perjuicio a nivel global. <\/p>\n
Situaci\u00f3n que preocupa a los exportadores locales por la condici\u00f3n de los productos -en su mayor\u00eda fruta- que se encuentran estancados, lo que probablemente se traducir\u00e1 en una merma respecto a su precios e incluso p\u00e9rdidas para el sector. Pero eso no es lo \u00fanico, y es que hay un segundo tema que los mantiene inquietos: una posible escasez de contenedores en Chile y el mundo producto del escenario en China. <\/p>\n
As\u00ed lo advirti\u00f3 hace una semana el Ministerio de Agricultura y la Asociaci\u00f3n de Exportadores de Frutas (Asoex), asegurando que si la situaci\u00f3n se mantiene en China, entre marzo y abril \u00abpodr\u00edan comenzar a faltar los contenedores\u00bb refrigerados, debido a que parte importante del stock mundial est\u00e1 al interior de barcos que redujeron su velocidad de marcha o varados en puertos. Actualmente, seg\u00fan afirmo Asoex a Emol, si bien durante los \u00faltimos d\u00edas ha disminuido la preocupaci\u00f3n ante una eventual falta de contenedores, todav\u00eda permanece la inquietud respecto al tema por la incertidumbre en cuanto a c\u00f3mo evolucione el coronavirus, lo que podr\u00eda traer importantes complicaciones a la hora del traslado de productos. \u00abHay que recordar que no s\u00f3lo se trata de contenedores con productos chilenos los que est\u00e1n en China esperando su ingreso al mercado y su retorno a la cadena logistica, sino que de muchos otros pa\u00edses y con diversos tipos de productos frescos y congelados\u00bb, dijo Ronald Bown, Presidente de la Asociaci\u00f3n de Exportadores de Frutas de Chile. <\/p>\n
En tanto, las empresas fabricantes de containers tambi\u00e9n siguen de cerca el asunto. Maersk, la gigante mundial de transporte mar\u00edtimo, se\u00f1al\u00f3 a este mismo medio que \u00abaunque es demasiado pronto para hacer predicciones espec\u00edficas, en los pr\u00f3ximas semanas probablemente veremos efectos de ondulaci\u00f3n en algunos mercado, donde podr\u00eda esperarse un impacto en los flujos de equipo y la disponibilidad\u00bb. \u00abEstamos trabajando para mitigar cualquier impacto negativo a trav\u00e9s de la redirecci\u00f3n de buques y equipos siempre que sea posible y continuaremos estos esfuerzos en las pr\u00f3ximas semanas, para mantener la cadena de suministro mientras trabajamos para reequilibrar nuestra red\u00bb, subray\u00f3 la compa\u00f1\u00eda. El mercado de contenedores en Chile Bajo ese contexto de incertidumbre es que surge la pregunta: \u00bfC\u00f3mo funciona el mercado y la log\u00edstica del uso de contenedores en Chile? A lo que el el investigador de transporte mar\u00edtimo de la Fundaci\u00f3n P!ensa, Gonzalo Garc\u00eda, respondi\u00f3: \u00abEl mercado de los contenedores en Chile no difiere de otros lugares del mundo. <\/p>\n
En general son arriendos\u00bb. \u00abLos arriendos deben ser m\u00e1s del 80% del negocio del mercado de contenedores\u00bb, asegur\u00f3, a\u00f1adiendo que \u00abfabricar contenedores parece una tarea f\u00e1cil, pero son tecnolog\u00edas complejas. Entonces no hay exportadoras que produzcan sus propios contenedores. Por eso fue una mala noticia para el pa\u00eds el cierre de la f\u00e1brica Maersk que estaba en el puerto de San Antonio\u00bb. Garc\u00eda se refiere a lo ocurrido en junio de 2018, cuando la gigante Maersk Container Industry (MCI) decidi\u00f3 cerrar dicha f\u00e1brica de contenedores refrigerados, lo que signific\u00f3 el despido de m\u00e1s de 1.200 trabajadores, explicando que aquello obedeci\u00f3 a una sobreoferta de estos containers en el mundo y la dificultad para importar materias primas para confeccionarlos. Seg\u00fan el presidente de Asoex, \u00abexisten distintos tipos de contenedores, seg\u00fan el producto que transportan. <\/p>\n
En el caso de la fruta fresca, se utiliza el reefer o contenedor refrigerado, el cual proporciona un ambiente de temperatura controlada y ajustada a los requerimientos de fr\u00edo de la fruta que se transporta\u00bb. Y justamente, sostuvo Garc\u00eda, son los contairners refrigerados los que Chile est\u00e1 demandando y los que, seg\u00fan el sector exportador, podr\u00edan comenzar a escasear. \u00abEstamos demandando contenedores refrigerados porque estamos en plena temporada agr\u00edcola y son estos los que permiten que la fruta llegue en buen estado al otro lado del mundo\u00bb, coment\u00f3 el investigador. Adem\u00e1s de Maerks, entre las l\u00edderes mundiales del mercado de producci\u00f3n y arriendo de contenedores se encuentran firmas como MSC y Evergreen. \u00bfY el costo de alquilar uno? Seg\u00fan Garc\u00eda, \u00abesto es variado, no tiene un solo precios, sino m\u00e1s bien est\u00e1 asociado al tipo de contrato, para el transporte y el tipo de contenedor adem\u00e1s del destino. No es lo mismo mandar un contenedor por v\u00eda mar\u00edtima a Sud\u00e1frica, que est\u00e1 frente a nosotros, que a China que est\u00e1 al otro lado del mundo\u00bb. <\/p>\n
Tipos de containers Lo contenedores son una unidad de medida expresada en TEU, sigla de lo que significa en espa\u00f1ol \u00abUnidad Equivalente a Veinte Pies\u00bb. As\u00ed un container de 20 pies de largo (6,1 m) es igual a un TEU, mientras que uno de 40 pies de largo (12,2 m) es igual a dos TEU. Ambos son los tama\u00f1os m\u00e1s habituales en la industria, aunque el segundo, seg\u00fan cifras entregadas a Emol por el Ministerio de Transporte \u00abhan incrementado progresivamente su participaci\u00f3n, hasta representar, en 2018, en torno al 68% de los contenedores movilizados en los puertos\u00bb. \u00abOtra clasificaci\u00f3n habitual (adem\u00e1s del tama\u00f1o), y de gran relevancia para las exportaciones en Chile, es entre contenedores destinados a carga seca (dry) y contenedores para carga refrigerada. <\/p>\n
Estos \u00faltimos disponen de equipos electr\u00f3genos propios, que garantizan el mantenimiento de la cadena de fr\u00edo, por lo que son los empleados especialmente en exportaciones como agr\u00edcolas\u00bb, apunt\u00f3 la cartera. Tambi\u00e9n existen contenedores especiales \u00abcon dimensiones no est\u00e1ndar\u00bb, como para movilizar tanques de l\u00edquido, sin cubierta o los de volteo empleados actualmente en terminales como Antofagasta o Puerto Angamos para la transferencia de concentrados minerales. Seg\u00fan Transporte, los puertos de San Antonio (con 1,7 millones de TEU) y Valpara\u00edso (900 mil TEU) lideraron 2019 en cuanto a transferencia de contenedores en Chile se refiere. <\/p>\n
No obstante, \u00abhan sido significativas tambi\u00e9n las transferencias de los puertos de la Regi\u00f3n del Biob\u00edo y de la Macrozona Norte, esta \u00faltima con relevancia de cargas internacionales\u00bb. Y sobre el total de movimientos de contenedores que hubo en Chile durante el a\u00f1o pasado, el ministerio aludido coment\u00f3 que las cifras totales a\u00fan no est\u00e1n consolidadas. Sin embargo, tomando los datos de los \u00faltimos cinco a\u00f1os (2014 a 2018), se proyecta en 2019 una movilizaci\u00f3n de entre 2,7 a 2,9 millones de contenedores por los puertos del pa\u00eds, acaparando San Antonio y Valpara\u00edso cerca del 50% del total.<\/p>\n
Fuente: Emol.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Desde el Gobierno y el sector exportador ya advirtieron que si la situaci\u00f3n en China se mantiene es probable que disminuya la oferta de containers. Son cerca de 2.300 -seg\u00fan cifras del Gobierno- los contenedores con productos chilenos que se encontraban varados en China esta semana a ra\u00edz de los efectos del coronavirus (Covid-19). EsM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[92],"tags":[],"class_list":{"0":"post-27468","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-destacados"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27468","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27468"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27468\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":27469,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27468\/revisions\/27469"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27468"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27468"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27468"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}