El gigante dan\u00e9s, que ha sufrido p\u00e9rdidas millonarias, ampl\u00eda su papel como proveedor de servicios log\u00edsticos<\/p>\n
La log\u00edstica mueve el mundo y, si se detiene, provoca peque\u00f1os terremotos. La danesa Maersk, una de las mayores compa\u00f1\u00edas de contenedores del planeta junto a la china Cosco, la italiana MSC o la francesa CMA CGM, tembl\u00f3 el 27 de junio de 2017. Ese d\u00eda sus sistemas de tecnolog\u00eda sufrieron el ciberataque de un virus llamado Petya que se col\u00f3 a trav\u00e9s de un programa que el grupo de transporte y log\u00edstica utilizaba para presentar sus declaraciones de impuestos en Ucrania. En pocos minutos, algunas grandes multinacionales de otros sectores fueron infectadas, pero la virulencia del caos en Maersk y APM Terminals, su filial, dej\u00f3 desnudo al rey de la cadena de suministro, con mercanc\u00edas dentro de 80.000 TEU (contenedores de 20 pies) atrapadas en puertos, buques parados y reservas perdidas.<\/p>\n
Aquello cost\u00f3 unos 250 millones de d\u00f3lares al grupo dan\u00e9s, y el consejero delegado, Soren Skou \u2014que lleg\u00f3 a confesar al Financial Times que en medio del caos solo se pod\u00eda comunicar con sus directivos por WhatsApp\u2014, prometi\u00f3 cambios. Si volv\u00eda a pasar algo as\u00ed, los sistemas de la compa\u00f1\u00eda estar\u00edan en el futuro mucho mejor preparados para aislar el problema y restaurar la plataforma inform\u00e1tica, algo que ese d\u00eda solo se consigui\u00f3 a medias y de forma muy rudimentaria.<\/p>\n
\u201cAhora todas nuestras reuniones corporativas empiezan con una presentaci\u00f3n de seguridad\u201d, explica en la sede de Madrid el nuevo responsable de la compa\u00f1\u00eda para el Mediterr\u00e1neo Oeste de Maersk Line, Diego Perdones. Ibrahim Gokcen, hasta ahora responsable de tecnolog\u00eda de la firma, acaba de abandonar la compa\u00f1\u00eda y ha sido sustituido por Adam Banks, curtido en Visa. \u201cLa direcci\u00f3n de tecnolog\u00eda de informaci\u00f3n reporta directamente al consejero delegado. Con este cambio se ha dado m\u00e1s importancia a la parte de tecnolog\u00eda, que es fundamental\u201d, analiza Perdones. Pero el golpe inform\u00e1tico no es el \u00fanico disgusto por el que ha pasado la compa\u00f1\u00eda en los \u00faltimos tiempos.<\/p>\n
Maersk, en manos de la quinta generaci\u00f3n de la familia Moller (tienen el 51% del capital del grupo que cuenta con otros 90.000 accionistas), llevaba a\u00f1os sufriendo en sus cuentas el exceso de capacidad mundial instalada para el transporte y la baja rentabilidad de sus inversiones. En 2014 marc\u00f3 un pico de ventas \u201434.806 millones de euros\u2014 que no ha vuelto a alcanzar. Dos a\u00f1os despu\u00e9s registraba casi 500 millones en p\u00e9rdidas. \u201cNo fue por un hecho en concreto, pero nos planteamos un cambio estrat\u00e9gico para que el grupo siguiese siendo competitivo el pr\u00f3ximo medio siglo, para enfocarnos a actividades donde pudi\u00e9semos aportar mayor valor al cliente\u201d, cuenta Perdones. Comenz\u00f3 el viraje en la estrategia comercial. Maersk vendi\u00f3 su negocio de perforaci\u00f3n y transporte de petr\u00f3leo, Maersk Drilling, al grupo familiar (AP Moller-Maersk Group). Esa antigua filial dejar\u00e1 en unos d\u00edas de cotizar en Bolsa y solo quedar\u00e1n dentro de su per\u00edmetro de negocio unos cuantos barcos de apoyo a plataformas petrol\u00edferas. El resto de los productos de la empresa se est\u00e1n adaptando a una nueva e hiperactiva realidad en el comercio internacional.<\/p>\n
Del mar a la carretera
\n\u201cLos clientes nos piden servicios adicionales al de trasladar un contenedor. Vimos la posibilidad de ampliar el mercado fuera del entorno mar\u00edtimo y decidimos enfocarnos hacia all\u00ed, en los seguros, el transporte por carretera y el ferrocarril\u201d. Con 735 buques, Maersk est\u00e1 en 130 pa\u00edses y emplea a 79.000 personas. Ha visto en el transporte por carretera una v\u00eda para crecer, aunque no tienen camiones, sino un \u201csistema de informaci\u00f3n que maneja flotas. Es imposible para una empresa cubrir con tus propios veh\u00edculos el volumen que manejamos\u201d. Intentan, en resumen, crecer alrededor de la log\u00edstica que necesita el contenedor. \u201cEste es el cambio que estamos implementando. Damco [su filial de log\u00edstica]est\u00e1 entre los 10 mayores operadores del mundo, tenemos la experiencia y el conocimiento\u201d, cree Perdones. Pero tambi\u00e9n reconoce que tienen mucho que aprender, aunque lleven en el mercado 114 a\u00f1os.<\/p>\n
El negocio mar\u00edtimo es muy c\u00edclico y combina la intensidad del comercio internacional con la capacidad instalada de transporte. Entre 2004 y 2012, el tonelaje de la flota global creci\u00f3 a una media del 6,4% al a\u00f1o, seg\u00fan la firma de an\u00e1lisis Clarkson\u2019s. La industria se lanz\u00f3 a una carrera por el barco m\u00e1s grande. En 2015 entr\u00f3 en servicio el Benjamin Franklin, de CMA CGM, con 399 metros y capacidad para transportar 18.000 TEU. Antes un pu\u00f1ado de colosos del mar hab\u00edan rozado esas medidas, entre ellos el Emma Maersk, con 397 metros y 11.000 Teu de capacidad. Pero esa pelea por el tama\u00f1o ha estallado. Un informe de Goldman Sachs apuntaba hace unos d\u00edas que todav\u00eda quedan \u201ca\u00f1os\u201d para que oferta y demanda vuelvan a equilibrarse. Y en ese viaje \u201ces posible que el aumento de tarifas de transporte de contenedores contin\u00fae\u201d.<\/p>\n
Por el camino ha tomado decisiones traum\u00e1ticas, como el anuncio de cerrar una f\u00e1brica de contenedores refrigerados en San Antonio (Chile) y despedir a 1.209 trabajadores. Por el contrario, se han hecho con Hamburg S\u00fcd, un operador alem\u00e1n con una fuerte presencia en Am\u00e9rica Latina. Tambi\u00e9n han trabajado para reducir el coste de la energ\u00eda. \u201cHemos reducido un 47% las emisiones desde 2007. Por un compromiso social y porque es un elemento de coste con el que podemos ofrecer mejores precios\u201d. La guerra comercial, en cambio, preocupa menos. Su consejero delegado declar\u00f3 hace algunas semanas que el tr\u00e1fico mundial crecer\u00e1 este a\u00f1o entre un 3% y un 4%, y que no ve motivos para preocuparse. \u201cPueden cambiar los flujos, desplazarse, pero las empresas siguen teniendo una necesidad de trasladar determinadas materias primas para producir\u201d, apoya el directivo espa\u00f1ol.<\/p>\n
Fuente: Diario El Pa\u00eds<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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