\u2022 El segundo prototipo, desarrollado por la empresa Maestranza Diesel y apoyado por la Empresa Puerto Valpara\u00edso y ASMAR, estar\u00e1 durante un mes en el Muelle Bar\u00f3n.<\/p>\n
La energ\u00eda undimotriz, producida a partir del movimiento de las olas del mar, se visualiza como uno de los recursos renovables m\u00e1s importantes en Chile, pero a\u00fan se sit\u00faa en una etapa experimental. Seg\u00fan un estudio realizado por la consultora Baird & Associates S.A., se estima que el pa\u00eds podr\u00eda alcanzar un potencial te\u00f3rico bruto de hasta 240 GW de capacidad, gracias a sus m\u00e1s de 4.000 km de costa expuesta a constante oleaje y de alta energ\u00eda, situ\u00e1ndolo como uno de los lugares m\u00e1s atractivos en el mundo para su explotaci\u00f3n.<\/p>\n
Este prospero escenario llev\u00f3 al \u00e1rea de I+D de la compa\u00f1\u00eda Maestranza Diesel (MD), en conjunto con el apoyo de ASMAR (Astilleros y Maestranzas de la Armada) y de la Empresa Portuaria Valpara\u00edso, a lanzar el nuevo equipo de Energ\u00eda Olamotriz BAM II, ubicado en el Muelle Bar\u00f3n, orientado a generar energ\u00eda mec\u00e1nica de rotaci\u00f3n a partir de las olas. Este es el segundo prototipo en esta l\u00ednea, mejorando el primer modelo -implementado en diciembre de 2018- para poder ser retirado y protegerlo en caso de condiciones clim\u00e1ticas adversas y fuertes marejadas, las que han afectado negativamente el desarrollo de estas innovaciones. <\/p>\n
De acuerdo con Werner Jakob, Gerente General de Maestranza Diesel S.A., esta iniciativa representa un importante aporte para conectar a comunidades que a\u00fan no cuenta con servicios b\u00e1sicos como la electricidad. \u201cEste proyecto est\u00e1 pensado para beneficiar tanto a localidades aisladas como a empresas que se interesen en contar con este tipo de tecnolog\u00edas, como soluciones transformadoras para el progreso de zonas carentes de energ\u00eda, reemplazando as\u00ed la utilizaci\u00f3n de maquinaria con combustibles f\u00f3siles para abastecer sus necesidades, tales como energizar la industria y el comercio local hasta hogares. Adem\u00e1s, brinda la posibilidad de integrar otros mecanismos en lo que hemos trabajado en MD tales como, desalinizadoras de agua de mar para apoyar su regad\u00edo y consumo\u201d, afirm\u00f3. <\/p>\n
Por su parte, el director de la Empresa Puerto Valpara\u00edso, Jorge Arancibia, destac\u00f3 que \u201cen la EPV encontramos s\u00faper interesante cuando nos plantearon la idea de hacer esta instalaci\u00f3n en Bar\u00f3n y estuvimos abiertos a hacerlo, porque re\u00fane varias condiciones. Primero, re\u00fane un trabajo conjunto muy importante y creativo, que le da al Puerto de Valparaiso la posibilidad de contribuir con el desarrollo cient\u00edfico y tecnol\u00f3gico de nuestro pa\u00eds, por lo que el directorio, la gerencia general y todo el equipo en general estuvieron abiertos a dar todas las facilidades del caso para que esto se concretara\u201d. <\/p>\n
Adem\u00e1s, agreg\u00f3 que \u201csegundo, es de inter\u00e9s el desarrollo de energ\u00eda sustentable, nosotros tenemos una preocupaci\u00f3n especial como pol\u00edtica de empresa de tener un pensamiento de sustentabilidad y me parece que este tipo de generaci\u00f3n el\u00e9ctrica representa eso, es un s\u00edmbolo de lo que queremos hacer con nuestro desarrollo portuario. Es tremendamente importante que aquello que estamos creando produzca avances, mejor\u00edas en el entorno y que al mismo tiempo no le niegue espacios a las generaciones futuras\u201d. <\/p>\n
En tanto, el administrador de Asmar Valpara\u00edso, capit\u00e1n de nav\u00edo Juan Crist\u00f3bal M\u00e9ndez, manifest\u00f3 que \u201cnuestra principal contribuci\u00f3n fue llevar la ingenier\u00eda propuesta por Maestranza Diesel a la realidad, construyendo \u00edntegramente la estructura y boyas, y efectuando los ajustes del dise\u00f1o para optimizar el sistema\u201d.
\n\u201cAsmar, a trav\u00e9s de su planta en Valpara\u00edso, acept\u00f3 el desaf\u00edo porque contamos con las capacidades de infraestructura, sistemas de ingenier\u00eda y procesos, pero m\u00e1s importante a\u00fan, con las competencias profesionales de nuestros soldadores, mec\u00e1nicos e ingenieros para abordar este y otros desaf\u00edos. Con este proyecto esperamos contribuir a demostrar que es posible obtener energ\u00eda el\u00e9ctrica a partir del mar; gran fuente de energ\u00eda renovable, limpia y sustentable; y con el potencial de mejorar en el tiempo su eficiencia y aplicabilidad en nuestro litoral\u201d, acot\u00f3 M\u00e9ndez.<\/p>\n
Aprovechando otras fuentes de energ\u00eda renovable <\/strong><\/p>\n El mecanismo consiste en llevar dos elementos flotantes o boyas al mar de 1 [m]de di\u00e1metro y 1,5 [m]de altura, cada una de 600 kg, y aprovechar la energ\u00eda obtenida por el movimiento constante de las olas trav\u00e9s de poleas instaladas en una estructura tipo brazo hasta un sistema mec\u00e1nico instalado en el borde costero, donde se convierte en energ\u00eda el\u00e9ctrica. La estructura completa mide 14,7 [m]de largo, de los cuales 6,3 [m]est\u00e1n instalados en tierra cuando las boyas est\u00e1n en el mar, mide 3 [m]de altura y 1,7 [m]de ancho. <\/p>\n \u201cEste prototipo pesa nueve toneladas aproximadamente y tiene una capacidad actual de generaci\u00f3n instalada de hasta 3kW. Se conecta a un controlador de carga, el cual se encarga de regular y cargar una bater\u00eda de ciclo profundo de 48V y 600Ah. Eso s\u00ed, la generaci\u00f3n depender\u00e1 de las condiciones del oleaje. A diferencia del primer prototipo que creamos, este tiene la capacidad de retirar las boyas del agua en caso de alguna tormenta o para realizar mantenciones, facilitando su movilizaci\u00f3n\u201d, agreg\u00f3 Jakob. <\/p>\n A diferencia de otras Energ\u00edas Renovable No Convencionales (ERNC) m\u00e1s maduras como, por ejemplo, la energ\u00eda solar, la energ\u00eda undimotriz o olamatriz puede contar con ventajas significativas, ya que un generador puede producir en horas de oscuridad, disponible las 24 horas del d\u00eda, durante los 365 d\u00edas del a\u00f1o, y no oscilan al mismo ritmo que la energ\u00eda e\u00f3lica. <\/p>\n Este proyecto, apalancado bajo la Ley I+D de Corfo, contempla una inversi\u00f3n total de 300.000.000 millones de peso, adem\u00e1s del desarrollo de la tecnolog\u00eda estudios de investigaci\u00f3n y la fabricaci\u00f3n de dos prototipos (BAM II y BAM III), proyectado a dos a\u00f1os y medio a partir de agosto 2019. La elaboraci\u00f3n de BAM II ascendi\u00f3 a un costo de $40.000.000 millones de peso aproximadamente. <\/p>\n Con la puesta en marcha de este equipo, el \u00e1rea de I+D de Maestranza Diesel se posiciona como un referente en innovaci\u00f3n y nuevas tecnolog\u00edas que permiten medir el impacto de proyectos de energ\u00eda marina, aprovechando el potencial de esta importante fuente de energ\u00eda renovable para disminuir la brecha de acceso a la energ\u00eda a los sectores m\u00e1s vulnerables y contribuir as\u00ed al progreso de la sociedad de una manera sostenible. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u2022 El segundo prototipo, desarrollado por la empresa Maestranza Diesel y apoyado por la Empresa Puerto Valpara\u00edso y ASMAR, estar\u00e1 durante un mes en el Muelle Bar\u00f3n. La energ\u00eda undimotriz, producida a partir del movimiento de las olas del mar, se visualiza como uno de los recursos renovables m\u00e1s importantes en Chile, pero a\u00fan seM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[71],"tags":[],"class_list":["post-27586","post","type-post","status-publish","format-standard","category-nacionales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27586","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27586"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27586\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":27588,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27586\/revisions\/27588"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27586"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27586"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27586"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}