Sedigas, la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola del Gas, espera la adaptaci\u00f3n de la actual Ley de puertos al nuevo Reglamento Europeo, as\u00ed como una adecuada regulaci\u00f3n del bunkering de gas natural licuado (GNL) que refuerce la apuesta de este nuevo servicio portuario. As\u00ed lo ha afirmado la presidenta de Sedigas, Rosa Mar\u00eda Sanz, en el webinar celebrado hoy sobre la \u201cSituaci\u00f3n actual y perspectivas de futuro del Bunkering en Espa\u00f1a\u201d en el que han participado tambi\u00e9n la presidenta de la Autoridad Portuaria de Barcelona, Merc\u00e8 Conesa y el director de Explotaci\u00f3n de Puertos del Estado, Leandro Melgar, en la apertura de la jornada online.<\/p>\n
Sanz ha se\u00f1alado que \u201ces necesaria una Ley de Puertos adaptada al nuevo Reglamento Europeo para proteger de manera decidida la salud de las personas gracias a la mejora de la calidad del aire que ofrece el GNL. \u201cEl sector gasista ofrece toda su disponibilidad para seguir trabajando en un modelo de pliegos y tambi\u00e9n con la adaptaci\u00f3n a la Ley\u201d ha concluido.
\nEn los puertos el bunkering es decisivo para la reducci\u00f3n de emisiones<\/p>\n
En los puertos, la regulaci\u00f3n del bunkering o suministro de combustible a los buques, es decisiva en la reducci\u00f3n de emisiones que contribuya a un aire m\u00e1s limpio. El 24 de marzo del a\u00f1o pasado se comenz\u00f3 a aplicar el Reglamento 2017\/352 de la Uni\u00f3n Europea, que aport\u00f3 una gran novedad: el cambio en la naturaleza jur\u00eddica del servicio de bunkering en los puertos, pasando de ser un servicio comercial a uno portuario, y por lo tanto, con obligaciones de servicio p\u00fablico. En este documento, tambi\u00e9n se considera servicio de bunkering al suministro con combustibles gaseosos, incluyendo por lo tanto al gas natural principalmente en su formato l\u00edquido (GNL).
\nSedigas tiene preparado una serie de propuestas y sugerencias para seguir trabajando en la adecuaci\u00f3n de la nueva normativa a las necesidades t\u00e9cnicas propias del suministro con GNL, as\u00ed como los criterios generales para la prestaci\u00f3n del servicio, con el objetivo que sirvan de referencia a las autoridades portuarias en la nueva redacci\u00f3n de pliegos de condiciones particulares de cada puerto.<\/p>\n
El GNL en el transporte mar\u00edtimo<\/strong><\/p>\n El GNL como combustible es ya una realidad tecnol\u00f3gica para el transporte mar\u00edtimo de mercanc\u00edas y de pasajeros en Espa\u00f1a, al poder emplearse en buques de distinto tipo de uso. Adem\u00e1s, al establecer unos peajes de bunkering competitivos frente a puertos cercanos, Espa\u00f1a puede atraer al mercado incipiente y aumentar la competitividad de los puertos.<\/p>\n Espa\u00f1a es el pa\u00eds europeo con mayor n\u00famero de plantas de regasificaci\u00f3n, lo que le sit\u00faa a la cabeza de la Uni\u00f3n Europea y capacidad de almacenamiento de GNL. Gracias a su situaci\u00f3n geoestrat\u00e9gica y las inversiones realizadas para potenciar la actividad de bunkering de GNL, queda patente el potencial existente en Espa\u00f1a para desarrollar este servicio en el transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n Aliado adecuado para alcanzar los objetivos de descarbonizaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n El sector del transporte mar\u00edtimo tambi\u00e9n est\u00e1 comprometido en la lucha contra el cambio clim\u00e1tico. As\u00ed lo demuestra la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI) y la Uni\u00f3n Europea al decidir implantar un l\u00edmite m\u00e1ximo del contenido de azufre del combustible de uso mar\u00edtimo del 0,5% desde este mismo a\u00f1o, y para zonas ECA del 0,1%. Como medida de acompa\u00f1amiento, la OMI tambi\u00e9n ha aprobado una resoluci\u00f3n para prohibir el transporte fueloil no reglamentario destinado a ser utilizado en la propulsi\u00f3n o el funcionamiento a bordo del buque. La presidenta del puerto de Barcelona, Merc\u00e8 Conesa, ha vuelto a confirmar esta ma\u00f1ana en el webinar de Sedigas que \u201cel GNL debe ser un aliado para la reducci\u00f3n de los gases de efecto invernaderos\u201d, y que para el desarrollo del gas natural como combustible de buques y de movilidad son necesarias alianzas para compartir experiencias. Merc\u00e8 Conesa manifest\u00f3 que el puerto de Barcelona \u201capuesta por el GNL, pero para el desarrollo de este sistema no es suficiente solo con un puerto, por lo que es importante que podamos compartir m\u00e9todos con otros puertos, empresas de bunkering y compa\u00f1\u00edas gaseras\u201d.<\/p>\n La presidenta del puerto de Barcelona mostr\u00f3 gran confianza en \u201clos proyectos pilotos para demostrar la viabilidad del GNL en la movilidad\u201d.<\/p>\n El puerto de Barcelona realiza el 60% de las operaciones de suministro de GNL ship to ship<\/strong><\/p>\n El puerto de Barcelona realiza el 60% de las operaciones de suministro de GNL ship to ship que se efect\u00faan en los puertos espa\u00f1oles, explic\u00f3 Merc\u00e8 Conesa. \u201cEn el \u00faltimo a\u00f1o realizamos 18 operaciones ship to ship y suministramos 37.200 m3 de GNL a buques\u201d. Con estas cifras, \u201cnos consolidamos como uno de los principales puertos capaces y avanzados para hacer este tipo de bunkering con gabarra\u201d. Estos vol\u00famenes, sigui\u00f3 la presidenta del puerto de Barcelona, muestran que \u201chemos iniciado un camino en el que evidentemente a\u00fan tenemos que avanzar\u201d.<\/p>\n El puerto de Barcelona est\u00e1 promocionado la utilizaci\u00f3n del GNL. \u201cEn nuestro puerto hemos impulsado una serie de bonificaciones espec\u00edficas para motivar el uso del GNL como alternativa\u201d, record\u00f3 Conesa.<\/p>\n \u201cDesde el puerto de Barcelona nos hemos alineado en los compromisos y objetivos contra la emergencia clim\u00e1tica\u201d, resalt\u00f3 la presidenta de la Autoridad Portuaria. Es en este importante prop\u00f3sito \u201cel GNL debe ser un aliado para cumplir con la reducci\u00f3n de los gases de efecto invernadero\u201d.<\/p>\n Para conseguir la descarbonizaci\u00f3n en los entornos portuarios, Conesa admiti\u00f3 que \u201cel camino es largo, pero no tenemos ninguna duda que si vamos todos juntos y defendemos que el gas natural es el combustible alternativo m\u00e1s limpio para el transporte mar\u00edtimo, ser\u00e1 uno de los combustibles que nos permitir\u00e1 funcionar a corto, medio y tambi\u00e9n a largo plazo\u201d. <\/p>\n Fuente: diarioelcanal.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Sedigas, la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola del Gas, espera la adaptaci\u00f3n de la actual Ley de puertos al nuevo Reglamento Europeo, as\u00ed como una adecuada regulaci\u00f3n del bunkering de gas natural licuado (GNL) que refuerce la apuesta de este nuevo servicio portuario. 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\nAs\u00ed, el gas se presenta como un agente clave en lograr una transici\u00f3n ordenada y viable hacia un nuevo modelo energ\u00e9tico. Este combustible es abundante, econ\u00f3micamente competitivo y con menor impacto ambiental que los derivados del petr\u00f3leo, lo que le convierte en el aliado adecuado para alcanzar los objetivos de descarbonizaci\u00f3n de la Uni\u00f3n Europea. Asimismo, el gas natural permite mejorar la calidad del aire de los puertos y las ciudades, sin requerir el desarrollo de infraestructuras adicionales.<\/p>\n
\nLa infraestructura catalana, a\u00f1adi\u00f3 Conesa, \u201cha realizado un total de 52 operaciones de suministros de GNL a buques, 22 de las cuales se han realizado mediante gabarra y 30 con camiones cisterna, por lo que habr\u00edamos transferido en la historia de nuestro puerto un total de 50.000 m3 de gas natural\u201d. <\/p>\n