El Port ha iniciado un Plan de Choque y otro de Recuperaci\u00f3n para ayudar a las empresas a salir de la crisis econ\u00f3mica causada por la Covid-19
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\na pandemia provocada por la Covid-19 ha impactado en todo el mundo, provocando una grave crisis tanto sanitaria como econ\u00f3mica a nivel global. Su efecto empieza a remitir en regiones como Europa occidental, que va recuperando paso a paso la normalidad. Pero el negativo impacto en la econom\u00eda de estos pa\u00edses repercute, en consecuencia y de forma directa, en el bienestar de sus ciudadanos. <\/p>\n
El Port de Barcelona, consciente de que es un motor econ\u00f3mico esencial y que debe ser una de las principales palancas para la recuperaci\u00f3n, est\u00e1 poniendo en marcha desde el primer momento una serie de medidas que ayuden a los sectores productivos y a la sociedad a salir lo m\u00e1s r\u00e1pidamente posible de la situaci\u00f3n actual.
\nAntes de la declaraci\u00f3n del estado de alarma en el Estado espa\u00f1ol, el Port ya elabor\u00f3 un Plan de Contingencia, que cont\u00f3 con la plena implicaci\u00f3n de la Comunidad Portuaria de Barcelona
\nAntes de la declaraci\u00f3n del estado de alarma en el Estado espa\u00f1ol, el Port ya elabor\u00f3 un Plan de Contingencia, que cont\u00f3 con la plena implicaci\u00f3n de la Comunidad Portuaria de Barcelona, con el objetivo de garantizar el correcto funcionamiento de sus infraestructuras y servicios. El Plan se ha desarrollado con \u00e9xito y el Port no ha dejado de dar servicio en ning\u00fan momento. <\/p>\n
Plan de Recuperaci\u00f3n<\/p>\n
Estas medidas, destinadas en un primer momento a garantizar el correcto funcionamiento de la cadena de suministro, se han ido ampliando y adaptando a las necesidades de la sociedad y del tejido empresarial. Primero se puso en marcha un Plan de Choque de Medidas Econ\u00f3micas con las que el Port de Barcelona puso a disposici\u00f3n del tejido empresarial 56 millones de euros para aguantar el golpe de la pandemia. Se trata de medidas dirigidas a la liberaci\u00f3n de liquidez, gracias al adelanto de pagos a proveedores y al aplazamiento del pago de las tasas portuarias, y al ahorro para los operadores a trav\u00e9s de la rebaja de tasas. <\/p>\n
Posteriormente, el Consejo de Administraci\u00f3n Extraordinario del Port de Barcelona celebrado el pasado 10 de junio aprob\u00f3 la puesta en marcha de las primeras medidas del Plan de Recuperaci\u00f3n, consensuado con la Comunidad Portuaria, para impulsar nuevamente la econom\u00eda. Los principales objetivos de este Plan son recuperar tr\u00e1ficos, detectar nuevas oportunidades, impulsar la innovaci\u00f3n y mirar hacia el futuro. Con las primeras disposiciones aprobadas, el Port de Barcelona movilizar\u00e1 unos 23 millones de euros en favor de sus operadores hasta el a\u00f1o 2022.
\nLas medidas del Plan de Choque y del Plan de Recuperaci\u00f3n son muy necesarias para la econom\u00eda en general y en especial para los operadores de determinados tr\u00e1ficos
\nEstas medidas son, por una parte, las bonificaciones singulares a la tasa de ocupaci\u00f3n durante los ejercicios 2021 y 2022 que se aplicar\u00e1 a las terminales de contenedores, multiprop\u00f3sito y ro-ro y de autom\u00f3viles, con unas reducciones de la tasa que oscilan entre el 5 y el 30%, seg\u00fan el tipo y el volumen de tr\u00e1fico. Y por otro, la modificaci\u00f3n de los coeficientes correctores reductores de las tasas de utilizaci\u00f3n, que se aplicar\u00e1n por primera vez en el barco, en el pasaje y en la mercanc\u00eda.<\/p>\n
Las medidas del Plan de Choque y del Plan de Recuperaci\u00f3n son muy necesarias para la econom\u00eda en general y en especial para los operadores de determinados tr\u00e1ficos que est\u00e1n sufriendo especialmente durante estos meses. Destacan las terminales de pasaje, que han parado completamente su actividad, tanto en el \u00e1mbito de los cruceros como de ferries, ya que se ha prohibido la entrada de personas en los puertos espa\u00f1oles, y que pueden ver reducida la tasa de empleo hasta un 60%. Y las terminales de veh\u00edculos nuevos, que han visto c\u00f3mo se reduc\u00eda dram\u00e1ticamente la venta de coches y esto ha repercutido directamente en la fabricaci\u00f3n y la log\u00edstica de este important\u00edsimo sector industrial.<\/p>\n
Invertir para ser competitivos<\/p>\n
Aunque la implantaci\u00f3n de estas medidas econ\u00f3micas supondr\u00e1 una reducci\u00f3n muy importante de sus ingresos, el Port de Barcelona mantendr\u00e1 sus inversiones prioriz\u00e1ndolas teniendo en cuenta criterios de eficiencia y de rendimiento social, ambiental y econ\u00f3mico. Se trata de inversiones estrat\u00e9gicas que determinar\u00e1n la competitividad futura del Port y del hinterland al que da servicio como son, por ejemplo, los nuevos accesos viarios y ferroviarios; la electrificaci\u00f3n de los muelles para facilitar que los barcos apaguen sus motores cuando est\u00e1n atracados en el puerto, reduciendo as\u00ed de forma significativa las emisiones generadas por la actividad portuaria; o el desarrollo de una red de telecomunicaciones 5G de gran capacidad y fiabilidad preparada para la Internet of Things (IOT) y para el creciente grado de automatizaci\u00f3n de las herramientas de gesti\u00f3n, no \u00fanicamente del Port de Barcelona sino de todo el sector log\u00edstico. <\/p>\n
Y se trata, al mismo tiempo, de realizar inversiones de peso que ayuden a las empresas constructoras, tecnol\u00f3gicas y de otros sectores estrat\u00e9gicos a recuperar su actividad anterior a la crisis sanitaria y, de esta manera, a volver a poner en marcha el econom\u00eda del pa\u00eds.<\/p>\n
Los portacontenedores m\u00e1s grandes del mundo llegan a Barcelona<\/p>\n
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\na Covid-19 ha repercutido negativamente en el comercio internacional y en el transporte de mercanc\u00edas. Las navieras, en consecuencia, han adaptado sus servicios a esta reducci\u00f3n de la demanda, reorganizando sus l\u00edneas regulares y las escalas que ofrecen en todo el mundo. Estos cambios han permitido que algunos de los portacontenedores m\u00e1s grandes hayan comenzado a operar regularmente en Barcelona. <\/p>\n
Desde este mes de junio los barcos MSC Sixin y MSC G\u00fcls\u00fcn, los segundos buques portacontenedores m\u00e1s grandes del mundo, con una capacidad de 23.756 TEU (unidad de contenedor), 400 metros de eslora y 61 metros de manga, est\u00e1n conectando Barcelona con los puertos de Extremo Oriente, el principal mercado del Port de Barcelona. <\/p>\n
La llegada de estos gigantes sit\u00faa a Barcelona entre los principales puertos del mundo y reafirma la apuesta estrat\u00e9gica del Port. Por un lado, demuestra que est\u00e1 preparado -por infraestructuras, tecnolog\u00eda y servicios- para dar una respuesta eficiente al reto que supone la llegada de naves de estas dimensiones. Por el otro, pone de manifiesto que las grandes navieras siguen apostando por Barcelona como uno de los hubs de distribuci\u00f3n de mercanc\u00edas entre Europa y Asia. El dise\u00f1o de estos grandes barcos de \u00faltima generaci\u00f3n hace que las emisiones por cada contenedor transportado se reduzcan sustancialmente, aline\u00e1ndose as\u00ed con los objetivos medioambientales del Port de Barcelona. <\/p>\n
Fuente: lavanguardia.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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