Potenciar el modo ferroviario con tecnolog\u00eda de avanzada es la diferenciaci\u00f3n del operador de carga por tren.<\/p>\n
Transap decidi\u00f3 invertir en la modernizaci\u00f3n log\u00edstica y t\u00e9cnica de su sistema ferroviario e inaugur\u00f3 cuatro carros portacontenedores que ir\u00e1n en apoyo del aumento en la participaci\u00f3n que est\u00e1n teniendo en el transporte de carga por Puerto San Antonio.<\/p>\n
Los modernos equipos portacontenedores se armaron en el terminal log\u00edstico intermodal La Divisa de D&C en Lo Espejo y se suman a la flota de otros 22 carros de este tipo que tiene el operador de carga por tren Transap.<\/p>\n
\u201cCon el pr\u00f3ximo Puerto Exterior, el terminal Intermodal de Barrancas y todos los avances que vienen, lo que buscamos es que nuestro tren San Antonio Santiago para los contenedores de exportaci\u00f3n e importaci\u00f3n, est\u00e9 a la vanguardia en cuanto a detalles log\u00edsticos y t\u00e9cnicos\u201d, se\u00f1al\u00f3 el gerente general de Transap, Juan Pablo Bowen.<\/p>\n
El trabajo en equipo que han venido realizando EFE, D&C y Transap para potenciar los servicios de transporte de contenedores v\u00eda tren, reuni\u00f3 a ejecutivos de estas empresas en el terminal multimodal D&C La Divisa para conocer en terreno las bondades de los nuevos portacontenedores.<\/p>\n
Durante la visita, estuvieron presente Patricio P\u00e9rez, gerente general de EFE y Crist\u00f3bal Montecino, gerente comercial de EFE; adem\u00e1s del presidente ejecutivo del holding D&C, Carlos Gil; el gerente general de la divisi\u00f3n Log\u00edstica de D&C, Julio Cohen; y de Transap, el gerente general, Juan Pablo Bowen y los directores Nabil Kuncar y Alberto Pirazzolli, junto a los equipos de ejecutivos de las respectivas empresas<\/p>\n
CONTENEDORES SEGUROS<\/strong><\/p>\n Los nuevos carros portacontenedores cuentan con elementos t\u00e9cnicos novedosos en cuanto a la evoluci\u00f3n que han tenido los carros tradicionales.<\/p>\n \u201cEntre las mejoras, podemos destacar que ahora cuentan con sistema de frenos electr\u00f3nico lo que lo favorece la seguridad ya que permite que, en una situaci\u00f3n compleja para el maquinista, la reacci\u00f3n del convoy completo tenga un frenado m\u00e1s r\u00e1pido lo que evitar\u00e1 incidentes\u201d, se\u00f1al\u00f3 el gerente general de Transap.<\/p>\n Juan Pablo Bowen tambi\u00e9n explic\u00f3 que aplicaron un sistema moderno para trabar las puertas del contenedor en caso de que el convoy est\u00e9 mucho tiempo detenido en un lugar. \u201cSi alguien quiere subir y abrir el contenedor, no podr\u00e1 porque se va a encontrar con un sistema que lo bloquea, labor que realiza el ayudante del maquinista a trav\u00e9s de un traba puertas que realiza con una llave especial\u201d.<\/p>\n Asimismo, reemplazaron el sistema de portapi\u00f1as. \u201cLos carros antiguos eran como los camiones, cuando el ayudante de maquinista ten\u00eda que subir las muelas o pi\u00f1as, demandaba m\u00e1s tiempo y costaba mucho m\u00e1s. Lo que hicimos fue automatizarlas para dar seguridad y facilidad al proceso\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n Finalmente, y para seguridad de las personas que caminan de noche cerca de las v\u00edas f\u00e9rreas, le agregaron luces resplandecientes a los carros, las que se cargan con luz solar y por las noches parpadean para ser vistas a distancia.<\/p>\n La evoluci\u00f3n de los equipos portacontenedores es estudiada por el departamento de ingenier\u00eda de Transap. Potenciar el modo ferroviario con tecnolog\u00eda de avanzada es la diferenciaci\u00f3n del operador de carga por tren. Transap decidi\u00f3 invertir en la modernizaci\u00f3n log\u00edstica y t\u00e9cnica de su sistema ferroviario e inaugur\u00f3 cuatro carros portacontenedores que ir\u00e1n en apoyo del aumento en la participaci\u00f3n que est\u00e1n teniendo en el transporte de carga por Puerto SanM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":29208,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[71],"tags":[],"class_list":{"0":"post-29207","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-nacionales"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29207","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=29207"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29207\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":29209,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29207\/revisions\/29209"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media\/29208"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=29207"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=29207"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=29207"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n\u201cCada detalle hace que los carros sean m\u00e1s seguros para el ayudante de maquinista, para la carga del convoy y para las personas que est\u00e1n en los alrededores de la l\u00ednea f\u00e9rrea\u201d, concluy\u00f3 Bowen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"