{"id":3028,"date":"2015-06-08T12:55:53","date_gmt":"2015-06-08T12:55:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=3028"},"modified":"2015-06-08T12:55:53","modified_gmt":"2015-06-08T12:55:53","slug":"autoridades-del-canal-de-panama-lo-mas-importante-para-chile-es-el-gnl-que-se-origina-en-ee-uu-y-trinidad-y-tobago","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/autoridades-del-canal-de-panama-lo-mas-importante-para-chile-es-el-gnl-que-se-origina-en-ee-uu-y-trinidad-y-tobago\/","title":{"rendered":"Autoridades del Canal de Panam\u00e1 : \u00abLo m\u00e1s importante para Chile es el GNL que se origina en EE.UU. y Trinidad y Tobago\u00bb"},"content":{"rendered":"

El acero utilizado es el equivalente a construir 19 torres Eiffel y ha demandado, adem\u00e1s, 4,4 millones de metros c\u00fabicos de concreto, algo as\u00ed como seis edificios Empire Estate. Y la inversi\u00f3n proyectada inicialmente en la obra suma US$ 5.200 millones.<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n

Se trata de la ampliaci\u00f3n del Canal de Panam\u00e1, una monumental obra que permitir\u00e1 el tr\u00e1nsito de naves casi tres veces m\u00e1s grandes que las que hoy transitan por el cruce, que desde 1914 ha unido el oc\u00e9ano Pac\u00edfico con el Atl\u00e1ntico.<\/span><\/p>\n

La ampliaci\u00f3n debutar\u00e1 en abril de 2016, confirma Ilya de Marotta, vicepresidenta ejecutiva de ingenier\u00eda del Programa de Ampliaci\u00f3n del Canal, de la Autoridad del Canal de Panam\u00e1 (ACP). El llenado de las c\u00e1maras est\u00e1 a punto de comenzar, pues tardar\u00e1 en total unos tres meses. El 10 de junio comienza en el Atl\u00e1ntico y, posiblemente, el 20 de junio en el Pac\u00edfico. \u00abLa raz\u00f3n del proyecto es aumentar capacidad dada la demanda, en cantidad de embarcaciones, pero tambi\u00e9n dar cabida a un producto nuevo: el barco \u00abneo Panamax\u00bb, dice la encargada.<\/span><\/p>\n

Chile es el tercer mayor usuario del Canal, por lo que su ampliaci\u00f3n supondr\u00e1 beneficios muy vinculados con las necesidades de la matriz energ\u00e9tica chilena, explica \u00d3scar Baz\u00e1n, vicepresidente ejecutivo de Planificaci\u00f3n y Desarrollo Comercial de la ACP.<\/span><\/p>\n

\u00abEstamos viendo un mercado nuevo -que ahora no puede pasar por el Canal de Panam\u00e1-, que es el GNL. Los barcos que se usan para esto son muy grandes, no caben por el canal existente, y esta es una ruta nueva que se va a abrir\u00bb, dice De Marotta.<\/span><\/p>\n

\u00abLo m\u00e1s importante para Chile es el gas natural licuado (GNL), que se origina en el golfo de Estados Unidos y tambi\u00e9n en Trinidad y Tobago, con destino a Quintero. Ellos, en vez de estar usando el Cabo de Hornos, van utilizar el Canal de Panam\u00e1. Esa es una ventaja competitiva. No solamente para Chile, sino tambi\u00e9n para toda la industria chilena\u00bb, dice Baz\u00e1n.<\/span><\/p>\n

Lo mismo ocurrir\u00e1, agrega, en el caso del di\u00e9sel. \u00abHoy hay gran cantidad de di\u00e9sel que transita por el Canal, cuyo origen est\u00e1 en el golfo de Estados Unidos y puertos chilenos, por las necesidades de la matriz energ\u00e9tica chilena y las condiciones clim\u00e1ticas que han afectado a Chile en los \u00faltimos cinco a\u00f1os\u00bb, dice.<\/span><\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 barcos cruzar\u00e1n?<\/span><\/strong><\/p>\n

En el Canal existente cruzan barcos que tienen una capacidad de llevar entre 4.500 a 5 mil contenedores. Con la ampliaci\u00f3n se abre la opci\u00f3n de que transiten naves de mucho mayor tama\u00f1o, con capacidad para transportar 12 mil a 13 mil contenedores cada uno. Pero adem\u00e1s habr\u00e1 mayor flujo de barcos. En el actual Canal transita un promedio de 38 a 42 naves diarias. El nuevo Canal aumentar\u00e1 en 12 a 14 las naves que diariamente pasar\u00e1n, por lo que en total podr\u00e1n navegar el cruce sobre las 50 embarcaciones al d\u00eda.<\/span><\/p>\n

Los barcos que transiten podr\u00e1n ser m\u00e1s anchos. El actual Canal tiene una capacidad para que pasen naves de 30 metros de ancho, mientras que ahora podr\u00e1n tener 49 metros de ancho, pues la esclusa tendr\u00e1 55 metros de ancho. En la pr\u00e1ctica, permitir\u00e1 el paso de los post Panamax o \u00abneo Panamax\u00bb, que en todo caso no son las embarcaciones m\u00e1s grandes del mundo. Ya hay naves cuya capacidad supera los 18 mil contenedores y que continuar\u00e1n sin poder transitar por el Canal.<\/span><\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 la ampliaci\u00f3n del Canal no contempl\u00f3 estos colosales tama\u00f1os?<\/span><\/strong><\/p>\n

\u00abEl monto de la inversi\u00f3n no se justificaba econ\u00f3micamente para hacer un Canal m\u00e1s grande\u00bb, dice De Marotta, y explica que lo analizar\u00e1n cuando se requiera y cuando la demanda est\u00e9 all\u00ed. \u00abPodr\u00eda ser en 10 a\u00f1os\u00bb, agrega. \u00abLa principal raz\u00f3n por la cual el tama\u00f1o de la esclusa y de los buques que podr\u00e1n acceder es hasta 14 mil, es por la demanda. Nosotros respondemos a ella. No queremos hacer un Canal expandido que sea m\u00e1s all\u00e1 de lo que la demanda exige. El Canal puede hacer transitar buques, pero los terminales portuarios tienen que estar con las mejoras necesarias para poder acomodar este tipo de buques\u00bb, a\u00f1ade Baz\u00e1n.<\/span><\/p>\n

\u00bfCu\u00e1les ser\u00e1n las tarifas?<\/span><\/strong><\/p>\n

Las nuevas tarifas se publicaron el 27 de abril. Buscan premiar el volumen de carga, por lo que los cobros van a variar seg\u00fan el tama\u00f1o del buque. A mayor tama\u00f1o, menor va a ser el costo unitario por contenedor.<\/span><\/p>\n

Hoy, el costo es de unos 78 d\u00f3lares por unidad (por un contendor de 20 pies), mientras que en la ampliaci\u00f3n, la tarifa desciende en funci\u00f3n de cu\u00e1n cargado va el buque. Por ejemplo, la tarifa efectiva ser\u00e1 de unos 68 d\u00f3lares a 69 d\u00f3lares por contenedor, para una nave que transporte 9.500 contenedores.<\/span><\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo se financi\u00f3 la obra?<\/span><\/strong><\/p>\n

La afrontaron en 40% con recursos propios de la ACP, la corporaci\u00f3n p\u00fablica aut\u00f3noma. Para el saldo, fue con varias entidades multilaterales con las que se obtuvo un financiamiento a 10 a\u00f1os, pagadero a partir de 2019 y hasta el 2029. Sus gestores afirman que se lograr\u00e1 pagar dicha deuda con las tarifas del peaje del paso.<\/span><\/p>\n

\u00bfQui\u00e9nes operar\u00e1n el Canal?<\/span><\/strong><\/p>\n

El proyecto lo construye un consorcio que integran las empresas Sacyr, Impregilo, Jan de Nul y Constructora Urbana. La obra no es una concesi\u00f3n, sino que su operador ser\u00e1 la ACP, la que percibir\u00e1 los ingresos. Con el consorcio seguir\u00e1 vigente un contrato de mantenci\u00f3n por hasta tres a\u00f1os.<\/span><\/p>\n

\u00bfY qu\u00e9 pasa si Nicaragua concreta su propio canal, cuyo gobierno tiene anunciado?<\/span><\/strong><\/p>\n

\u00abNosotros siempre le damos la bienvenida a cualquier competencia. Sin embargo, la informaci\u00f3n sobre el Canal de Nicaragua es bastante marginal, m\u00ednima, no hay mucha informaci\u00f3n disponible como para hacer un an\u00e1lisis profundo. Sin embargo, monitoreamos las actividades del potencial canal. Lo \u00fanico que nosotros podemos hacer es seguir fortaleciendo la ruta del Canal de Panam\u00e1 a trav\u00e9s de actividades, como lo son puertos en las salidas, terminales de GNL, que est\u00e1n como proyectos. Identificamos parques log\u00edsticos en estas tierras en el lado oeste. Hemos listado un aproximado de nueve actividades que pensamos desarrollar en el corto, mediano, largo plazo\u00bb, dice Baz\u00e1n.<\/span><\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo ser\u00e1 el tr\u00e1nsito?<\/span><\/strong><\/p>\n

El sentido del tr\u00e1nsito ser\u00e1 el mismo que en el canal existente: en la ma\u00f1ana, los barcos transitar\u00e1n de sur a norte y en la tarde bajar\u00e1n de norte a sur.<\/span><\/p>\n

En total, un barco tardar\u00e1 unas ocho a 10 horas en el cruce de lado a lado, que tiene una extensi\u00f3n de 80 kil\u00f3metros entre ambos oc\u00e9anos. Ahora bien, el tiempo es mayor si se considera la espera. El Canal dispone de un sistema de reservaci\u00f3n que admite hasta 27 cupos diarios, y da tr\u00e1nsito garantizado en un plazo de 12 horas. Si no hay reserva, la espera puede durar 24 o 36 horas.<\/span><\/p>\n

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Fuente: El Mercurio<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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