{"id":30864,"date":"2021-01-27T01:26:37","date_gmt":"2021-01-27T01:26:37","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=30864"},"modified":"2021-01-27T01:26:37","modified_gmt":"2021-01-27T01:26:37","slug":"conozca-los-tractocamiones-toneladas-de-potencia-y-modernidad-en-el-puerto-de-san-antonio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/conozca-los-tractocamiones-toneladas-de-potencia-y-modernidad-en-el-puerto-de-san-antonio\/","title":{"rendered":"Conozca los tractocamiones, toneladas de potencia y modernidad en el puerto de San Antonio"},"content":{"rendered":"<blockquote><p><em>Junto con las gr\u00faas, estos veh\u00edculos son parte del equipamiento para una correcta manipulaci\u00f3n de los contenedores en los terminales portuarios.<\/em><\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Con una potencia de 80 toneladas de arrastre, los tractocamionesKalmar Ottawa T2 son un eslab\u00f3n fundamental para la productividad en los terminales portuarios de San Antonio, donde se encargan de llevar la carga desde el patio de acopio al muelle seg\u00fan corresponda el caso.<\/p>\n<p>De esta forma lo describeCarlos Garc\u00eda (36),quien es coordinador de Equipos deGr\u00faas en San Antonio Terminal Internacional (STI) y lleva 10 a\u00f1oscomo ingeniero mec\u00e1nico.<\/p>\n<p>\u201cAl operador de tracto le dan una posici\u00f3n y tiene que moverse en esos rangos para que la gr\u00faa haga su maniobra.Ac\u00e1 la comunicaci\u00f3n frecuente es con el control radar\u201d, explic\u00f3 Garc\u00eda.<\/p>\n<p>Agreg\u00f3 que \u201cla gr\u00faa deja el contenedor en el tractocami\u00f3n para luego moverlo a la posici\u00f3n indicada por radar, o tambi\u00e9n puede ser que el tracto lleve el contenedor a la gr\u00faa para luego cargarlo a la nave, todo eso depende de la situaci\u00f3n en que estemos\u201d.<\/p>\n<p>Garc\u00eda coment\u00f3 que dichas m\u00e1quinas tienen una cabina simple de mayor comodidad para facilitar la visi\u00f3n del conductor, se desplazan a una velocidad m\u00e1xima de 35 kil\u00f3metros por hora, cuentan con transmisi\u00f3n autom\u00e1tica, direcci\u00f3n asistida y suspensi\u00f3n delantera.<\/p>\n<p>\u201cAc\u00e1 m\u00e1s que velocidad se necesita torque.Tienen un motor de 220 HPy son con combusti\u00f3n interna\u201d, acot\u00f3.<\/p>\n<p>Asimismo, el equipamiento considera el acceso a datos en tiempo real tales como horas de funcionamiento, consumo de combustible, tiempo de inactividad, horas de producci\u00f3n, distancia recorrida y alerta de la necesidad de mantenimiento.<\/p>\n<p>\u201cEstos veh\u00edculosamericanos tienen una base y luego los adaptas seg\u00fan las necesidades. A la hora de mantener uno se saca de circulaci\u00f3n y se trabaja en \u00e9l lo m\u00e1s r\u00e1pido posible para integrarlo nuevamente; las m\u00e1quinas no pueden estar paradas mucho tiempo\u201d, relat\u00f3.<\/p>\n<p>El experto concluy\u00f3 que uno de los desaf\u00edos m\u00e1s importantes es acostumbrarse a las dimensiones y las zonas donde se debe desempe\u00f1ar el tracto.\u201cPara todo hay que llegar en los tiempos correspondientes. Somos una parte clave en la cadena log\u00edstica del puerto, el trabajo en equipo y mantener una buena comunicaci\u00f3n con el resto de los compa\u00f1eros tiene que ser frecuente para el \u00e9xito\u201d, dijo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Fuente: radiogalactika.cl<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Junto con las gr\u00faas, estos veh\u00edculos son parte del equipamiento para una correcta manipulaci\u00f3n de los contenedores en los terminales portuarios. &nbsp; Con una potencia de 80 toneladas de arrastre, los tractocamionesKalmar Ottawa T2 son un eslab\u00f3n fundamental para la productividad en los terminales portuarios de San Antonio, donde se encargan de llevar la carga<span class=\"read-more\"><a href=\"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/conozca-los-tractocamiones-toneladas-de-potencia-y-modernidad-en-el-puerto-de-san-antonio\/\" title=\"Leer m\u00e1s\">M\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[92],"tags":[],"class_list":{"0":"post-30864","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-destacados"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30864","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=30864"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30864\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":30866,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30864\/revisions\/30866"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=30864"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=30864"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=30864"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}