La propietaria y armadores del crucero de pasajeros Le Soleal, que en noviembre de 2018 toc\u00f3 fondo en el canal Kirke, en las cercan\u00edas de Puerto Natales, demand\u00f3 al Estado de Chile en la suma de 1.364 millones de pesos, acusando una falta de servicio y negligencia, luego del accionar equ\u00edvoco de dos pr\u00e1cticos chilenos autorizados para asesorar al capit\u00e1n del buque en el acompa\u00f1amiento de una navegaci\u00f3n segura por los canales.<\/p>\n
La demanda que persigue el pago de una indemnizaci\u00f3n de 1.530.000 Euros (1.364 mil millones), se encuentra radicada en el Primer Juzgado de Letras de Punta Arenas, siendo recientemente notificada al jefe del Consejo de Defensa del Estado en Magallanes, abogado procurador Claudio Benavides Castillo.<\/p>\n
La nave en cuesti\u00f3n pertenece a Compagnie du Ponant, domiciliada en la ciudad de Marsella, Francia. En la actualidad dicha compa\u00f1\u00eda posee 11 buques, todos cruceros de lujo de pasajeros.<\/p>\n
Le Soleal, tiene 142 metros de eslora y 18 de manga, siendo construido en 2013 mediante una inversi\u00f3n de 134 millones de d\u00f3lares, por el astillero italiano Fincantieri, en la ciudad de Amcona. Tiene bandera francesa y dispone de siete cubiertas y 132 cabinas, pudiendo albergar hasta 264 pasajeros y 139 tripulantes.<\/p>\n
El 7 de noviembre de 2018 zarp\u00f3 desde el puerto de Valpara\u00edso, con el fin de desarrollar su viaje por los mares australes, en Chile.<\/p>\n
El 14 de noviembre de ese a\u00f1o, 222 pasajeros estaban a bordo de Le Soleal y mientras navegaban en aguas de Ultima Esperanza, la nave toc\u00f3 fondo en el sector de Isla Merino, en la Angostura Kirke. Lo anterior provoc\u00f3 en el buque un da\u00f1o emergente, consistente en diferentes aver\u00edas en la nave, que debieron ser debidamente reparadas en el astillero Asmar de Talcahuano, adem\u00e1s de reclamos de los pasajeros por la cancelaci\u00f3n del viaje, y lucro cesante, debido a la suspensi\u00f3n de futuros cruceros ya fijado, y el retraso de otros, perjuicios que, en opini\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda, deben ser debidamente reparados por el fisco de Chile.<\/p>\n
Responsabilidades<\/b><\/p>\n
A juicio de la demandante, las responsabilidades quedan claramente establecidas en la investigaci\u00f3n sumaria administrativa efectuada por el fiscal administrativo a cargo, pues al momento del accidente el buque navegaba con pr\u00e1cticos autorizados de canales en la angostura Kirke.<\/p>\n
De la misma investigaci\u00f3n se colige que mientras navegaba el paso Kirke, la conducci\u00f3n de la nave estaba bajo el control del pr\u00e1ctico autorizado de canales Hern\u00e1n Espa\u00f1a y del segundo pr\u00e1ctico Ren\u00e9 del Canto. Asimismo, se encontraban en el puente de mando el capit\u00e1n de la nave, Daher; su primer oficial, Tsingrilaras; el oficial de guardia, Pantalacci, asistido por el cadete Chevalier, y finalmente, Mamporte, quien se desempe\u00f1aba como timonel.<\/span><\/p>\n La compa\u00f1\u00eda propietaria tambi\u00e9n hace menci\u00f3n que el paso de la angostura Kirke fue planificado en forma oportuna por la tripulaci\u00f3n del buque. Adem\u00e1s, en un encuentro previo participaron los dos pr\u00e1cticos embarcados en la nave, donde se analiz\u00f3 y se defini\u00f3 la direcci\u00f3n de la corriente a navegar y la intensidad. Tambi\u00e9n se analizaron los detalles como la velocidad, estado del mar, vientos y marcas de seguridad.<\/p>\n De hecho, en la investigaci\u00f3n qued\u00f3 establecido el fiscal mar\u00edtimo que la planificaci\u00f3n de la navegaci\u00f3n ya hab\u00eda comenzado en Valpara\u00edso, al momento del embarque de los pr\u00e1cticos.<\/p>\n En la demanda se pone en relieve el profesionalismo y diligencia con que actu\u00f3 el capit\u00e1n Daher durante toda la navegaci\u00f3n y especialmente en los momentos anteriores a la derrota de la nave por el paso Kirke.<\/p>\n \u201cLamentablemente no podemos decir lo mismo de la actuaci\u00f3n de ambos pr\u00e1cticos. Para empezar, debemos destacar que parece incre\u00edble constatar que el pr\u00e1ctico Ren\u00e9 del Canto, no se encontraba habilitado para la navegaci\u00f3n a trav\u00e9s del Kirke, como s\u00ed lo estaba el pr\u00e1ctico Hern\u00e1n Espa\u00f1a. La autoridad exige contar con dos pr\u00e1cticos en el puente de mando al cruzar la angostura Kirke, y por ende los 2 deber\u00edan estar habilitados para aquello: no tiene sentido llevar un pr\u00e1ctico que no est\u00e1 habilitado para desarrollar una tarea espec\u00edfica\u201d.<\/p>\n Enseguida se a\u00f1ade que \u201cse trata de la certificaci\u00f3n m\u00ednima que se le puede exigir a alguien que con su actividad debe mantener el control sobre la navegaci\u00f3n de un crucero cuyo valor es de cientos millones de d\u00f3lares americanos y, sobre todo, que est\u00e1 tripulado por cientos de pasajeros, sin mencionar el medio ambiente fr\u00e1gil por el que se navegaba\u201d.<\/p>\n Dictamen<\/b><\/p>\n De acuerdo a la lectura del dictamen del fiscal administrativo que investig\u00f3 el accidente, el pr\u00e1ctico Espa\u00f1a \u201cprivilegi\u00f3 para realizar el cruce de la angostura Kirke la navegaci\u00f3n visual, desatendiendo lo indicado por los equipos de ayuda a la navegaci\u00f3n y lo solicitado por el capit\u00e1n de la nave que indicaban que el buque Le Soleal estaba abatiendo considerablemente a babor\u201d.<\/span><\/p>\n Pero lo que realmente parece casi incre\u00edble para la compa\u00f1\u00eda propietaria, es que el pr\u00e1ctico Espa\u00f1a intente evitar aceptar su clara y absoluta responsabilidad, cuando en su declaraci\u00f3n se\u00f1al\u00f3: \u201cYo estimo que soy el responsable de la ocurrencia de este accidente, creo no deber\u00eda haber tomado en cuenta la insistencia del capit\u00e1n de la nave, de caer m\u00e1s a estribor de la navegaci\u00f3n que estaba llevando en ese momento, puesto que el puente hab\u00eda sobrepasado la isla Merino\u201d. En opini\u00f3n de la demandante, \u201ctan fuera de lugar resulta esta declaraci\u00f3n, que cuando el se\u00f1or Espa\u00f1a maniobr\u00f3 a estribor, despu\u00e9s de 3 requerimientos del capit\u00e1n, ya era tarde \u00bfy ahora pretende se\u00f1alar que fue para darle en el gusto al capit\u00e1n? Incre\u00edble\u201d.<\/p>\n En realidad, a\u00f1ade la demandante, si el se\u00f1or Espa\u00f1a hubiere hecho caso a las instrucciones del capit\u00e1n, desde un primer momento, no habr\u00eda ocurrido el accidente que dio lugar a esta investigaci\u00f3n sumaria administrativa. Cuando el fiscal administrativo le pregunt\u00f3 al pr\u00e1ctico \u00bfPor qu\u00e9 no gobern\u00f3 m\u00e1s a estribor?, este respondi\u00f3 que \u201ccuando el capit\u00e1n del Le Soleal me indicaba que cayera m\u00e1s a estribor, yo lo desestimaba porque sent\u00eda que la nave iba cruzando en buena forma la angostura Kirke\u201d.<\/p>\n En lo concreto, la demandante acusa a este pr\u00e1ctico mar\u00edtimo de notable abandono a sus deberes y obligaciones, al apoyarse exclusivamente en una navegaci\u00f3n visual, pues no ten\u00eda la carta de navegaci\u00f3n preparada para el cruce y no se apoy\u00f3 en ning\u00fan instrumento.<\/span><\/p>\n En sus descargos, Hern\u00e1n Espa\u00f1a, atribuye responsabilidad al capit\u00e1n del buque, al segundo pr\u00e1ctico, a la autoridad mar\u00edtima y cuestiona los instrumentos disponibles para la navegaci\u00f3n, as\u00ed como el informe pericial realizado. \u201cLa Direcci\u00f3n General del Territorio Mar\u00edtimo y de Marina Mercante, a pesar de las carencias de los elementos adecuados para navegar la angostura Kirke, especialmente para naves mayores, haciendo caso omiso a las normas internacionales para este tipo de v\u00edas de navegaci\u00f3n, continu\u00f3 permitiendo que se empleara como ruta de navegaci\u00f3n hacia Puerto Natales\u201d, plantea el inculpado.<\/span><\/p>\n Para la compa\u00f1\u00eda propietaria de la nave, en este accidente hay una responsabilidad del Estado basada en una falta de servicio y negligencia, la que procuran sea reparada. Para ello, han avaluado los da\u00f1os sufridos en la suma de 8.620.000 Euros, que corresponde a la sumatoria arrojada por los perjuicios por paralizaci\u00f3n del buque con ocasi\u00f3n del accidente (3.960.000 Euros) y los gastos por reparaci\u00f3n e interrupci\u00f3n del viaje (4.660.000 Euros). No obstante, la empresa recibi\u00f3 reembolsos por parte de las diferentes aseguradas, por un monto de 7.090.000 Euros, en efecto la suma que no fue cubierta por los seguros tomados, llega a 1.530.000 Euros.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Fuente:\u00a0laprensaaustral.cl<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La propietaria y armadores del crucero de pasajeros Le Soleal, que en noviembre de 2018 toc\u00f3 fondo en el canal Kirke, en las cercan\u00edas de Puerto Natales, demand\u00f3 al Estado de Chile en la suma de 1.364 millones de pesos, acusando una falta de servicio y negligencia, luego del accionar equ\u00edvoco de dos pr\u00e1cticos chilenosM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[71],"tags":[],"class_list":{"0":"post-30888","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-nacionales"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30888","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=30888"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30888\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":30890,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30888\/revisions\/30890"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=30888"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=30888"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=30888"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}