{"id":30983,"date":"2021-02-01T21:03:27","date_gmt":"2021-02-01T21:03:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=30983"},"modified":"2021-02-01T21:03:27","modified_gmt":"2021-02-01T21:03:27","slug":"gerente-general-de-efe-tenemos-un-plan-de-inversiones-que-duplicara-o-triplicara-el-de-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/gerente-general-de-efe-tenemos-un-plan-de-inversiones-que-duplicara-o-triplicara-el-de-2020\/","title":{"rendered":"Gerente general de EFE: \u00abTenemos un plan de inversiones que duplicar\u00e1 o triplicara el de 2020\u00bb"},"content":{"rendered":"
<\/div>\n
\n
Inversi\u00f3n del a\u00f1o pasado estuvo en torno a US$ 200 millones. La pandemia les gener\u00f3 una ca\u00edda de 55% en la demanda y un Ebitda negativo en torno a $34 mil millones. El ejecutivo adelanta que hay grupos internacionales interesados en construir Puente Biob\u00edo. Tambi\u00e9n adelanta que buscan terminar anticipadamente los contratos de carga este a\u00f1o.<\/div>\n<\/div>\n
Al mal tiempo buena cara. Pese al complejo 2020 que impact\u00f3 a la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), su gerente general, Patricio P\u00e9rez, se muestra optimista frente a los desaf\u00edos que tiene por delante.<\/p>\n

El ingeniero comenta con orgullo que \u00abvamos a tener un 2021 s\u00faper interesante, porque va a mantenerse a toda m\u00e1quina la ejecuci\u00f3n de proyectos que ten\u00edamos contemplada\u00bb. De hecho, en una o dos semanas llegar\u00e1n desde China las primeras unidades de trenes de la empresa CRRC para renovar la flota de los servicios de Victoria-Temuco y el Biotren del Biob\u00edo, recorridos que contar\u00e1n entre fines de marzo y comienzos de abril con los trenes m\u00e1s modernos de Chile.<\/p>\n

Por su parte, para el servicio de Rancagua-Santiago llegar\u00e1n desde Francia trenes Alstom al principio del segundo semestre, con lo que se estrenar\u00edan sobre rieles locales a fines de este a\u00f1o, al mismo tiempo que llegar\u00e1n trenes al servicio de Nos-Santiago, que estaba modelado para 55 mil pasajeros diarios, pero a fines de 2019 llegaron a 85 mil diarios.<\/p>\n

P\u00e9rez reflexiona que \u00abestamos en un punto de inflexi\u00f3n en torno al rol de los trenes y este 2021 ser\u00e1 importante, porque veremos de manera concreta trenes nuevos y proyectos partiendo. Tenemos un plan de inversiones que duplicar\u00e1 o triplicar\u00e1 lo invertido en 2020, con lo que estaremos empujando a la reactivaci\u00f3n econ\u00f3mica con empleos de calidad y apoyando el desarrollo de las regiones\u00bb.<\/p>\n

En 2019 movieron 52 millones de pasajeros, \u00bfcu\u00e1l fue la cifra en 2020, un a\u00f1o azotado por el covid?<\/strong><\/p>\n

-Movimos en torno a 23 millones de pasajeros, es decir, una ca\u00edda de alrededor del 55% en la demanda. El impacto financiero de eso signific\u00f3 del orden de $29 mil millones menos de ingresos de lo que ten\u00edamos proyectado para 2020. Ante esto, tomamos acciones proactivas y frente a esta menor demanda logramos m\u00e1s de $17 mil millones en ahorros y eficiencias.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l fue el impacto a nivel de p\u00e9rdidas en 2020?<\/strong><\/p>\n

-Todav\u00eda tenemos que cerrar. Proyect\u00e1bamos tener $22 mil millones de p\u00e9rdidas a nivel de Ebitda ven\u00edamos a\u00f1o a a\u00f1o reduci\u00e9ndolas, pero tendremos un poco m\u00e1s de $34 mil millones.<\/p>\n

\u00bfCree que en 2021 se podr\u00eda retomar el ritmo de pasajeros e ingresos que tuvieron en 2019?<\/strong><\/p>\n

-Modelamos el 2021 con una ca\u00edda de 20% en la demanda respecto a 2019 -en 2020 la merma fue 55%-. Si 2019 lo cerramos con $24 mil millones de p\u00e9rdida y 2020 con n\u00fameros rojos en torno a $34 mil millones, para 2021 vemos un escenario de p\u00e9rdidas o Ebitda de alrededor de $30 mil millones.<\/p>\n

\u00bfEst\u00e1 dentro de sus planes pedir una capitalizaci\u00f3n adicional del Estado este a\u00f1o?<\/strong><\/p>\n

-Para no perder continuidad en la operaci\u00f3n y en los proyectos, salimos a buscar financiamiento con una emisi\u00f3n de bonos local de US$ 150 millones y despu\u00e9s efectuamos una emisi\u00f3n inaugural de un bono internacional por US$ 500 millones. Si en 2020 est\u00e1bamos con niveles del orden de US$ 200 millones de inversi\u00f3n, para 2021 vamos a m\u00e1s que duplicar, probablemente triplicar, el nivel de inversi\u00f3n del a\u00f1o pasado. Probablemente requeriremos nuevas estrategias de financiamiento, donde m\u00e1s que una capitalizaci\u00f3n estatal, est\u00e1 contemplada una emisi\u00f3n de deuda. No hay que olvidar que nuestro plan de inversiones comunicado en 2019 y que se extender\u00e1 hasta 2027 totaliza US$ 5.500 millones.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 hitos de su plan de inversiones est\u00e1n cerca de concretarse?<\/strong><\/p>\n

-Estamos pr\u00f3ximos a partir las licitaciones m\u00e1s importantes del proyecto Alameda-Melipilla (que espera reducir el tiempo de viaje actual de alrededor de 1 hora y 30 minutos a 40 minutos) en unas cuatro semanas, que es el m\u00e1s significativo de la cartera con alrededor de US$1.500 millones de inversi\u00f3n y que esperamos entregar a fines de 2025. Este no es un proyecto llave en mano que se licita a una, dos o tres empresas. Vamos a tener en el peak a 15 empresas operando en distintas \u00e1reas del trazado. Queremos avanzar con las licitaciones de los trenes este a\u00f1o.<\/p>\n

En contrapartida, estamos en proceso de precalificaci\u00f3n del Puente Biob\u00edo (US$ 220 millones), que tendr\u00e1 un \u00fanico contrato, donde est\u00e1n participando empresas internacionales provenientes de Chile, China, Espa\u00f1a, Francia y M\u00e9xico.<\/p>\n

Cirug\u00eda mayor en el negocio de carga
\nEFE ha movido unas 10,7 millones de toneladas de carga anual en promedio en los \u00faltimos 10 a\u00f1os (representa 20% de sus ingresos y alrededor del 8% de participaci\u00f3n de mercado en carga en las zonas que operan). Quieren duplicar ese monto de aqu\u00ed a 2027. \u00bfC\u00f3mo lo har\u00e1n?<\/strong><\/p>\n

-En la carga vamos a focalizarnos en los proyectos m\u00e1s emblem\u00e1ticos. El objetivo de triplicar el n\u00famero de pasajeros y duplicar la carga contribuir\u00e1 a mejorar los resultados de la compa\u00f1\u00eda y llegar a un Ebitda positivo en 2027.<\/p>\n

En carga hemos estado invirtiendo entre US$60 millones y US$90 millones anuales en los \u00faltimos cinco a\u00f1os para un negocio que nos reporta del orden de US$17 millones en ingresos -19% del total de los ingresos de la compa\u00f1\u00eda. Si bien venimos haciendo las inversiones necesarias, despu\u00e9s de estudiar mucho el negocio de la carga entendimos que necesitamos hacer una transformaci\u00f3n m\u00e1s profunda, lo que se materializa con la relaci\u00f3n contractual que tenemos con las empresas privadas que nos operan la carga -Fepasa y Transap-.<\/p>\n

\u00bfEn qu\u00e9 consiste el cambio de modelo que est\u00e1n planteando en carga?<\/strong><\/p>\n

-Tenemos un modelo abierto, denominado Open Access, donde una empresa privada opera un contrato con nosotros, que les proveemos la infraestructura. Ese modelo est\u00e1 mostrando se\u00f1ales de agotamiento. En 10 a\u00f1os la carga en ferrocarriles no ha crecido y ha estado muy enfocada en los commodities -60% o 70% en la miner\u00eda de la zona centro norte, y el resto en el negocio forestal del sur-. Sin embargo, en el negocio de contenedores de los puertos tenemos muy poca participaci\u00f3n. Los contratos entre las empresas privadas que operan carga y las empresas productoras, como Codelco, no est\u00e1n siendo efectivos, porque tenemos un nivel de inversi\u00f3n muy significativo y no hemos logrado atraer nueva carga. Estamos muy convencidos en hacer una transformaci\u00f3n importante.<\/p>\n

\u00bfPiensan entonces tomar el control de las operaciones de carga directamente o perfeccionar\u00e1n el modelo abierto a empresas privadas?<\/strong><\/p>\n

-No est\u00e1 contemplado que entremos al negocio de la carga. Creemos que una se\u00f1al de reactivaci\u00f3n es que haya participaci\u00f3n de m\u00e1s actores. Y hay oportunidades, por ejemplo en centros log\u00edsticos o en el negocio de los contenedores. Se podr\u00eda esperar que ingresen nuevos actores al sistema y eso es saludable.<\/p>\n

\u00bfExisten contratos vigentes que tendr\u00e1n que resolverse antes de invitar a nuevos actores?<\/strong><\/p>\n

-Hay contratos de adhesi\u00f3n, por lo que si ingresara una tercera empresa tendr\u00edamos que ofrecerle ese contrato. Hemos encontrado que las condiciones actuales por la que est\u00e1n definidos esos contratos no necesariamente alinean bien los incentivos. Por ejemplo, lo que EFE recibe como remuneraci\u00f3n es lo mismo en cualquier \u00e1rea de la red. Estamos invitando a las empresas a que discutamos el modelo de una manera bien abierta y esperamos poder hacer este a\u00f1o un t\u00e9rmino anticipado del ciclo de estos contratos que duran hasta 2024.<\/p>\n

\u00bfIntentar\u00e1n atraer el inter\u00e9s de inversionistas locales e internacionales para operar en carga?<\/strong><\/p>\n

-Puede haber actores locales e internacionales. El trasfondo de esta transformaci\u00f3n es que el sistema ferroviario se comprenda dentro de una cadena log\u00edstica que tiene que ser integral. Por ejemplo, estamos desarrollando el proyecto Patio Intermodal Barrancas (inversi\u00f3n de entre US$10 millones y US$12 millones), que est\u00e1 conectado con el Puerto de San Antonio, que permitir\u00e1 que multipliquemos por seis o siete los vol\u00famenes que se mueven desde y hacia ese puerto. Para que eso ocurra, tiene que haber una comprensi\u00f3n coherente de las empresas. El espacio de mayor crecimiento es capturar negocios de contenedores, con una relaci\u00f3n muy activa con los puertos. Ya tenemos conversaciones con actores locales que quieren participar.<\/p><\/div>\n

<\/div>\n
<\/div>\n
Fuente: La Tercera<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Inversi\u00f3n del a\u00f1o pasado estuvo en torno a US$ 200 millones. La pandemia les gener\u00f3 una ca\u00edda de 55% en la demanda y un Ebitda negativo en torno a $34 mil millones. El ejecutivo adelanta que hay grupos internacionales interesados en construir Puente Biob\u00edo. Tambi\u00e9n adelanta que buscan terminar anticipadamente los contratos de carga esteM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[71],"tags":[],"class_list":{"0":"post-30983","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-nacionales"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30983","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=30983"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30983\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":30984,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30983\/revisions\/30984"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=30983"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=30983"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=30983"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}