Muchas naciones se est\u00e1n quedando atr\u00e1s en la carrera por digitalizar las operaciones portuarias y un nuevo informe busca crear conciencia y proporcionar un conjunto de herramientas para que estas naciones comiencen sus esfuerzos de digitalizaci\u00f3n en serio.<\/p>\n
Este nuevo informe ha sido lanzado por el Banco Mundial y la Asociaci\u00f3n Internacional de Puertos (IAPH)\u00a0muestra la necesidad de una mejor colaboraci\u00f3n digital entre entidades p\u00fablicas y privadas en toda la cadena de suministro mar\u00edtimo.<\/p>\n
El informe, titulado \u00abAsociaci\u00f3n da la digitalizaci\u00f3n: acciones cr\u00edticas para fortalecer la resilencia de la cadena de suministros\u201d,\u00a0describe c\u00f3mo el uso colaborativo de la tecnolog\u00eda digital pue-de ayudar a optimizar todos los aspectos del transporte mar\u00edtimo, desde los procesos transfronterizos y la documentaci\u00f3n hasta las comunicaciones entre el barco y la costa, con especial atenci\u00f3n a los puertos.<\/p>\n
Ha aparecido una brecha entre los puertos que se han digitalizado, principalmente en el hemisferio norte y los que no, t\u00edpicamente los del hemisferio sur.<\/p>\n
El Covid-19\u00a0ha enfatizado los riesgos que enfrentan los puertos por las ineficiencias tecnol\u00f3gicas, que son causadas por la falta de un alto nivel de integraci\u00f3n entre dispositivos, agentes y actividades en los puertos.<\/p>\n
Antes de la publicaci\u00f3n del informe, Martin Humphreys, L\u00edder Global de Conectividad de Trans-porte e Integraci\u00f3n Regional del Banco Mundial, dijo que los pa\u00edses ya est\u00e1n experimentando ineficiencias y costos m\u00e1s altos debido a la asimetr\u00eda experimentada, su ubicaci\u00f3n o geograf\u00eda f\u00ed-sica podr\u00eda quedar a\u00fan m\u00e1s lejos detr\u00e1s.<\/p>\n
Estuvimos encantados cuando la IAPH se acerc\u00f3 a nosotros para colaborar con ellos y aprovechar el conocimiento, la experiencia y las mejores pr\u00e1cticas disponibles dentro de su circunscripci\u00f3n, dijo Humphreys.<\/p>\n
Desde el exterior se trata de crear conciencia sobre los riesgos y los problemas entre los tomado-res de decisiones, tanto interna como externamente, para construir compromisos de las partes interesadas para abordar este problema al m\u00e1s alto nivel dentro de nuestros pa\u00edses clientes, dijo.<\/p>\n
Es ampliamente reconocido que la digitalizaci\u00f3n, al eliminar lo que, en muchos casos, sigue siendo una interacci\u00f3n f\u00edsica basada en papel, mejora la resistencia a crisis como la pandemia de Covid-19.<\/p>\n
En t\u00e9rminos muy generales, estamos hablando de la necesidad de iniciar la agenda de digitalizaci\u00f3n, dijo Humphreys. La digitalizaci\u00f3n ayudar\u00e1 a los pa\u00edses, como los descritos, a participar m\u00e1s plenamente en la econom\u00eda global, lo que en \u00faltima instancia conducir\u00e1 a mejores resultados de desarrollo.<\/p>\n
Este problema de la falta de digitalizaci\u00f3n se vuelve grave cuando se considera la Convenci\u00f3n FAL de la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI).\u00a0FAL obliga a los buques y puertos a intercambiar datos FAL electr\u00f3nicamente y fomenta el uso del concepto de ventanilla \u00fanica, en el que todas las agencias y autoridades involucradas intercambian datos a trav\u00e9s de un \u00fanico punto de contacto.<\/p>\n
El Convenio de facilitaci\u00f3n tiene un alcance m\u00e1s amplio que el intercambio electr\u00f3nico de datos.<\/p>\n
Por el bien com\u00fan, debemos centrarnos en establecer un marco institucional para impulsar la gesti\u00f3n del cambio y proporcionar desarrollo de capacidades y financiamiento para apoyar a las comunidades portuarias en el desarrollo de soluciones viables, dijo Pascal Ollivier, presidente del Comit\u00e9 de Colaboraci\u00f3n de Datos, IAPH.<\/p>\n
Una encuesta reciente de la IAPH revela que s\u00f3lo un tercio de m\u00e1s de 100 puertos que respondieron cumplen con ese requisito.\u00a0El n\u00famero de puertos que cumplen con ese requisito podr\u00eda ser menor, ya que no todos los puertos respondieron a la encuesta.<\/p>\n
Lo que est\u00e1n diciendo son las principales barreras para que hagan la implementaci\u00f3n es el marco legal de las normas ISO, que tiene la norma de la OMI como requisito obligatorio y la colaboraci\u00f3n de m\u00faltiples partes interesadas porque en algunos casos las agencias gubernamentales esta-ban luchando entre s\u00ed y no pasar a la tecnolog\u00eda digital y mantener el status quo en el puerto, explic\u00f3 Ollivier. Entonces puedes tener un est\u00e1ndar, pero \u00bfCu\u00e1ntos est\u00e1ndares en nuestro mundo no est\u00e1n implementados?,\u00a0cuestion\u00f3.<\/p>\n
Lo que estamos diciendo es que los est\u00e1ndares son insuficientes por s\u00ed mismos, lo primordial es la implementaci\u00f3n de los est\u00e1ndares.\u00a0Por ejemplo, ISO\/IEC 27001 es un est\u00e1ndar de seguridad desde 2005 que especifica formalmente un sistema de gesti\u00f3n de seguridad de la informaci\u00f3n, pero \u00bfCu\u00e1ntas empresas o puertos cumplen con ISO 27001?\u00a0Nuestro informe demuestra la necesidad primordial de un marco institucional para implementar los est\u00e1ndares.<\/p>\n
La IAPH y el Banco Mundial est\u00e1n tratando de abordar la implementaci\u00f3n de buenas pr\u00e1cticas para el marco institucional y la creaci\u00f3n de dicho marco.<\/p>\n
Con esto debe haber confianza entre el sector p\u00fablico y el privado en estos pa\u00edses, dijo Ollivier.<\/p>\n
Una forma en que se est\u00e1n abordando algunas de estas cuestiones es a trav\u00e9s de los comit\u00e9s nacionales de facilitaci\u00f3n del comercio que se establecieron tras el Acuerdo sobre Facilitaci\u00f3n del Comercio de la Organizaci\u00f3n Mundial del Comercio, lanzado en 2017. Generar confianza es clave, pero debe estar dentro de un marco legal, agreg\u00f3.<\/p>\n
Por el bien com\u00fan, debemos enfocarnos en establecer un marco institucional para impulsar la gesti\u00f3n del cambio y proporcionar desarrollo de capacidades y financiamiento para apoyar a las comunidades portuarias en el desarrollo de soluciones viables, dijo Ollivier.<\/p>\n
Hablando sobre los pr\u00f3ximos pasos para las 2 organizaciones luego de la publicaci\u00f3n del informe, Humphreys dijo: No se trata solo de crear conciencia.\u00a0Est\u00e1 respondiendo a las solicitudes de ayuda y c\u00f3mo podemos ayudar.<\/p>\n
El informe analiza numerosas tecnolog\u00edas aplicadas ya por algunas de las comunidades portuarias y mar\u00edtimas l\u00edderes en el mundo, incluidos big data, Internet de las cosas (IoT), tecnolog\u00eda de quinta generaci\u00f3n (5G), soluciones de cadena de bloques, dispositivos port\u00e1tiles, sistemas de aeronaves no tripuladas y otros, m\u00e9todos inteligentes basados \u200b\u200ben tecnolog\u00eda para mejorar el rendimiento y la competitividad econ\u00f3mica.<\/p>\n
El transporte mar\u00edtimo transporta m\u00e1s del 90% del comercio mundial de mercanc\u00edas, con un total de alrededor de 11.000.000.000 de toneladas de carga por a\u00f1o.\u00a0La digitalizaci\u00f3n del sector aportar\u00eda amplios beneficios econ\u00f3micos y contribuir\u00eda a una recuperaci\u00f3n m\u00e1s s\u00f3lida y sostenible.<\/p>\n
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Fuente:\u00a0Port Technology<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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