{"id":32089,"date":"2021-05-02T21:04:26","date_gmt":"2021-05-02T21:04:26","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=32089"},"modified":"2021-05-02T21:04:26","modified_gmt":"2021-05-02T21:04:26","slug":"la-nueva-terminal-norte-de-contenedores-del-puerto-de-valencia-reducira-las-emisiones-de-co2-un-98","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/la-nueva-terminal-norte-de-contenedores-del-puerto-de-valencia-reducira-las-emisiones-de-co2-un-98\/","title":{"rendered":"La nueva terminal norte de contenedores del Puerto de Val\u00e8ncia reducir\u00e1 las emisiones de CO2 un 98%"},"content":{"rendered":"
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En su proyecto de inversi\u00f3n, la compa\u00f1\u00eda TIL (grupo MSC) hace una fuerte apuesta por la intermodalidad ferroviaria: transporte de mercanc\u00edas tren\/barco<\/p>\n

La terminal contar\u00e1 con una playa de v\u00edas con capacidad para 6 trenes de 1 km de longitud. Es el proyecto ferroviario electrificado en interior de un puerto m\u00e1s ambicioso de los que actualmente hay proyectados en el mundo<\/p>\n

La terminal ser\u00e1 dinamizadora de la actividad econ\u00f3mica de la Comunitat Valenciana y Espa\u00f1a<\/p>\n

El impacto econ\u00f3mico del puerto de VALENCIA, una vez conclu\u00eda la nueva terminal, representar\u00e1 en t\u00e9rminos de valor a\u00f1adido el 2,27 % del conjunto de la Comunidad Valenciana y el empleo superar\u00e1 los 44.000 puestos de trabajo, cuyo salario medio estar\u00e1 en torno a los 32.000 euros anuales.<\/p>\n

Cada euro invertido en el equipamiento de la nueva terminal norte generar\u00e1 un efecto total de 1,56 euros en el tejido productivo de la econom\u00eda Valenciana.<\/p>\n

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La terminal de contenedores proyectada para las aguas interiores de la ampliaci\u00f3n norte del Puerto de Val\u00e8ncia es un claro ejemplo de infraestructura que compatibiliza sostenibilidad y crecimiento. Por un lado, la nueva terminal va a ser la m\u00e1s avanzada medioambientalmente del mundo, y por otro lado, va a contribuir a generar empleo y riqueza en la Comunidad Valenciana y Espa\u00f1a. Esta infraestructura reforzar\u00e1 la posici\u00f3n de Valenciaport en el Mediterr\u00e1neo y su labor de empresa tractor al servicio de la actividad econ\u00f3mica espa\u00f1ola.<\/p>\n

As\u00ed, en materia medioambiental la nueva terminal de contenedores ser\u00e1 un espacio sin humos, ya que minimizar\u00e1 la emisi\u00f3n de CO2<\/sub>\u00a0mediante el suministro el\u00e9ctrico a gr\u00faas y m\u00e1quinas de patio, y a buques portacontenedores. En el proyecto presentado por TIL\/MSC a Valenciaport se contempla la electrificaci\u00f3n del 98% de los componentes motrices e instalaciones de la terminal; y adem\u00e1s, la electricidad proceder\u00e1 en un 100% de fuentes renovables, lo que a su vez implicar\u00e1 una reducci\u00f3n del 98% en las emisiones de CO2<\/sub>.<\/p>\n

En esta l\u00ednea, la elevada automatizaci\u00f3n de los equipos y operaciones, el uso de sistemas avanzados de predicci\u00f3n de tr\u00e1ficos, el dise\u00f1o de los edificios con criterios de eficiencia energ\u00e9tica, y el sistema de iluminaci\u00f3n externa con luminarias tipo LED permitir\u00e1n minimizar el consumo energ\u00e9tico. Un proyecto que se enmarca en el objetivo de \u00abValenciaport 2030,\u00a0<\/em>Cero Emisiones\u00bb<\/em>\u00a0que se sustenta en acciones que pasan por la apuesta decidida y firme por la implementaci\u00f3n de energ\u00edas renovables con inversiones en energ\u00eda e\u00f3lica y fotovoltaica, la construcci\u00f3n de una nueva subestaci\u00f3n el\u00e9ctrica que permita la conexi\u00f3n a la red de los barcos atracados en puerto, la implantaci\u00f3n de proyectos con hidr\u00f3geno en instalaciones y maquinarias portuarias o los planes para el abastecimiento de GNL a buques.<\/p>\n

Apuesta por la intermodalidad<\/strong><\/p>\n

En su proyecto, TIL hace una importante apuesta por la intermodalidad y ofrece desarrollar\u00a0una terminal ferroviaria dotada de 6 v\u00edas de 1.000 metros de longitud, con capacidad para mover 305.000 TEUs\/a\u00f1o por ferrocarril.<\/p>\n

Adem\u00e1s, la automatizaci\u00f3n de determinados procesos de la infraestructura supondr\u00e1 la creaci\u00f3n de un cl\u00faster tecnol\u00f3gico alrededor de ella con la consiguiente creaci\u00f3n de empleo de alta cualificaci\u00f3n.<\/p>\n

La nueva instalaci\u00f3n de contenedores crear\u00e1 nuevos empleos cualificados y ser\u00e1 dinamizadora de la actividad econ\u00f3mica de la Comunitat Valenciana y Espa\u00f1a. \u00a0Y es que, la terminal va a suponer una inversi\u00f3n pr\u00f3xima a los 1.400 millones de euros: de hasta 400 p\u00fablicos (con financiaci\u00f3n p\u00fablica que avalar\u00e1 y cubrir\u00e1 el Puerto mediante su operativa diaria) y de 1.021 privados (comprometidos por TIL en su Plan de Inversiones). Todo ello va a generar un importante impacto econ\u00f3mico tanto en la fase de construcci\u00f3n como cuando entre en funcionamiento.<\/p>\n

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Estudio de Impacto de la UPV<\/strong><\/p>\n

Seg\u00fan el estudio sobre el impacto de la nueva Terminal de Contenedores de la Ampliaci\u00f3n Norte del Puerto de Valencia que elabor\u00f3 el Instituto de Transporte y Territorio (ITRAT), bajo la direcci\u00f3n de Vicent Esteban Chapapr\u00eda, catedr\u00e1tico en Puertos y Costas de la Escuela T\u00e9cnica Superior de Ingenier\u00eda de Caminos, Canales y Puertos, en 2030, con la nueva terminal a pleno funcionamiento, el impacto econ\u00f3mico del puerto de Valencia representar\u00e1 en t\u00e9rminos de valor a\u00f1adido el 2,27 % del conjunto de la Comunidad Valenciana y el empleo superar\u00e1 los 44.000 puestos de trabajo, cuyo salario medio estar\u00e1 en torno a los 32.000 euros anuales. En su conjunto, el puerto de Valencia representar\u00e1 el 2,2 % de todo el empleo de la Comunidad Valenciana.<\/p>\n

El referido estudio se present\u00f3 en febrero de 2020 y fue fruto de la colaboraci\u00f3n entre la Universitat Polit\u00e8cnica de Val\u00e8ncia (UPV), la Confederaci\u00f3n Empresarial Valenciana (CEV), C\u00e1mara de Comercio de Valencia y la asociaci\u00f3n empresarial, Propeller Valencia.<\/p>\n

Entre sus consideraciones finales, y en materia de empleo, se conclu\u00eda que:<\/p>\n

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  1. Cada euro invertido en el equipamiento de la nueva terminal norte generar\u00e1 un efecto total de 1,56 euros en los sectores productivos de la econom\u00eda Valenciana.<\/li>\n
  2. La nueva infraestructura Portuaria permitir\u00e1 crear un total de 17.017 empleos nuevos en el per\u00edodo 2022-2023 y 15.284 puestos entre 2024-2026.<\/li>\n
  3. A nivel social el impacto ser\u00e1 muy significativo: de forma directa, en 2023, el puerto de Valencia generar\u00e1 18.461 puestos de trabajo adicionales a los propios de la comunidad portuaria, cifra que ser\u00e1 superior (19.800) en 2025.<\/li>\n
  4. En t\u00e9rminos indirectos el empleo creado tambi\u00e9n tendr\u00e1 su importancia: en los dos a\u00f1os de an\u00e1lisis se superar\u00e1n los 4.200 trabajadores en 2023 y en 2025.<\/li>\n
  5. El efecto inducido, menor que el directo, alcanzar\u00e1 cifras en el entorno de los 13.000 empleos en cada a\u00f1o analizado. Estos empleos podr\u00e1n considerarse estables y duraderos en el tiempo.<\/li>\n
  6. Durante esos a\u00f1os existir\u00e1 una superposici\u00f3n de actividad: por una parte, el acondicionamiento de la terminal, y, por otra, la actividad resultante del tr\u00e1fico portuario. De manera que, si las inversiones se realizan de forma lineal y no se aprovechan econom\u00edas de escala, en 2023 el empleo generado podr\u00eda alcanzar los 44.000 puestos de trabajo y en el 2025 se aproximar\u00eda a 43.000 empleos.<\/li>\n
  7. \u00a0El impacto econ\u00f3mico de las inversiones para el equipamiento de la nueva terminal norte supondr\u00e1 una modificaci\u00f3n de demanda final recayente en el sector de la construcci\u00f3n. La inversi\u00f3n prevista, de casi 1.500 M\u20ac, provocar\u00e1 un efecto directo de m\u00e1s de 1.200 M\u20ac en el entramado productivo (628,5 entre 2022-2023 y 586,2 entre 2024-2026).<\/li>\n
  8. A nivel agregado los resultados del efecto directo muestran un notable incremento en el volumen de sueldos y salarios y en los beneficios empresariales, 214,3 y 281,5 M\u20ac respectivamente en el periodo 2022-2023, y de 199,9 y 262,5 M\u20ac, respectivamente, para el periodo 2024-2026.<\/li>\n
  9. Los agregados econ\u00f3micos del efecto indirecto revelan que los salarios tienen un peso notable en el valor a\u00f1adido bruto. El volumen del efecto inducido (388 M \u20ac en valor a\u00f1adido bruto en 2022-2023) es superior al del indirecto (155 M\u20ac en VAB en 2022-2023), pero sin llegar a los niveles del efecto directo (519 M\u20ac en VAB en 2022-2023).<\/li>\n
  10. Adem\u00e1s, el valor a\u00f1adido bruto de la econom\u00eda valenciana experimentar\u00e1 un incremento superior a 2.000 M\u20ac en 2022-2026, con una generaci\u00f3n de ingresos fiscales en torno a 85,79 M\u20ac.<\/li>\n
  11. El impacto econ\u00f3mico total del puerto de Valencia cuando la terminal est\u00e9 activa de forma parcial se ha calculado utilizando las previsiones de tr\u00e1fico oficiales. Ello ha permitido estimar que en 2023 la actividad del puerto superar\u00e1 los 1.600 M\u20ac y en 2025 podr\u00eda sobrepasar los 1.800. \u00a0Los resultados revelan que de forma directa el puerto de Val\u00e8ncia generar\u00e1 un incremento del valor a\u00f1adido bruto de 1.186 y 1.321 M\u20ac en 2023 y 2025 respectivamente, donde los salarios tendr\u00e1n el mayor peso, cuesti\u00f3n que se repite en el efecto indirecto y el inducido. La suma de todos ellos supone un efecto total cifrado en 1.021 y 1.138 M\u20ac en t\u00e9rminos de salarios, mientras que los beneficios brutos alcanzar\u00e1n 966 y 1.076 durante los a\u00f1os 2023 y 2025. El incremento de valor a\u00f1adido bruto total representar\u00e1 en torno al 1,9 % del valor a\u00f1adido bruto de la Comunidad Valenciana.<\/li>\n<\/ol>\n<\/div>\n<\/article>\n

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    Fuente: Puerto de Valencia<\/p>\n

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