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\u00a0<\/span><\/p>\n <\/p>\n Hapag-Lloyd concluy\u00f3 el primer trimestre de 2021 con ganancias antes de intereses, impuestos, depreciaci\u00f3n y amortizaci\u00f3n (EBITDA) de aproximadamente USD 1.900 millones (aproximadamente EUR 1.600 millones). Las utilidades antes de intereses e impuestos (EBIT) aumentaron a aproximadamente USD 1.500 millones (aproximadamente EUR 1.300 millones). El resultado neto del Grupo mejor\u00f3 a alrededor de USD 1.500 millones (EUR 1.200 millones).<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n \u201cGracias a la gran demanda de transporte de contenedores, nos beneficiamos de mejores tarifas de flete, especialmente en el mercado spot. Adem\u00e1s, los precios del b\u00fanker han sido m\u00e1s bajos que en 2020. Como resultado, concluimos el primer trimestre con un resultado financiero muy positivo y vemos, en general, un comienzo de a\u00f1o s\u00f3lido\u201d, dijo Rolf Habben Jansen, CEO de Hapag-Lloyd.<\/span><\/p>\n Los ingresos aumentaron en el primer trimestre de 2021 en alrededor del 33%, a cerca de USD 4.900 millones (aproximadamente EUR 4.100 millones), particularmente debido a una tarifa de flete promedio m\u00e1s alta, que aument\u00f3 aproximadamente un 38% para llegar a 1.509 USD \/ TEU (Q1 2020: 1.094 USD \/ TEU). No obstante, debido a la congesti\u00f3n de las infraestructuras portuarias e interiores en muchos lugares -relacionada con la demanda- as\u00ed como a la consiguiente escasez de buques y contenedores disponibles, el volumen de transporte estuvo ligeramente por debajo del nivel del mismo trimestre del a\u00f1o anterior, aproximadamente 3 millones de TEU (primer trimestre de 2020: aproximadamente 3,1 millones de TEU), o -2,6%. Por otro lado, un precio promedio de consumo de b\u00fanker aproximadamente un 27% m\u00e1s bajo, que ascendi\u00f3 a USD 384 por tonelada en los primeros tres meses del a\u00f1o fiscal 2021 (primer trimestre de 2020: USD 523 por tonelada), tuvo un impacto positivo en las ganancias.<\/span><\/p>\n Hapag-Lloyd espera que el EBITDA y el EBIT para el a\u00f1o financiero en curso, en su conjunto, superen los niveles del a\u00f1o anterior. Si bien es probable que la tendencia positiva de las ganancias contin\u00fae en el segundo trimestre de 2021, actualmente se espera una normalizaci\u00f3n gradual en la segunda mitad del a\u00f1o. Sin embargo, este pron\u00f3stico sigue sujeto a una incertidumbre considerable debido a una serie de factores, entre ellos: la actual volatilidad de las tarifas de flete por encima del promedio; desaf\u00edos operativos, como cuellos de botella de infraestructura; y la incapacidad de predecir el curso futuro o los impactos econ\u00f3micos de la pandemia de Covid-19.<\/span><\/p>\n \u201cSi bien somos optimistas para el a\u00f1o 2021 en su conjunto, las ramificaciones de la pandemia de Covid-19 y las cadenas de suministro congestionadas contin\u00faan presentando un gran desaf\u00edo para todos los participantes del mercado. Haremos todo lo que est\u00e9 a nuestro alcance para ayudar a normalizar este dif\u00edcil entorno de mercado lo m\u00e1s r\u00e1pido posible y ofrecer tanta capacidad como sea posible disponibilizar. Tambi\u00e9n redoblaremos nuestros esfuerzos para brindar la mejor calidad de servicio a nuestros clientes, ya que sabemos que podemos y debemos hacerlo mejor en ese frente, y continuaremos implementando nuestra Estrategia 2023\u201d, concluy\u00f3 Rolf Habben Jansen.<\/span><\/p>\n El informe financiero del primer trimestre de 2021 est\u00e1 disponible en l\u00ednea en:\u00a0<\/span>https:\/\/www.hapag-lloyd.com\/en\/ir\/publications\/financial-report.html<\/span><\/a><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Mar\u00edtimo Portuario Comunicaciones<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Significativo incremento en el resultado respecto del a\u00f1o anterior Volumen de transporte ligeramente por debajo del nivel del a\u00f1o anterior Se mantiene el outlook para el 2021 \u00a0 Hapag-Lloyd concluy\u00f3 el primer trimestre de 2021 con ganancias antes de intereses, impuestos, depreciaci\u00f3n y amortizaci\u00f3n (EBITDA) de aproximadamente USD 1.900 millones (aproximadamente EUR 1.600 millones).M\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[71],"tags":[],"class_list":{"0":"post-32203","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-nacionales"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32203","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=32203"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32203\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":32204,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32203\/revisions\/32204"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=32203"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=32203"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=32203"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}