{"id":32378,"date":"2021-05-24T16:54:01","date_gmt":"2021-05-24T16:54:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=32378"},"modified":"2021-05-24T16:54:01","modified_gmt":"2021-05-24T16:54:01","slug":"fne-participo-en-audiencia-publica-sobre-concesion-del-frente-de-atraque-n-1-del-puerto-de-antofagasta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/fne-participo-en-audiencia-publica-sobre-concesion-del-frente-de-atraque-n-1-del-puerto-de-antofagasta\/","title":{"rendered":"FNE particip\u00f3 en audiencia p\u00fablica sobre concesi\u00f3n del Frente de Atraque N\u00b0 1 del Puerto de Antofagasta"},"content":{"rendered":"
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La Fiscal\u00eda Nacional Econ\u00f3mica (FNE) particip\u00f3 en la audiencia p\u00fablica realizada en el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) para revisar la solicitud de informe formulada en octubre del a\u00f1o pasado por la Empresa Portuaria de Antofagasta (EPAN), que tiene por objeto fijar las condiciones para la licitaci\u00f3n del Frente de Atraque N\u00b0 1 de ese puerto.<\/p>\n

En su solicitud, EPAN se\u00f1al\u00f3 que proyecta licitar una concesi\u00f3n sobre dicho frente de atraque bajo un esquema monooperador, con el objeto de aumentar la tasa de ocupaci\u00f3n y eficiencia de \u00e9ste, mediante la incorporaci\u00f3n de un operador privado que realice inversiones, y as\u00ed fortalecer la competitividad del puerto de Antofagasta e introducir mayor competencia tanto al interior de \u00e9ste como entre los distintos operadores de terminales portuarios de la Regi\u00f3n de Antofagasta.<\/p>\n

En el alegato, el abogado de la Divisi\u00f3n Antimonopolios (DAM) de la FNE, Bernardo Arancet, se\u00f1al\u00f3 que, atendido que no se han observado cambios significativos en las condiciones de competencia en los \u00faltimos a\u00f1os en el mercado relevante de servicios portuarios en dicha regi\u00f3n, se contin\u00faa observando un mercado altamente concentrado en dos actores: el grupo Ultramar, con los puertos de Mejillones, Angamos y TGN; y la concesionaria del Frente N\u00b0 2 del puerto de Antofagasta (Antofagasta Terminal Internacional, ATI, relacionada al grupo Luksic), mientras que EPAN con el Frente N\u00b0 1 tiene una muy baja participaci\u00f3n en la carga movilizada.<\/p>\n

La FNE indic\u00f3 que los riesgos de afectaci\u00f3n a la libre competencia en caso de adjudicarse la concesi\u00f3n a una de estas empresas incumbentes son relevantes, y no se lograr\u00eda el objetivo de introducir presi\u00f3n competitiva al mercado.<\/p>\n

No obstante, en caso de autorizarse la posibilidad de que alguno de los incumbentes se adjudique esta concesi\u00f3n, debieran mantenerse las restricciones a los v\u00ednculos tanto horizontales como verticales establecidos en el Dictamen N\u00b0 1209\/2002 de la extinta Comisi\u00f3n Preventiva Central (CPC) y en el Informe N\u00b0 11\/2014 TDLC. De lo contrario, los riesgos de ocurrencia de conductas explotativas o exclusorias necesariamente aumentar\u00edan, en el contexto de un duopolio en que cada uno de los actores -a su vez- es controlado por empresas que tienen participaci\u00f3n relevante en otros eslabones del transporte mar\u00edtimo, como por ejemplo, empresas navieras o agentes de naves.<\/p>\n

Por los mismos fundamentos, se justifica mantener las reglas ya establecidas por el TDLC, en el marco del referido Informe N\u00b0 11\/2014, con relaci\u00f3n a los resguardos para la provisi\u00f3n de servicios portuarios, principalmente la obligaci\u00f3n de no discriminar entre usuarios y los deberes de entrega de informaci\u00f3n detallada a los reguladores sectoriales y la FNE para lograr una fiscalizaci\u00f3n efectiva.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Fuente: Diario Estrategia<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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