El sistema utilizado por el Canal de Panam\u00e1 para el cobro de los peajes est\u00e1 fundamentado en el concepto de \u201cun precio igual para todos\u201d, que se calculaba sobre la base de la capacidad volum\u00e9trica CP\/SUAB (Canal de Panam\u00e1\/ Sistema Universal de Arqueo de Buques) de los buques. Esta var\u00eda \u00fanicamente si el buque transita con carga o totalmente vac\u00edo.<\/p>\n
A otros tipos de embarcaciones o buques, incluyendo dragas, diques secos flotantes y buques de guerra se les cobraba sobre la base del tonelaje de desplazamiento (peso del agua salada en toneladas largas que desplaza el buque).<\/p>\n
Si bien es cierto que entre los a\u00f1os 2002-2003, la Autoridad del Canal de Panam\u00e1 (ACP), entidad aut\u00f3noma del Estado Paname\u00f1o encargada privativamente de la administraci\u00f3n, funcionamiento, conservaci\u00f3n, operaci\u00f3n, mantenimiento y modernizaci\u00f3n del Canal de Panam\u00e1 y sus actividades conexas, ha venido implementando una serie de cambios en su pol\u00edtica de precios (primera fase en la que se introdujo una nueva estructura que estableci\u00f3 una diferenciaci\u00f3n de precios por tama\u00f1o y caracter\u00edsticas de cada segmento).<\/p>\n
El sistema actual de peajes y tarifas que introduce nuevas estructuras para los segmentos de portacontenedores, graneles secos, graneles l\u00edquidos como los tanqueros y gaseros; portaveh\u00edculos y Ro-Ro y la creaci\u00f3n de un nuevo segmento para los buques que transportan gas natural licuado (GNL), resulta inadecuado para obtener los m\u00e1ximos ingresos razonables que Panam\u00e1 necesita para su desarrollo econ\u00f3mico.<\/p>\n
Para lograr este objetivo, sin distorsionar las corrientes del comercio mar\u00edtimo internacional (en opini\u00f3n de la CEPAL, hace m\u00e1s de cuarenta a\u00f1os) se precisa adoptar una estructura tarifaria que distinga productos y tipo de transporte utilizados y que estuviera sujeta a revisiones peri\u00f3dicas indispensables.<\/p>\n
La nueva tarifa que habr\u00eda de establecerse deber\u00eda fijarse entre el ahorro total de los usuarios -ajustado por consideraciones de mercado- como l\u00edmite superior y, como inferior, el costo del mismo. Los ahorros directos de los usuarios del Canal de Panam\u00e1 comprenden el costo adicional que hubieran tenido que pagar de seguir otras rutas o medios de transporte alternos, as\u00ed como los intereses asociados al menor tiempo en el transporte de la carga.<\/p>\n
Las alternativas mar\u00edtimas a las rutas que pasan por el Canal de Panam\u00e1 utilizan tres v\u00edas principales: 1) El Estrecho de Magallanes; 2) El Canal de Suez y 3) El Cabo de Buena Esperanza. Excepto en el caso de la \u00faltima, las otras v\u00edas contemplan, una demora adicional.
\nEn el caso del Estrecho de Magallanes la demora suele deberse a las dificultades de paso causadas por la neblina o al tiempo requerido por el servicio de pilotaje cuando \u00e9ste se considera necesario.<\/p>\n
La demora o tiempo adicional que ser\u00eda necesario para recorrer la misma distancia en mar abierto fue estimada en: a) Canal de Suez 13 horas; b) Canal de Panam\u00e1 12 horas y; c) Estrecho de Magallanes 11 horas. Los ahorros directos asociados a la utilizaci\u00f3n del Canal de Panam\u00e1 para el comercio mar\u00edtimo internacional han sido y son de importancia considerable, al equivaler aproximadamente a siete veces los ingresos que obtiene la Compa\u00f1\u00eda del Canal del sistema tarifario vigente.<\/p>\n
Tambi\u00e9n se puede afirmar que los ingresos podr\u00edan aumentarse hasta un nivel que en el estudio de la CEPAL se califica como el ingreso potencial m\u00e1ximo, y equivale a m\u00e1s del triple del ingreso actual (3.3 veces el mismo).<\/p>\n
El ahorro directo obtenido por los usuarios se ha estimado en U$S 5.400 millones para el per\u00edodo 1960 a 1970 y en U$S 8.055 millones entre 1971 y 1980. Es decir, el ahorro directo en costos de transporte para los usuarios del Canal de Panam\u00e1 resulta un 620% superior al ingreso que se obtiene del mismo.<\/p>\n
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Fuente: Marco Trade News<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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