{"id":32835,"date":"2021-06-30T17:56:19","date_gmt":"2021-06-30T17:56:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=32835"},"modified":"2021-06-30T17:56:19","modified_gmt":"2021-06-30T17:56:19","slug":"exportar-se-ha-vuelto-4-veces-mas-caro-que-en-2020-drip-capital","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/exportar-se-ha-vuelto-4-veces-mas-caro-que-en-2020-drip-capital\/","title":{"rendered":"Exportar se ha vuelto 4 veces m\u00e1s caro que en 2020: Drip Capital"},"content":{"rendered":"<p>Los costos de enviar productos al extranjero en contenedores para las empresas globales\u00a0se han elevado hasta 4 veces en tan solo un a\u00f1o, de acuerdo con un an\u00e1lisis de\u00a0<a href=\"https:\/\/www.dripcapital.com\/es-mx\">Drip Capital<\/a>, fintech especializada en el financiamiento para el comercio internacional.<\/p>\n<p>Lo anterior tiene origen en la crisis detonada por la pandemia de COVID-19 que\u00a0ha implicado disrupci\u00f3n en las cadenas de suministro y una escasez global de contenedores, lo que, a su vez, ha incrementado los costos de las exportaciones.<\/p>\n<blockquote><p>\u201cUn contenedor de 40 pies, est\u00e1ndar en transporte mundial, tiene una capacidad de carga de hasta 29 toneladas estadounidenses (US tons), es decir, unos 26,300 kilogramos. Con los aumentos reportados debido a la crisis mundial, los exportadores han llegado a pagar 0.25 d\u00f3lares por kilogramo exportado, es decir, unos 6,727 d\u00f3lares por el contenedor\u201d, explic\u00f3 Gregorio V\u00e1zquez, director comercial de Drip Capital M\u00e9xico, con base en un reporte global de la firma donde se eval\u00faa el \u00cdndice mundial de contenedores (WCI) de Drewry.<\/p><\/blockquote>\n<p>\u201cEn un principio esto quiz\u00e1 no suene tan elevado, pero si consideramos que en mayo de 2020 el pago era de 0.05 centavos de d\u00f3lar por kilogramo, estamos hablando de que un exportador, que env\u00eda sus mercanc\u00edas por toneladas,\u00a0hoy paga arriba de 4 veces m\u00e1s de lo que pagaba hace un a\u00f1o, lo que se traduce en un aumento astron\u00f3mico en los costos de venta en un periodo relativamente corto\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n<p>De acuerdo con el experto, esto no contempla otros gastos corrientes de las operaciones de comercio exterior que tambi\u00e9n cubren las empresas, mismas que incluyen\u00a0cuotas compensatorias, traslado terrestre del puerto a la planta de producci\u00f3n o al centro de distribuci\u00f3n (cedis), ni impuestos relacionados.<\/p>\n<p>En cuanto a importaciones el panorama tambi\u00e9n trae distintos retos, pues \u201cluego de sucesos como la crisis del canal de Suez, ahora tenemos eventos con un potencial igual o de mayor disrupci\u00f3n.\u00a0Se estima que hay alrededor de 175,000 contenedores retrasados en el puerto de Yantian, en Shenzhen, China; justo en una temporada clave para los procesos log\u00edsticos y abastecimiento de productos con altas ventas para la segunda mitad del a\u00f1o\u201d, agreg\u00f3 el experto al detallar que esto derivar\u00e1 en mayores retrasos y aumentos de precios de productos hacia el final del a\u00f1o.<\/p>\n<p>En este tenor, el ritmo de exportaciones sigue afectado.\u00a0El Instituto Nacional de Estad\u00edstica y Geograf\u00eda (Inegi) report\u00f3 que durante 2020 las exportaciones de M\u00e9xico\u00a0tuvieron una ca\u00edda hist\u00f3rica de 9.34% anual, lo que representa el mayor retroceso desde la crisis del 2009.<\/p>\n<blockquote><p>\u201cYa eran previsibles los efectos de la crisis por la pandemia en las cadenas de valor, desde actividades primarias, de soporte y margen, as\u00ed como en la cadena de suministro, con efectos en la planificaci\u00f3n, materia prima, fuentes de ingresos o financiamiento, producci\u00f3n, entrega y devoluci\u00f3n. Mantener la continuidad del negocio en estos contextos exige siempre una mayor liquidez, solo para llevar a flote el capital de trabajo y cubrir las necesidades b\u00e1sicas de las empresas y sus mercados, hecho que m\u00e1s ha afectado a las Pymes exportadoras\u201d, acot\u00f3 Edmundo Monta\u00f1o, director general de Drip Capital M\u00e9xico.<\/p><\/blockquote>\n<p>Los retos:<\/p>\n<p>La fintech destaca que el elemento financiero ahora juega un papel determinante en las transacciones comerciales al exterior del pa\u00eds, toda vez que, ante la falta de liquidez\u00a0se dispararon las solicitudes de financiamiento de estas unidades econ\u00f3micas en un 1,200%, al menos en la base clientes de la fintech, la cual percibi\u00f3 alzas por factores como el efecto pandemia y otros detonantes de su crecimiento.<\/p>\n<p>En espec\u00edfico para las\u00a0peque\u00f1as y medianas empresas, ante el panorama de la crisis, Monta\u00f1o asegur\u00f3 que deben formular estrategias para mantenerse resilientes y diversificar sus riesgos.<\/p>\n<blockquote><p>\u201cDesde el punto de vista financiero, deben apostar por alternativas que les permitan cerrar la brecha entre la venta y obtener el efectivo de dichas transacciones, sin dejar de ofrecer plazos a cr\u00e9dito para sus clientes y al tiempo que se protegen de posibles bancarrotas o morosidad por las complicaciones del mercado. Para ello, modelos como el factoraje se convierten en un gran aliado\u201d, concluy\u00f3 el directivo.<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Fuente: t21.com.mx<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los costos de enviar productos al extranjero en contenedores para las empresas globales\u00a0se han elevado hasta 4 veces en tan solo un a\u00f1o, de acuerdo con un an\u00e1lisis de\u00a0Drip Capital, fintech especializada en el financiamiento para el comercio internacional. 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