{"id":32904,"date":"2021-07-05T17:04:25","date_gmt":"2021-07-05T17:04:25","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=32904"},"modified":"2021-07-05T17:08:56","modified_gmt":"2021-07-05T17:08:56","slug":"el-valencia-containerised-freight-index-acumula-11-meses-de-crecimiento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/el-valencia-containerised-freight-index-acumula-11-meses-de-crecimiento\/","title":{"rendered":"El Valencia Containerised Freight Index acumula 11 meses de crecimiento"},"content":{"rendered":"<article id=\"post-53637\" class=\"post-53637 post type-post status-publish format-standard has-post-thumbnail hentry category-noticias\">\n<div class=\"entry-content\">\n<p class=\"lead\">En junio, el VCFI se ha incrementado un 15,06% respecto al mes anterior hasta situarse en los 3.138,98 puntos<\/p>\n<p class=\"lead\">La elevada demanda en el tr\u00e1fico mar\u00edtimo, la congesti\u00f3n en Estados Unidos, Yantian y algunos puertos del norte de Europa han contribuido al aumento del \u00cdndice<\/p>\n<p class=\"lead\">El \u00e1rea del Mediterr\u00e1neo Occidental crece un 4,35% en junio y el Lejano Oriente lo hace en un 4,8%<\/p>\n<p class=\"lead\">La flota ociosa representa el 0,9% de la capacidad total<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p class=\"lead\">La elevada demanda de tr\u00e1fico mar\u00edtimo de contenedores, la congesti\u00f3n en Estados Unidos, Yantian y algunos puertos del norte de Europa<strong>,\u00a0<\/strong>el bloqueo en el Canal de Suez o el incremento en los precios de los combustibles son algunos de los factores determinantes del comportamiento de los precios de los fletes en los \u00faltimos meses. El\u00a0<em>Valencia Containerised Freight\u00a0<\/em><em>Index<\/em>\u00a0(VCFI) ha crecido un 15,06% en el mes de junio, y son ya 11 meses consecutivos con esta tendencia alcista, que han situado este \u00cdndice en los 3.138,98 puntos con un aumento desde el inicio de la serie en enero de 2018 del 213,9%.<\/p>\n<p>En este sentido, el binomio formado por la oferta y demanda de transporte mar\u00edtimo sigue siendo uno de los factores determinantes del comportamiento alcista de los precios en los \u00faltimos meses. Por el lado de la demanda, el tr\u00e1fico en los principales puertos de contenedor del mundo sigue creciendo de forma intensa, tal y como muestra el \u00faltimo RWI\/ISL publicado en mayo que elabora el Instituto Leibniz de Investigaci\u00f3n Econ\u00f3mica. Por otro lado, seg\u00fan los datos de\u00a0Alphaliner,\u00a0la flota comercialmente inactiva sigue en el mes de junio en niveles m\u00ednimos debido fundamentalmente al incremento de la demanda. Si observamos \u00fanicamente la flota inactiva por motivos meramente comerciales, tan s\u00f3lo encontramos 61 buques ociosos que representan un 0.9% de la capacidad total, mostrando de este modo un ligero descenso del 0,1% respecto al nivel de flota ociosa existente a finales del mes de mayo.<\/p>\n<p>Sin embargo, m\u00e1s all\u00e1 de la demanda y oferta, otros factores m\u00e1s vinculados a la congesti\u00f3n portuaria en Estados Unidos y recientemente en Yantian y algunos puertos del Norte de Europa, as\u00ed como el bloqueo en el Canal de Suez han podido contribuir en los \u00faltimos meses a que la intensidad del aumento en los fletes sea todav\u00eda mayor.<\/p>\n<p>En cuanto al precio de los combustibles, el barril de Brent se increment\u00f3 un 6,45% en junio respecto al mes anterior. La misma tendencia sigue el precio de\u00a0bunkering\u00a0-repostaje de buques en mar- en los principales puertos del mundo, donde el mes de junio experimenta un crecimiento en el precio medio de los combustibles respecto a mayo. En concreto, seg\u00fan los datos de Ship&amp;Bunker, el precio medio del combustible IFO 380 (Intermediate Fuel Oil) paso de 405 en mayo a 425 euros por tonelada en junio, lo que representa un incremento del 4,94%. Respecto al VLSFO (Very Low Sulphur Fuel Oil), este aumento de los 517 euros por tonelada en mayo a los 544 en junio, lo que supone un crecimiento del 5,22%.<\/p>\n<p>Por \u00e1reas geogr\u00e1ficas, hay que destacar un mes m\u00e1s las subidas de los fletes con los pa\u00edses ubicados en el continente americano, especialmente en las zonas de Centroam\u00e9rica y Caribe (23,45%), Estados Unidos y Canad\u00e1 (22,31%) y Latinoam\u00e9rica Pac\u00edfica (13,40%), donde los tr\u00e1ficos de exportaci\u00f3n desde Valenciaport siguen aumentando, especialmente con Estados Unidos. Tambi\u00e9n es necesario destacar el crecimiento experimentado por los fletes con Europa Atl\u00e1ntica, que tras varios meses de estabilizaci\u00f3n y descensos, en junio inician de nuevo la senda de crecimiento. Seg\u00fan indican desde Alphaliner, uno de los motivos que puede estar influyendo en este fuerte incremento es que la congesti\u00f3n en algunos de los principales puertos del Norte de Europa, obligando incluso a ajustar temporalmente las rotaciones de dos grandes\u00a0<em>loops<\/em>\u00a0entre Lejano Oriente y dicha zona. Adem\u00e1s, dada la intensidad de tr\u00e1ficos entre el puerto de Yantian y los puertos europeos, la congesti\u00f3n en el puerto asi\u00e1tico ha tenido un mayor efecto sobre los fletes de esta ruta comercial.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>VCFI Mediterr\u00e1neo Occidental<\/strong><\/p>\n<p>El sub\u00edndice del Mediterr\u00e1neo Occidental del mes de junio vuelve a crecer y lo hace a una tase del 4,35%, alcanzando los 1.862,32 puntos. En este caso, parece que el crecimiento puede deberse a la tendencia alcista generalizada en el resto de las \u00e1reas y que finalmente tambi\u00e9n influye a los pa\u00edses ubicados en el Mediterr\u00e1neo Occidental. Sin embargo, es necesario destacar la recuperaci\u00f3n en el \u00faltimo mes y el cambio de tendencia experimentado en los tr\u00e1ficos de exportaci\u00f3n desde Valenciaport con Marruecos y Argelia, que tambi\u00e9n pueden estar presionando al alza los fletes con dichos mercados.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>VCFI Lejano Oriente<\/strong><\/p>\n<p>En cuanto al sub\u00edndice de Lejano Oriente en junio, sigue con la tendencia reanudada en el mes de mayo y crece en esta ocasi\u00f3n un 4,80%, situ\u00e1ndose en los 3.471,92 puntos. Tras la reducci\u00f3n de los tr\u00e1ficos en el mes anterior, los datos de mayo apuntan a una fuerte recuperaci\u00f3n de las exportaciones de Valenciaport con estos mercados, especialmente con China. Adem\u00e1s, cabe se\u00f1alar que la congesti\u00f3n y reducci\u00f3n de la operativa en Yantian, uno de los principales puertos de China por un brote de covid, puede estar influyendo en el incremento en los fletes de junio con esta \u00e1rea.<\/p>\n<div id=\"essb_displayed_bottom_353625421\" class=\"essb_links essb_counter_modern_right essb_displayed_bottom essb_share essb_template_big-retina essb_353625421 print-no\" data-essb-postid=\"53637\" data-essb-position=\"bottom\" data-essb-button-style=\"icon_hover\" data-essb-template=\"big-retina\" data-essb-counter-pos=\"right\" data-essb-url=\"https:\/\/www.valenciaport.com\/el-valencia-containerised-freight-index-acumula-11-meses-de-crecimiento\/\" data-essb-fullurl=\"https:\/\/www.valenciaport.com\/el-valencia-containerised-freight-index-acumula-11-meses-de-crecimiento\/\" data-essb-instance=\"353625421\"><\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n<div class=\"clearfix\"><\/div>\n<div><\/div>\n<div class=\"sidebar col-md-4 col-lg-3 col-lg-offset-1 col-xs-12\"><\/div>\n<p>Fuente:\u00a0valenciaport.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En junio, el VCFI se ha incrementado un 15,06% respecto al mes anterior hasta situarse en los 3.138,98 puntos La elevada demanda en el tr\u00e1fico mar\u00edtimo, la congesti\u00f3n en Estados Unidos, Yantian y algunos puertos del norte de Europa han contribuido al aumento del \u00cdndice El \u00e1rea del Mediterr\u00e1neo Occidental crece un 4,35% en junio<span class=\"read-more\"><a href=\"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/el-valencia-containerised-freight-index-acumula-11-meses-de-crecimiento\/\" title=\"Leer m\u00e1s\">M\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[92],"tags":[],"class_list":{"0":"post-32904","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-destacados"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32904","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=32904"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32904\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":32907,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32904\/revisions\/32907"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=32904"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=32904"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=32904"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}