{"id":33361,"date":"2021-08-09T00:31:11","date_gmt":"2021-08-09T00:31:11","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=33361"},"modified":"2021-08-09T00:31:11","modified_gmt":"2021-08-09T00:31:11","slug":"los-fletes-siguen-al-alza-por-la-escasez-de-contenedores-y-el-tiron-economico-de-ee-uu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/los-fletes-siguen-al-alza-por-la-escasez-de-contenedores-y-el-tiron-economico-de-ee-uu\/","title":{"rendered":"Los fletes siguen al alza por la escasez de contenedores y el tir\u00f3n econ\u00f3mico de EE.UU."},"content":{"rendered":"

El\u00a0Valencia Containerised Freight Index\u00a0(VCFI)<\/em>\u00a0continua con su tendencia alcista y crece en julio un 9,19%. Se sit\u00faa en los 3.427,43 puntos, la cifra m\u00e1s alta desde el inicio de la serie en enero de 2018.<\/p>\n

La flota ociosa se sit\u00faa en 51 buques, con un total de 161,821 TEU, que representan un 0,7% sobre el total de flota activa.<\/p>\n

El VCFI crece en todas las \u00e1reas geogr\u00e1ficas excepto el Mediterr\u00e1neo Oriental.<\/p>\n

Aurelio Mart\u00ednez ha reiterado la necesidad de ampliar las infraestructuras de puertos como el de Val\u00e8ncia con la previsi\u00f3n de que el futuro del transporte mar\u00edtimo pase por \u201cunos pocos\u00a0hubs<\/em>\u00a0portuarios potentes\u201d.<\/p>\n

El\u00a0Valencia Containerised Freight\u00a0<\/em>Index\u00a0(VCFI) de julio vuelve a crecer a una tasa del 9,19% y encadena ya un a\u00f1o de crecimiento en los fletes de exportaci\u00f3n desde Valenciaport. De este modo, en julio se sit\u00faa en los 3.427,43 puntos y acumula un aumento desde el inicio de la serie hist\u00f3rica en enero de 2018 del 242,74%. Tal y como viene siendo habitual en los \u00faltimos meses, el incremento del VCFI es una tendencia generalizada y todas las zonas objeto de estudio experimentan una subida de los precios, con la excepci\u00f3n de Mediterr\u00e1neo Oriental. La alta demanda de transporte mar\u00edtimo, el precio de los combustibles, la escasez de contenedores vac\u00edos o los problemas de cogesti\u00f3n en algunos puertos marcan la pauta del alza de los fletes.<\/p>\n

El \u00faltimo dato publicado por el RWI\/ISL correspondiente a junio, que elabora el Instituto Leibniz de Investigaci\u00f3n Econ\u00f3mica, evidencia de nuevo la fortaleza de la demanda de transporte de contenedores con un incremento del tr\u00e1fico portuario en los principales puertos del mundo. Este nuevo registro no hace m\u00e1s que seguir con la tendencia alcista iniciada en enero y que, pese a cierta estabilidad durante los meses de febrero y marzo, volvi\u00f3 a mostrar una intensa recuperaci\u00f3n en los meses siguientes. Este comportamiento ha venido marcado por la flexibilizaci\u00f3n en las medidas restrictivas a ra\u00edz del Covid-19 que, en combinaci\u00f3n con las acciones preventivas establecidas por los diferentes pa\u00edses e instituciones, que ha empujado con fuerza la demanda en Europa contribuyendo de este modo a un mayor tr\u00e1fico de contenedores. Actualmente, uno de los principales problemas al que se enfrenta el sector del transporte mar\u00edtimo internacional es\u00a0la falta de contenedores vac\u00edos, que est\u00e1 presionando al alza las tasas.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Por otro lado, seg\u00fan los datos de\u00a0Alphaliner<\/em>,\u00a0la flota inactiva a mediados de julio por motivos estrictamente comerciales sigue a nivel m\u00ednimo debido fundamentalmente, al incremento en la demanda. As\u00ed pues, se observan 51 buques ociosos, con un total de 161,821 TEU, que representan un 0,7% sobre el total de flota activa y que muestran un ligero descenso respecto al 0,8% existente a finales del mes de junio, cuando se situaba en los 187,099 TEU.<\/p>\n

Por lo que refiere al precio de los combustibles, el importe del barril de Brent se increment\u00f3 un 2,75% en julio respecto al mes anterior, pasando de los 73,16 a los 75,17 d\u00f3lares por barril. La misma tendencia sigue el precio de\u00a0bunkering\u00a0en los 20 principales puertos del mundo, donde el mes de julio experiment\u00f3 un crecimiento en el valor medio de los combustibles respecto a junio. En concreto, seg\u00fan los datos de\u00a0Ship&Bunker, el precio medio del combustible IFO 380 (Intermediate Fuel Oil) pas\u00f3 de 438,50$ por tonelada en junio a 448$ por tonelada en julio, lo que representa un incremento del 2,16%. Respecto al VLSFO (Very Low Sulphur Fuel Oil), \u00e9ste aumento de los 555$ por tonelada en junio a los 559.50$ en julio, lo que supone un crecimiento del 0,81%.<\/p>\n

En cuanto al an\u00e1lisis de las diferentes \u00e1reas geogr\u00e1ficas, cabe destacar que excepto el Mediterr\u00e1neo Oriental (-1,94%), el resto de las zonas siguen la misma tendencia y experimentan un aumento en los precios del transporte mar\u00edtimo. En este sentido, el mayor incremento tiene lugar en los fletes de exportaci\u00f3n con las diferentes \u00e1reas pertenecientes al continente americano, pues todas ellas alcanzan tasas de crecimiento superiores al 5%. Concretamente, Latinoam\u00e9rica Pac\u00edfica (24,87%) representa la mayor subida, seguida por Centroam\u00e9rica y Caribe (14,54%) y Estados Unidos y Canad\u00e1 (7,48%).\u00a0 M\u00e1s all\u00e1 de los factores comunes a todas las zonas, como por ejemplo la escasez de capacidad y equipos, la fuerte demanda de bienes manufacturados por parte de Estados Unidos y los problemas de congesti\u00f3n en algunos de sus puertos han marcado la diferencia. A esto, es necesario a\u00f1adir que los tr\u00e1ficos de exportaci\u00f3n desde Valenciaport con Estados Unidos presentan una fuerte tendencia creciente, situ\u00e1ndose en niveles muy superiores a los del mismo periodo en 2019 y 2020.<\/p>\n

 <\/p>\n

VCFI Mediterr\u00e1neo Occidental<\/strong><\/p>\n

Por su parte, el sub\u00edndice del Mediterr\u00e1neo Occidental de julio continua en la senda de crecimiento iniciada en diciembre de 2020 y encadena ya 8 meses consecutivos de subida. En el mes de julio, el VCFI Mediterr\u00e1neo Occidental se ha incrementado un 6,23%, alcanzando los 1.978, 41 puntos. Sin embargo, la tasa de crecimiento promedio para los meses de diciembre de 2020 a julio de 2021 se sit\u00faa cercana al 10%. Parece claro que los factores comunes est\u00e1n empujando al alza los fletes en esta \u00e1rea, pero tambi\u00e9n merece la pena se\u00f1alar que los tr\u00e1ficos con Marruecos y Argelia desde Valenciaport est\u00e1n teniendo un buen comportamiento.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

 <\/p>\n

VCFI Lejano Oriente<\/strong><\/p>\n

En cuanto al sub\u00edndice de Lejano Oriente, en julio encadena ya tres meses consecutivos de subida y crece un 6,71%, situ\u00e1ndose en los 3.704,82 puntos. Un factor que puede estar influyendo sobre la menor intensidad en las tasas de crecimiento entre los fletes de Valenciaport y esta \u00e1rea puede ser el aumento de la capacidad de contenedores en los buques que cubre dicha ruta. As\u00ed, seg\u00fan apuntan desde\u00a0Alphaliner<\/em>, en julio, la ruta comercial entre Lejano Oriente y Europa sigue siendo la mayor en t\u00e9rminos de despliegue de flota, ya que el 21,5% del total de los buques de contenedores (5,25 Millones de TEU) se encuentra aqu\u00ed. Esto representa un aumento de la capacidad del 19,7% en comparaci\u00f3n con julio de 2020.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Si desean leer el informe completo, pueden consultar este\u00a0enlace<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Escasez de contenedores y congesti\u00f3n de los puertos<\/strong><\/p>\n

El presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), Aurelio Mart\u00ednez, en un acto celebrado por la Asociaci\u00f3n Empresarial Pol\u00edgonos Riba-roja A-3, se refiri\u00f3 a las dificultades que est\u00e1n provocando la falta de contenedores y la congesti\u00f3n en los puertos de Los \u00c1ngeles y Long Beach para los miles de empresas exportadoras e importadoras que utilizan las terminales de Valenciaport.<\/p>\n

Mart\u00ednez explic\u00f3 que el incremento de la demanda de productos por parte de EE.UU., debido a las pol\u00edticas de incentivo del consumo de su gobierno, ha provocado un incremento de las importaciones a Norteam\u00e9rica provocando un colapso de barcos que est\u00e1 afectando al tr\u00e1fico mar\u00edtimo internacional. La demanda sube y tambi\u00e9n los contenedores, provocando una escasez de los vac\u00edos, pero las infraestructuras son las mismas. Eso implica que los barcos tengan que esperar hasta tres semanas para descargar y las empresas reviertan esos costes en el precio de los fletes que han subido notablemente en los \u00faltimos meses. Una estabilizaci\u00f3n que no llegar\u00e1 hasta finales de 2022, en previsiones del presidente de la Autoridad Portuaria, qui\u00e9n ha reconocido que la situaci\u00f3n ha provocado un colapso en la cadena log\u00edstica.<\/p>\n

Ante este nuevo panorama, ha reiterado la necesidad de ampliar las infraestructuras de puertos como el de Val\u00e8ncia con la previsi\u00f3n de que el futuro del transporte mar\u00edtimo pase por \u201cunos pocos hubs portuarios potentes\u201d entre los que se quiere situar Val\u00e8ncia. De ah\u00ed la necesidad de poder realizar proyectos como las terminales de la ampliaci\u00f3n norte, la puesta en marcha de la ZAL (27 a\u00f1os parada) o un acceso norte al puerto que evite la actual aglomeraci\u00f3n de camiones por la V-21 y la V-30\u201d.<\/p>\n

El presidente de la APV destac\u00f3 que, precisamente, estas mejoras ayudar\u00e1n a reducir la huella de carbono del transporte mar\u00edtimo. De hecho, recalc\u00f3 que una de las l\u00edneas fundamentales de la estrategia del Puerto de Valencia para los pr\u00f3ximos a\u00f1os es la sostenibilidad e innovaci\u00f3n con una agenda 2030 que pretende conseguir unas instalaciones portuarias que generen toda la energ\u00eda que consumen gracias a la instalaci\u00f3n de placas solares y un parque e\u00f3lico. La eficiencia, con una apuesta firme por la digitalizaci\u00f3n, o la mejora de la integraci\u00f3n puerto-ciudad son otras de las l\u00edneas estrat\u00e9gicas del proyecto que lidera Aurelio Mart\u00ednez.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Fuente: valenciaport.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El\u00a0Valencia Containerised Freight Index\u00a0(VCFI)\u00a0continua con su tendencia alcista y crece en julio un 9,19%. Se sit\u00faa en los 3.427,43 puntos, la cifra m\u00e1s alta desde el inicio de la serie en enero de 2018. La flota ociosa se sit\u00faa en 51 buques, con un total de 161,821 TEU, que representan un 0,7% sobre el totalM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[92],"tags":[],"class_list":{"0":"post-33361","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-destacados"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33361","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=33361"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33361\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":33363,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33361\/revisions\/33363"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=33361"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=33361"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=33361"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}