{"id":33675,"date":"2021-09-06T00:51:31","date_gmt":"2021-09-06T00:51:31","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=33675"},"modified":"2021-09-06T00:51:31","modified_gmt":"2021-09-06T00:51:31","slug":"el-indice-vcfi-refleja-que-los-fletes-siguen-al-alza-y-crecen-un-251-en-agosto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/el-indice-vcfi-refleja-que-los-fletes-siguen-al-alza-y-crecen-un-251-en-agosto\/","title":{"rendered":"El \u00edndice VCFI refleja que los fletes siguen al alza y crecen un 2,51% en agosto"},"content":{"rendered":"

El\u00a0Valencia Containerised Freight Index\u00a0(VCFI)<\/em>\u00a0contin\u00faa escalando en su tendencia alcista en los fletes mar\u00edtimos, aunque menos acentuada que el mes anterior, y crece en agosto un 2,51%. Se sit\u00faa en los 3.513,54 puntos, acumulando un incremento del 251,74% desde el inicio de la serie en enero de 2018<\/strong><\/p>\n

La flota ociosa se sit\u00faa en 48 buques, con un total de 174,588 TEU, que representan un 0,7% sobre el total de flota activa<\/strong><\/p>\n

El precio medio del combustible IFO 380 (Intermediate Fuel Oil) ha incrementado un 0,34%, mientras que el VLSFO (Very Low Sulphur Fuel Oil) ha decrecido en un 3,13%<\/strong><\/p>\n

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El\u00a0Valencia Containerised Freight\u00a0<\/em>Index\u00a0(VCFI) de agosto vuelve a crecer, aunque m\u00e1s t\u00edmidamente que el mes anterior, a una tasa del 2,51% y encadena ya trece meses de tendencia alcista de los fletes exportaci\u00f3n desde Valenciaport. De este modo, en el mes de agosto se sit\u00faa en los 3.513,54 puntos y acumula un aumento desde el inicio de la serie hist\u00f3rica en enero de 2018 del 251,74%.<\/p>\n

El incremento del VCFI es una tendencia generalizada y todas las zonas objeto de estudio experimentan una subida, aunque m\u00e1s suavizada, excepto los Pa\u00edses B\u00e1lticos y Europa Atl\u00e1ntica, que se mantienen constantes. La fuerte demanda de transporte mar\u00edtimo, junto a los persistentes problemas de cogesti\u00f3n y sumado al posible descenso de la mano de obra en el periodo estival en algunos puertos marcan la pauta del alza de los fletes.<\/p>\n

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Seg\u00fan el \u00edndice RWI\/ISL, que elabora el Instituto Leibniz de Investigaci\u00f3n Econ\u00f3mica, el volumen de TEU manejados por los 91 principales puertos -que representan el 60% del tr\u00e1fico total de contenedores- ha aumentado de nuevo en agosto, evidenciando la fortaleza de la demanda de transporte de contenedores. En esta misma l\u00ednea, el \u00faltimo dato publicado por el\u00a0Good Trade Barometer\u00a0<\/em>de la Organizaci\u00f3n Mundial del Comercio (OMC) ha obtenido su valor m\u00e1s elevado desde su primera publicaci\u00f3n en 2016, hecho que evidencia el dinamismo del comercio internacional.<\/p>\n

Por otro lado, seg\u00fan los datos de\u00a0Alphaliner<\/em>,\u00a0la flota inactiva por motivos estrictamente comerciales sigue en niveles m\u00ednimos debido al incremento en la demanda. As\u00ed pues, se observan 48 buques ociosos, con un total de 174,588 TEU, que representan un 0,7% sobre el total de flota activa y que muestran un incremento casi imperceptible respecto al nivel de la flota ociosa existente a finales de julio con 161,821 TEU.<\/p>\n

Por lo que refiere al precio de los combustibles, se observan tendencias dispares. El precio medio del barril de crudo de Brent europeo ha disminuido en un 6,07% durante el mes de agosto respecto al mes anterior, pasando de 75,17$ en julio a 70,16$ en agosto. Por lo que refiere al precio del bunkering -repostaje de buques en mar- en los 20 principales puertos del mundo y seg\u00fan los datos ofrecidos por\u00a0Ship&Bunker<\/em>, el precio medio del combustible IFO 380 (Intermediate Fuel Oil) ha pasado de 448$ en julio a 449,50$ en agosto, lo que representa un incremento del 0,34%. De manera contraria, el VLSFO (Very Low Sulphur Fuel Oil) ha decrecido en un 3,13% pasando de 559,50$ en el mes de julio a 542$ por tonelada durante el mes de agosto.<\/p>\n

Por \u00e1reas geogr\u00e1ficas, durante el mes de agosto la intensidad del crecimiento de los fletes se ha suavizado en la gran mayor\u00eda de zonas, aun as\u00ed la presi\u00f3n al alza sigue siendo la tendencia dominante en todas ellas. Concretamente, \u00c1frica Costa Oriental (10,05%) experimenta la mayor subida, seguida por el Subcontinente Indio (8,77%) o Latinoam\u00e9rica Pac\u00edfica (5,68%).<\/p>\n

La congesti\u00f3n en muchos puertos es un fen\u00f3meno que se est\u00e1 globalizando. Dado que el mercado de transporte mar\u00edtimo sigue funcionando en niveles de utilizaci\u00f3n cercanos al 100% durante gran parte del a\u00f1o, las cadenas de suministros est\u00e1n sobrecargadas. En cuanto a Estados Unidos, los buques vuelven a acumularse en los puertos californianos de Los \u00c1ngeles y Long Beach. La \u00faltima semana de agosto, el n\u00famero de portacontenedores que esperaba la bah\u00eda de San Pedro alcanz\u00f3 las 28 unidades frente a los siete buques que esperan en la bah\u00eda de San Francisco para atracar en Oakland.<\/p>\n

La situaci\u00f3n en Europa es menos evidente, aunque tambi\u00e9n se da la congesti\u00f3n del tr\u00e1fico portuario. Muchos de los principales puertos est\u00e1n congestionados debido a la fuerte demanda de carga, la disminuci\u00f3n de la mano de obra de las vacaciones de verano y de las restricciones de la COVID-19, y los prolongados tiempos de permanencia de los contenedores, afectando al rendimiento general de las terminales.<\/p>\n

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VCFI Mediterr\u00e1neo Occidental<\/strong><\/p>\n

Por su parte, el sub\u00edndice del Mediterr\u00e1neo Occidental de agosto vuelve a experimentar un intenso crecimiento iniciado en diciembre de 2020. En el mes de agosto, el VCFI Mediterr\u00e1neo Occidental se ha incrementado un 4,30%, alcanzando los 2.063,51 puntos. Tras esta \u00faltima cifra, el crecimiento acumulado desde enero de 2018 es del 106,35%.<\/p>\n

Los fletes se han visto de nuevo influidos por los problemas de congesti\u00f3n y dificultad de conseguir\u00a0slot<\/em>\u00a0en los buques en esta \u00e1rea. Pese a que en los \u00faltimos meses la tendencia se ha suavizado, el nivel de las exportaciones desde Valenciaport con Marruecos es muy superior a los de los a\u00f1os anteriores.<\/p>\n

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VCFI Lejano Oriente<\/strong><\/p>\n

En cuanto al sub\u00edndice de Lejano Oriente, agosto encadena ya cuatro meses consecutivos de subida, pero esta vez suaviza su crecimiento a una tasa de 1,37%, situ\u00e1ndose en los 3.755,64 puntos y acumula un crecimiento desde el inicio de la serie de 275,56%.<\/p>\n

Uno de los factores que explica este nuevo incremento es la congesti\u00f3n portuaria. Respecto a la exportaci\u00f3n, los puertos del estuario de Yangtze y la bah\u00eda de Hangzhou de Shangai y Ningbo-Zhoushan son los m\u00e1s afectados, mientras que el puerto de Yantian tambi\u00e9n tiene numerosos barcos esperando para atracar. Otro de los desencadenantes puede ser el temor que tiene China a otro repunte de la COVID-19, lo que supondr\u00eda el cierre de sus f\u00e1bricas. En Vietnam, por ejemplo, el puerto de la ciudad de Ho Chi Minh ha prolongado su cierre y ha hecho que se acumule la carga de importaci\u00f3n debido al cierre de las f\u00e1bricas.<\/p>\n

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Fuente:\u00a0valenciaport.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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