{"id":3407,"date":"2015-06-25T13:32:17","date_gmt":"2015-06-25T13:32:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=3407"},"modified":"2015-06-25T13:32:17","modified_gmt":"2015-06-25T13:32:17","slug":"la-concentracion-en-el-transporte-maritimo-de-contenedores-es-una-tendencia-imparable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/la-concentracion-en-el-transporte-maritimo-de-contenedores-es-una-tendencia-imparable\/","title":{"rendered":"La concentraci\u00f3n en el transporte mar\u00edtimo de contenedores es una tendencia imparable"},"content":{"rendered":"

El 38% del transporte mundial de contenedores cae en manos de tres operadores mar\u00edtimos, mientras que hace 10 a\u00f1os el \u2018Top 3\u2032 gestionaba el 26% de las operaciones.<\/strong><\/em><\/p>\n

El transporte mundial de contenedores viene concentr\u00e1ndose durante los \u00faltimos a\u00f1os en manos de los principales operadores mar\u00edtimos globales,<\/em> cuya cuota de mercado se ha incrementado de forma sustancial durante la \u00faltima d\u00e9cada.<\/p>\n

Actualmente, las tres navieras con mayor peso en el transporte mar\u00edtimo de contenedores, Maersk, MSC y CMA CGM, alcanzan una cuota de mercado del 38%<\/em>, mientras que en el a\u00f1o 2005 el \u2018Top 3\u2032 de operadores gestionaban el 26% de las operaciones.<\/p>\n

Del mismo modo, en lo referente al \u2018Top 5\u2032, lista en las que se incluyen actualmente Hapag-Lloyd y Evergreen, la cuota de mercado sube hasta el 48%,<\/em>mientras que en el 2005 la misma era del 37%.<\/p>\n

Estos datos, recogidos en el \u00faltimo informe de Drewry Maritime, reflejan que el mercado contin\u00faa concentr\u00e1ndose<\/em> debido al poder de los grandes operadores para ofrecer a los cargadores mejores precios motivados por las econom\u00edas de escala.<\/p>\n

\"cuota<\/a><\/p>\n

Seg\u00fan se\u00f1alan desde la consultora, \u201cla concentraci\u00f3n de poder entre los principales operadores es una tendencia imparable\u201d<\/em>, entre otros motivos, por el encargo de nuevos megaportacontenedores que solo est\u00e1n siendo introducidos en el mercado por las principales navieras.<\/p>\n

De hecho, durante la \u00faltima d\u00e9cada se ha observado un mayor crecimiento de la capacidad en la parte alta del \u2018Top 20\u2032, es decir, l<\/em>a<\/em>\u00a0capacidad de las tres principales ha crecido un 12,5% y la del \u2018Top 5\u2032 casi un 12%, mientras que las 20 navieras han crecido un 9,6% y el mercado en su totalidad lo ha hecho un 8,7%.<\/p>\n

Navieras m\u00e1s peque\u00f1as entre el \u2018Top 20\u2032<\/strong><\/p>\n

Por otro lado, estos registros demuestran tambi\u00e9n que entrar en el \u2018Top 20\u2032 no es sin\u00f3nimo a d\u00eda de hoy de ser un gran operador<\/em>, ya que la capacidad necesaria para formar parte de esta lista es cada vez menor.<\/p>\n

En 2012, el operador que se col\u00f3 en la \u00faltima posici\u00f3n ten\u00eda un 1,6% de cuota con una capacidad de flota de 200.000 TEUs. En 2015, la naviera Wan Hai ocupa este puesto con s\u00f3lo 100.000 TEUs y un 1,2% de cuota.<\/em><\/p>\n

En este contexto, desde la consultora estiman que pronto ser\u00e1 suficiente una cuota tan solo de un 0,5%<\/em>\u00a0para entrar en la vig\u00e9sima posici\u00f3n.<\/p>\n

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Fuente:\u00a0www.cadenadesuministro.es<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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