Sigue con la tendencia alcista de este a\u00f1o debido a la demanda internacional, la escasez de contenedores, la congesti\u00f3n del tr\u00e1fico o el incremento de los combustibles<\/p>\n
Desde el inicio de la serie historia en enero de 2018, el VCFI acumula un crecimiento del 255,79% y se sit\u00faa en los 3.557,94 puntos<\/p>\n
La flota ociosa se sit\u00faa a finales de septiembre en el 0,6% sobre el total y alcanza los 159.714 contenedores<\/p>\n
Por \u00e1reas geogr\u00e1ficas, destaca la fuerte subida de Latinoam\u00e9rica Atl\u00e1ntica (+43,85%), mientras que el Mediterr\u00e1neo Occidental crece un 1,51% y el Lejano Oriente se reduce un 3,35%<\/p>\n
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El\u00a0Valencia Containerised Freight\u00a0<\/em>Index\u00a0(VCFI), el indicador que mide la tendencia y evoluci\u00f3n de costes del transporte de contenedores por mar desde el Puerto de Val\u00e8ncia vuelve a crecer. En septiembre lo hizo en un 1,26% hasta alcanzar los 3.557,94 puntos. De nuevo, factores como la demanda internacional, la escasez de oferta, la congesti\u00f3n del tr\u00e1fico en determinadas \u00e1reas geogr\u00e1ficas o el incremento de los precios de los combustibles han determinado el aumento del \u00edndice. El VCFI acumula ya un crecimiento del 255,79% desde el inicio de la serie en enero de 2018.<\/p>\n La demanda sigue con la misma tendencia creciente que en los meses anteriores, lo que se refleja en el tr\u00e1fico portuario recogido por el\u00a0RWI\/ISL-Container Throughput Index<\/em>\u00a0que elabora el Instituto Leibniz de Investigaci\u00f3n Econ\u00f3mica. De este modo, en agosto experiment\u00f3 un nuevo incremento en sus niveles, provocado fundamentalmente por el crecimiento en los puertos chinos. Este fuerte empuje de la demanda, especialmente en los tr\u00e1ficos de importaci\u00f3n de Estados Unidos, est\u00e1 teniendo efectos sobre el mercado de transporte mar\u00edtimo global, requiriendo que las navieras desplieguen toda la capacidad disponible en el mercado para atender la demanda existente.<\/p>\n Ante este escenario, los niveles de flota ociosa siguen situ\u00e1ndose en m\u00ednimos hist\u00f3ricos. Seg\u00fan los datos de\u00a0Alphaliner<\/em>, a finales de agosto la flota ociosa por motivos estrictamente comerciales representaba el 0,7% sobre el total y, pese a que a mediados de septiembre experiment\u00f3 un ligero crecimiento (se sit\u00fao en el 1,1%), volvi\u00f3 a reducirse a final del mismo mes hasta representar el 0,6% sobre el total de flota activa y alcanzar los 159.714 TEU (contenedor est\u00e1ndar de 20 pies).<\/p>\n M\u00e1s all\u00e1 de la oferta de capacidad por parte de las navieras y los niveles de flota ociosa, es necesario destacar la congesti\u00f3n portuaria como un factor clave sobre la escasez de contenedores que impera en la actualidad.\u00a0 En el \u00faltimo dato publicado por la firma especializada en datos del tr\u00e1fico mar\u00edtimo,\u00a0Sea-Intelligence,<\/em>\u00a0correspondiente al mes de agosto se muestra como los retrasos y la congesti\u00f3n tienen un efecto reductor sobre la misma. En concreto, se\u00f1alan que el 12,5% de la flota mundial no se encontraba disponible debido a estos problemas.<\/p>\n A esto hay que a\u00f1adir tambi\u00e9n la evoluci\u00f3n del precio medio del barril de Brent Europeo, el cual ha experimentado una tendencia alcista durante el \u00faltimo mes. En este sentido y revertiendo con la tendencia a la baja observada el mes anterior, el precio medio del barril de crudo ha aumentado en un 5,028% durante el mes de septiembre respecto al mes anterior, pasando de los 70,75$ en agosto a 74,49$. Por lo que refiere al precio del\u00a0bunkering\u00a0<\/em>(repostaje de buques en mar)<\/em>, el precio medio del combustible IFO 380 (Intermediate Fuel Oil) ha aumentado del 8,78% en septiembre frente a agosto, mientras que el VLSFO (Very Low Sulphur Fuel Oil) lo ha hecho en un 7,28%.<\/p>\n En cuanto al an\u00e1lisis por \u00e1reas, hay que se\u00f1alar que, tal y como ha sucedido en los meses m\u00e1s recientes, el crecimiento de los fletes sigue siendo la tendencia mayoritaria pese a que en septiembre la diferencia en la intensidad de las subidas es m\u00e1s acusada en unas zonas que otras.\u00a0 En este sentido, los fletes con Lejano Oriente (-3,35%) y Oriente Medio (-5,22%) son los \u00fanicos que descienden, mientras que con Europa Atl\u00e1ntica y Pa\u00edses B\u00e1lticos se mantienen constantes.<\/p>\n Por el lado de las \u00e1reas que experimentan subidas, destaca especialmente Latinoam\u00e9rica Atl\u00e1ntica (43,85%), seguido por zonas como el Subcontinente Indio (7,62%), \u00c1frica Costa Oriental y Estados Unidos. Hay que se\u00f1alar que el fuerte incremento en Latinoam\u00e9rica Atl\u00e1ntica tambi\u00e9n puede explicarse por la entrada en una temporada de mayor volumen con la llegada de la primavera en el hemisferio sur. A esto hay que sumar que ya se ven\u00eda arrastrando una situaci\u00f3n complicada en sus puertos a causa de las restricciones por la pandemia.\u00a0<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Mediterr\u00e1neo Occidental<\/strong><\/p>\n En cuanto al sub\u00edndice del Mediterr\u00e1neo Occidental, en septiembre sigue con la tendencia alcista, pero modera su crecimiento al 1,51% y se sit\u00faa en los 2.094,68 puntos. Los factores tras esta subida se estima que guardan relaci\u00f3n con la tendencia general y por lo problemas de congesti\u00f3n y dificultad de conseguir\u00a0slot<\/em>\u00a0(reserva de tiempo para realizar un trayecto) en los buques, ya que, pese a que las exportaciones desde Valenciaport con Argelia s\u00ed han vuelto a crecer en el \u00faltimo mes, las correspondientes a Marruecos encadenan ya varios meses de descenso.\u00a0\u00a0<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Lejano Oriente<\/strong><\/p>\n En lo que respecta al Sub\u00edndice del Lejano Oriente, en septiembre reduce sus fletes un -3,35% y se sit\u00faa en los 3.628,89 puntos. Pese a este descenso, los fletes con esta \u00e1rea acumulan ya un crecimiento acumulado de 262,99% desde el inicio de la serie en enero de 2018. Si bien es cierto que los fletes mostraban cuatro meses consecutivos de fuertes crecimientos, los tr\u00e1ficos de exportaci\u00f3n desde Valenciaport con Lejano Oriente iniciaron el a\u00f1o con fuerza, pero en los meses de verano se ha estabilizado e incluso reducido sus flujos. De hecho, las exportaciones con China, el mercado m\u00e1s importante de los que forman esta \u00e1rea, acumulan ya cuatro meses de tendencia a la baja, lo que podr\u00eda estar presionando los fletes en este sentido.<\/p>\n Si desean leer el informe completo, pueden consultar este\u00a0enlace<\/a><\/p>\n <\/p>\n Fuente:\u00a0valenciaport.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Sigue con la tendencia alcista de este a\u00f1o debido a la demanda internacional, la escasez de contenedores, la congesti\u00f3n del tr\u00e1fico o el incremento de los combustibles Desde el inicio de la serie historia en enero de 2018, el VCFI acumula un crecimiento del 255,79% y se sit\u00faa en los 3.557,94 puntos La flota ociosaM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[92],"tags":[],"class_list":{"0":"post-34127","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-destacados"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34127","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=34127"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34127\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":34129,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34127\/revisions\/34129"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=34127"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=34127"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=34127"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}