En Valpara\u00edso recientemente se realiz\u00f3 una reuni\u00f3n del Sistema de Empresas P\u00fablicas (SEP) con la Armada y los puertos estatales del pa\u00eds que puso en el tapete la problem\u00e1tica que est\u00e1 generando el cambio clim\u00e1tico, y particularmente sus efectos en el cierre de los puertos. Algo que adem\u00e1s qued\u00f3 de manifiesto esta semana en San Antonio, donde por este fen\u00f3meno se debi\u00f3 postergar una importante carga de veh\u00edculos.<\/p>\n
De hecho en agosto, a trav\u00e9s de un informe, la C\u00e1mara Mar\u00edtima y Portuaria de Chile alert\u00f3 de esta situaci\u00f3n poniendo en evidencia lo que significan las marejadas para el sistema portuario. Considerando todos los enclaves del pa\u00eds, en los \u00faltimos doce meses se han acumulado 585 d\u00edas de cien-e destacando la zona Quintero con 132, Ventanas con 120, San Antonio con 80 y Valpara\u00edso con casi 5, siendo el menos afectado dado el molo de abrigo y su condici\u00f3n geogr\u00e1fica natural.<\/p>\n
Al respecto, el acad\u00e9mico e investigador de la Escuela de Ingenier\u00eda Oce\u00e1nica de la Universidad de Valpara\u00edso, Patricio Winckler, advierte que \u00abdurante los \u00faltimos diez a\u00f1os las marejadas han generado un total de 18 mil horas de cierres en los principales puertos chilenos con aguas abiertas al Oc\u00e9ano Pac\u00edfico\u00bb.<\/p>\n
-\u00bfQu\u00e9 condiciones debe cumplir una marejada para obligar al cierre de un puerto?<\/strong><\/p>\n – Los cierres de puertos son necesarios para garantizar la seguridad de las naves, la mercanc\u00eda y los operarios durante una marejada. Para evitar trastornos en la cadena log\u00edstica, el cierre de un puerto debe basarse en criterios objetivos que consideren todas las maniobras desde que el buque se aproxima al puerto, hasta su zarpe.<\/p>\n <\/p>\n -\u00bfEn que se basan estos criterios?<\/strong><\/p>\n – Estos criterios se basan en operar bajo condiciones adecuadas de oleaje, viento, corriente, marea y visibilidad, cuya importancia depender\u00e1 de cada sitio. En los puertos chilenos, la determinaci\u00f3n de esos umbrales de operaci\u00f3n para alguna o todas estas variables se efect\u00faa mediante un estudio de maniobra efectuado por un equipo t\u00e9cnico de pr\u00e1cticos e ingenieros.<\/p>\n -En los \u00faltimos a\u00f1os la Camport y otros organismos han destacado el aumento de estos cierres con los costos que esto representa. \u00bfEstos cierres a su juicio deber\u00edan ir en aumento? \u00bfC\u00f3mo se pueden contrarrestar?<\/strong><\/p>\n – Efectivamente, los cierres generan p\u00e9rdidas econ\u00f3micas importantes en la cadena log\u00edstica, con el consabido aumento del costo de los productos. De hecho, Camport estim\u00f3 en US$ 345,5 millones el costo de inactividad en un a\u00f1o para el sistema portuario, costo que considera el cese de operaciones de los puertos, navieras, embarcador, transportistas y destinatarios. Ahora bien, de acuerdo a nuestros c\u00e1lculos, la cantidad de cierres de puerto aumentar\u00e1 ligeramente a mediados de siglo, pero hacia fines del mismo los puertos mejorar\u00e1n sus condiciones operacionales, debido a la migraci\u00f3n al sur de las zonas de generaci\u00f3n del oleaje, que, por ser m\u00e1s lejanas, llegar\u00e1n a las costas chilenas con menos energ\u00eda. O sea, las condiciones operacionales mejorar\u00e1n a fin de siglo, pero no as\u00ed los impactos sobre la infraestructura, que dependen tambi\u00e9n del aumento del nivel del mar.<\/p>\n – \u00bfLa infraestructura portuaria actual en Valpara\u00edso y San Antonio est\u00e1 preparada para afrontar este aumento del fen\u00f3meno de las marejadas?<\/strong><\/p>\n – Adem\u00e1s de los cierres de puertos, las marejadas traen como consecuencia el da\u00f1o en todo tipo de infraestructura, como defensas costeras, muelles, rompeolas y obras de captaci\u00f3n y descarga de agua de mar, entre muchas. Ello es v\u00e1lido para puertos como Valpara\u00edso y San Antonio, pero tambi\u00e9n para toda la infraestructura costera e industrial de la regi\u00f3n. As\u00ed, dado que el nivel del mar va en aumento, los da\u00f1os en la infraestructura portuaria, la inundaci\u00f3n en paseos costeros y la erosi\u00f3n de playas ser\u00e1n cada vez m\u00e1s intensos. Por ende, para mantener la infraestructura portuaria en estado operativo, el Estado y los concesionarios de estos puertos deber\u00e1n invertir cada vez m\u00e1s en mantenimiento preventivo y reparaci\u00f3n de obras da\u00f1adas a medida que avance el siglo.<\/p>\n -\u00bfEs factible disminuir los cierres de puerto bajo las condiciones actuales con el uso de tecnolog\u00eda y otros instrumentos, o necesariamente se requieren obras de infraestructura como motos de abrigo, por ejemplo?<\/strong><\/p>\n Existen diversas medidas para reducir los cierres de puerto. Por ejemplo, el uso de sistemas de alerta temprana de marejadas en combinaci\u00f3n con el monitoreo en tiempo real de las variables ambientales, permite planificar la operaci\u00f3n de una instalaci\u00f3n portuaria con d\u00edas de anticipaci\u00f3n. Por otra parte, las nuevas tecnolog\u00edas de atraque din\u00e1mico como el sistema de amarre \u00abshore tensi\u00f3n\u00bb utilizado en Mica y Puerto de Ventanas, permiten efectuar maniobras en condiciones de oleaje m\u00e1s severas, reduciendo as\u00ed el downtime operacional. En caso de que el puerto est\u00e9 muy expuesto, se puede recurrir al uso de obras de abrigo nuevas o ampliaciones de las existentes a un costo y con un impacto ambiental importante.<\/p>\n – \u00bfEn los futuros desarrollos portuarios es perentorio considerar la variable marejadas?<\/strong><\/p>\n – Desde la perspectiva de la gesti\u00f3n de la infraestructura, las empresas portuarias, los concesionarios y los ministerios competentes debieran establecer planes de mantenimiento y reparaci\u00f3n de obras costeras, de atraque y abrigo que ser\u00e1n da\u00f1adas con m\u00e1s frecuencia por las marejadas en la medida que avance el siglo. Se debieran incorporar asimismo sistemas de monitoreo de marejadas e impacto de obras de infraestructura costera, de modo de reducir la vulnerabilidad del sistema portuario en Chile. Por otra parte, el da\u00f1o parcial o total de las obras puede traducirse en paradas operativas de varias semanas, raz\u00f3n por los puertos deben tener planes de continuidad de negocios ante este tipo de eventos y otros de calibre mayor, como los sismos y tsunamis.<\/p>\n <\/p>\n Fuente: El Mercurio de Valpara\u00edso<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En Valpara\u00edso recientemente se realiz\u00f3 una reuni\u00f3n del Sistema de Empresas P\u00fablicas (SEP) con la Armada y los puertos estatales del pa\u00eds que puso en el tapete la problem\u00e1tica que est\u00e1 generando el cambio clim\u00e1tico, y particularmente sus efectos en el cierre de los puertos. 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