{"id":34366,"date":"2021-10-27T15:49:59","date_gmt":"2021-10-27T15:49:59","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=34366"},"modified":"2021-10-27T15:49:59","modified_gmt":"2021-10-27T15:49:59","slug":"experto-afirma-que-construccion-de-puerto-exterior-ayudaria-a-enfrentar-las-marejadas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/experto-afirma-que-construccion-de-puerto-exterior-ayudaria-a-enfrentar-las-marejadas\/","title":{"rendered":"Experto afirma que construcci\u00f3n de Puerto Exterior ayudar\u00eda a enfrentar las marejadas"},"content":{"rendered":"
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Acad\u00e9mico de la Universidad de Valpara\u00edso sostuvo que la concreci\u00f3n del proyecto y otras medidas permitir\u00e1n mitigar los efectos del oleaje en el principal puerto del pa\u00eds.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
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El sistema portuario nacional tiene el gran desaf\u00edo de reducir las horas en que los terminales no pueden operar debido a condiciones meteorol\u00f3gicas adversas, ocasionadas principalmente por marejadas y la altura de ola. Respecto a la situaci\u00f3n en el puerto de San Antonio, Patricio Winckler, acad\u00e9mico e investigador de la Escuela Ingenier\u00eda Civil Oce\u00e1nica de la Universidad de Valpara\u00edso, dijo que la soluci\u00f3n de fondo radica en la construcci\u00f3n de Puerto Exterior, proyecto que junto con otras soluciones que funcionan en conjunto, ayudar\u00e1 a reducir los cierres de puerto.<\/p>\n

El docente explic\u00f3, en una entrevista concedida al medio de comunicaci\u00f3n \u00abEmpresa Oc\u00e9ano\u00bb, que \u00aben el caso de San Antonio no se puede incrementar el tama\u00f1o del rompeolas del molo sur porque la bocana de acceso del puerto est\u00e1 ubicada en un ca\u00f1\u00f3n, donde cae r\u00e1pidamente la profundidad y se hace imposible materializar una ampliaci\u00f3n. Adem\u00e1s, hay que mantener ciertos actos suficientes para que las embarcaciones entren con seguridad\u00bb.<\/p>\n

\u00abLo que har\u00e1 el Puerto a Gran Escala es meterse, aprovechando las bajas profundidades generadas por la desembocadura del r\u00edo Maipo con todos esos sedimentos, perpendicular a la costa y luego enfila hacia el norte justo hasta el l\u00edmite del ca\u00f1\u00f3n de San Antonio. Es por ello que ampliaciones menores ah\u00ed no tienen mucho sentido\u00bb, sostuvo.<\/p><\/div>\n

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POCOS LUGARES<\/strong>
\nRespecto a la opci\u00f3n de que el proyecto Puerto Exterior se realice en un lugar distinto a San Antonio, el profesor universitario se\u00f1al\u00f3 que \u00aben la macro zona central de Chile existen muy pocos lugares con abrigo natural y que est\u00e9n cercanos a los grandes centros de consumo\u00bb.<\/p>\n

\u00abMi impresi\u00f3n es que es mejor utilizar los puertos actuales, es decir, las pocas zonas de abrigo que ya est\u00e1n y aprovechar los espacios residuales que hay en ciertas bah\u00edas o eventualmente reforzar las instalaciones que ya existen antes de emplazar un puerto nuevo completo, con todo lo que significa en t\u00e9rminos de conectividad terrestre y obras mar\u00edtimas\u00bb, agreg\u00f3.<\/p>\n

Winckler sostuvo que el proyecto es una obra portuaria mayor y lo compar\u00f3 con construcciones de otra \u00edndole. \u00abEn la ingenier\u00eda mar\u00edtima existen tres tipos de obras: las de abrigo, las de atraque y las costeras. Las dos primeras se usan en zonas portuarias y su costo econ\u00f3mico es sustantivamente m\u00e1s alto que las costeras, puesto que atienden a prop\u00f3sitos distintos y el valor crece exponencialmente con la profundidad\u00bb, coment\u00f3 el experto.<\/p><\/div>\n

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Fuente: El L\u00edder de San Antonio<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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