El a\u00f1o fiscal 2021 del Canal de Panam\u00e1 fue \u00abexcepcional\u00bb, con un r\u00e9cord de 516,7 millones de toneladas transitadas, un 8,7 % m\u00e1s que el a\u00f1o anterior y un 10 % por encima del 2019, dijo este jueves su administrador, Ricaurte V\u00e1squez, que prev\u00e9 un crecimiento m\u00e1s moderado para el 2022.<\/p>\n
\u00abLo que ocurri\u00f3 en el a\u00f1o fiscal 2021 excedi\u00f3 las proyecciones (…) vimos un salto importante, pero no creemos que sea sostenible\u00bb, dijo V\u00e1squez en una conferencia de prensa virtual.<\/p>\n
Para el a\u00f1o fiscal 2022, la Autoridad del Canal de Panam\u00e1 (ACP) proyecta que se alcanzar\u00e1n \u00abunas 535 millones de toneladas\/canal\u00bb, es decir, un alza de \u00abentre 3 % a 4 %\u00bb, en consonancia con \u00abel crecimiento secular que tienen las econom\u00edas asi\u00e1ticas\u00bb.<\/p>\n
V\u00e1squez indic\u00f3 que \u00ablos ingresos por tr\u00e1nsito del Canal alcanzaron 3.980 millones de d\u00f3lares\u00bb en el a\u00f1o fiscal que acaba de terminar, y que \u00abla proyecci\u00f3n es 4.200 millones de d\u00f3lares\u00bb para el 2022.<\/p>\n
La ACP ha dicho que estima aportes al fisco por m\u00e1s de 2.000 millones de d\u00f3lares para este a\u00f1o, y de 2.497,2 millones de d\u00f3lares para el 2022, seg\u00fan lo estipulado en el presupuesto.<\/p>\n
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CANAL A M\u00c1XIMO CALADO Y CAMBIOS EN REGLAS COMERCIALES DE EEUU<\/strong><\/p>\n El crecimiento \u00abat\u00edpicamente alto\u00bb de 2021 fue consecuencia de la confluencia de varios \u00abfen\u00f3menos disruptivos, como un cambio en las reglas de comercio de Estados Unidos, una helada\u00bb producto de un crudo invierno en el hemisferio norte, y \u00abp\u00e9rdidas en ciertas fuentes de suministros\u00bb, explic\u00f3 el administrador de la ACP.<\/p>\n El Canal tuvo una \u00abdemanda adicional\u00bb de tr\u00e1nsito de buques graneleros con carga estadounidense con destino al mercado asi\u00e1tico, que tambi\u00e9n demand\u00f3 gas natural licuado (GNL), un segmento que creci\u00f3 31,4 % comparado con el a\u00f1o anterior.<\/p>\n stados Unidos, que construy\u00f3 e inaugur\u00f3 en 1914 el canal y traspas\u00f3 a Panam\u00e1 en diciembre de 1999, es el primer usuario de la v\u00eda, seguido de China, Jap\u00f3n, Corea del Sur y Chile.<\/p>\n Gracias a un perfil h\u00eddrico m\u00e1s benigno que en a\u00f1os anteriores, el Canal pudo ofrecer casi todo el a\u00f1o su m\u00e1ximo calado, lo que permiti\u00f3 que los buques transitaran \u00abcon el 90 % de su capacidad\u00bb.<\/p>\n V\u00e1squez recalc\u00f3 que la introducci\u00f3n en el 2020 de un cargo por agua dulce llev\u00f3 a las navieras a \u00abconsolidar m\u00e1s carga en buques de mayor tama\u00f1o\u00bb, lo que se reflej\u00f3 en el 2021, que cerr\u00f3 \u00abcon 27 tr\u00e1nsitos menos que el a\u00f1o anterior, a pesar del crecimiento de m\u00e1s de 8 % en el tonelaje\u00bb.<\/p>\n \u00abTodos estos elementos trabajaron a nuestro favor (…) el Canal estuvo preparado\u00bb para aprovechar \u00abesta demanda incremental de mercado\u00bb, afirm\u00f3 el administrador de la ACP.<\/p>\n <\/p>\n MILES DE MILLONES DE D\u00d3LARES EN INVERSI\u00d3N HASTA 2030<\/strong><\/p>\n V\u00e1squez anunci\u00f3 que \u00aben lo que resta de esta d\u00e9cada\u00bb la ACP proyecta \u00abinversiones de entre 15.000 y 17.000 millones de d\u00f3lares\u00bb en el mantenimiento de instalaciones y la creaci\u00f3n de nuevas infraestructuras y tecnolog\u00eda.<\/p>\n \u00abTenemos que mantener esta v\u00eda como una alternativa viable para el comercio internacional\u00bb, dijo V\u00e1squez, que precis\u00f3 que las inversiones incluye proyectos para la dotaci\u00f3n de agua, reforestaci\u00f3n para captura de emisiones de carbono, y un cambio tecnol\u00f3gico que permita mayor comunicaci\u00f3n con las navieras para reducir el tiempo de espera para el cruce.<\/p>\n El Canal invertir\u00e1 2.800 millones de d\u00f3lares en mantenimiento, y 500 millones en transformaci\u00f3n digital para maximizar su capacidad y valor ofrecido a los clientes en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, dijo la ACP en un comunicado.<\/p>\n En las semanas siguientes, la v\u00eda interoce\u00e1nica por la que pasa el 3,5 % del comercio mar\u00edtimo mundial dar\u00e1 a conocer su hoja de ruta de la pr\u00f3xima d\u00e9cada, que describe los pasos que tomar\u00e1 para alcanzar la neutralidad de carbono para 2030.<\/p>\n El Canal tambi\u00e9n explorar\u00e1 una estrategia de precios que promueva la eficiencia y bajas emisiones de carbono de los barcos que transitan la v\u00eda interoce\u00e1nica.<\/p>\n Se est\u00e1 definiendo \u00abel nuevo buque que debe transitar por el Canal de Panam\u00e1, que tiene que tener una m\u00ednima emisi\u00f3n de carbono para finales de esta d\u00e9cada\u00bb, afirm\u00f3 V\u00e1squez. EFE<\/p>\n <\/p>\n Fuente:\u00a0swissinfo.ch<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El a\u00f1o fiscal 2021 del Canal de Panam\u00e1 fue \u00abexcepcional\u00bb, con un r\u00e9cord de 516,7 millones de toneladas transitadas, un 8,7 % m\u00e1s que el a\u00f1o anterior y un 10 % por encima del 2019, dijo este jueves su administrador, Ricaurte V\u00e1squez, que prev\u00e9 un crecimiento m\u00e1s moderado para el 2022. \u00abLo que ocurri\u00f3 enM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[92],"tags":[],"class_list":{"0":"post-34402","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-destacados"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34402","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=34402"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34402\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":34403,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34402\/revisions\/34403"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=34402"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=34402"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=34402"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}