Desde el inicio de la serie historia en enero de 2018, el VCFI acumula un crecimiento del 274,39% y se sit\u00faa en los 3.743,95 puntos.<\/p>\n
El VCFI contin\u00faa marcado por la alta demanda de tr\u00e1fico mar\u00edtimo, el precio de los combustibles y la congesti\u00f3n en zonas como Estados Unidos.<\/p>\n
La flota ociosa se sit\u00faa a finales de octubre en el 0,5% sobre el total y alcanza los 124.919 contenedores.<\/p>\n
El \u00cdndice crece en todas las \u00e1reas geogr\u00e1ficas excepto el Mediterr\u00e1neo Oriental. Centroam\u00e9rica y el Caribe (+10,13%) y Latinoam\u00e9rica Pac\u00edfica (+9,76%) son las zonas donde m\u00e1s aumenta.<\/p>\n
La celebraci\u00f3n de la \u201cGolden Week\u201d en China ha pausado la actividad log\u00edstica en esta zona durante una semana lo que ha afectado a las cadenas de suministro.<\/p>\n
El\u00a0Valencia Containerised Freight\u00a0<\/em>Index\u00a0(VCFI), el indicador que mide la tendencia y evoluci\u00f3n de costes del transporte de contenedores por mar desde el Puerto de Val\u00e8ncia, se ha situado en 3.743,95 puntos en octubre lo que representa un aumento del 5,23% respecto al mes anterior, encadenando ya quince meses consecutivos de crecimiento. As\u00ed, desde el inicio de la serie hist\u00f3rica en 2018, el VCFI registra un incremento del 274,39%. Respecto al an\u00e1lisis por \u00e1reas, hay que se\u00f1alar que, tal y como ha sucedido en los meses m\u00e1s recientes, el crecimiento del \u00cdndice sigue siendo un denominador com\u00fan a todas ellas, con la \u00fanica excepci\u00f3n del Mediterr\u00e1neo Oriental, que sufre un ligero descenso.<\/p>\n Por el lado de la demanda, la reactivaci\u00f3n del sector exterior a todos los niveles ha sido una pieza fundamental en la recuperaci\u00f3n de la econom\u00eda a escala mundial ya que, durante el primer semestre de 2021, el comercio de mercanc\u00edas ha llegado a superar los niveles pre-pandemia. Esta situaci\u00f3n ha llevado a mejorar las previsiones para el comercio en un 10,8% para el 2021 con respecto al 2020. Esto se refleja tambi\u00e9n en el tr\u00e1fico portuario que, seg\u00fan el \u00cdndice de Referencia RWI\/ISL Container Throughput Index que elabora el Instituto Leibniz de Investigaci\u00f3n Econ\u00f3mica, contin\u00faa al alza, aunque con ciertas disparidades. As\u00ed, en estos \u00faltimos meses est\u00e1 marcado, en parte, por un claro componente estacional derivado de las pr\u00f3ximas festividades.<\/p>\n Por otro lado, la oferta de capacidad en el mercado sigue siendo elevada, empleando las navieras todos los buques disponibles y, por consiguiente, la flota comercialmente\u00a0inactiva se mantiene en niveles m\u00ednimos. As\u00ed pues, se observan 45 buques ociosos, con un total de 124.919 TEU (contenedor est\u00e1ndar de 20 pies) que representan un 0,5% sobre el total de flota activa y que muestra una disminuci\u00f3n respecto al nivel de flota ociosa existente a finales de septiembre cuando se situaba en 159.714 TEU.<\/p>\n Otro aspecto determinante en el crecimiento del \u00cdndice es el precio medio del barril de crudo de Brent europeo, que ha aumentado en un 12,09% en octubre respecto al mes anterior, pasando de 74,49 d\u00f3lares en septiembre a 83,50 d\u00f3lares en el \u00faltimo mes de referencia. Por lo que refiere al precio del bunkering (repostaje de buques en mar) en los 20 principales puertos del mundo, seg\u00fan los datos ofrecidos por\u00a0Ship&Bunker, el precio medio del combustible IFO 380 (Intermediate Fuel Oil) ha pasado de 489 d\u00f3lares en septiembre a 515 d\u00f3lares en octubre, lo que representa un incremento del 5,31%. De igual manera, el VLSFO (Very Low Sulphur Fuel Oil) ha aumentado en un 9,02%, pasando de 581,5 d\u00f3lares en septiembre a 634 d\u00f3lares por tonelada en octubre.<\/p>\n Por lo que respecta al an\u00e1lisis de las trece \u00e1reas que componen el VCFI cabe resaltar que la gran mayor\u00eda han experimentado un crecimiento en los niveles de fletes. De entre ellas, se destacan Centroam\u00e9rica y el Caribe (+10,13%) y Latinoam\u00e9rica Pac\u00edfica (+9,76%) seguidas de \u00c1frica Costa Occidental, Latinoam\u00e9rica Atl\u00e1ntica y \u00c1frica Costa Oriental. M\u00e1s all\u00e1 de los factores que son comunes a todas las \u00e1reas, tales como la escasez de capacidad y equipos, o la fuerte demanda ocasionada por tratarse de un periodo de temporada alta, merece la pena hacer especial menci\u00f3n a las rutas que van desde Valenciaport a EEUU y Canad\u00e1 (donde el flete ha subido un 5,53%). En este sentido, seg\u00fan los \u00faltimos datos disponibles de finales de octubre, la congesti\u00f3n de puertos como Los \u00c1ngeles-Long Beach sigue superando su propio record con m\u00e1s de 200.000 contenedores esperando a entrar a operar y m\u00e1s de 70 buques paralizados. Del mismo modo, el Puerto de Savannah, el cuarto puerto m\u00e1s grande de EEUU, est\u00e1 lidiando con importantes problemas de congesti\u00f3n llegando a alcanzar un m\u00e1ximo de 28 buques de carga en espera. Adem\u00e1s, a este escenario se le suma el hecho de que los tr\u00e1ficos de exportaci\u00f3n desde Valencia con destino a EEUU siguen mostrando una tendencia alcista, alcanzado niveles superiores a los del mismo per\u00edodo del 2020 e incluso a los niveles pre-pandemia en 2019.<\/p>\n <\/p>\n VCFI Mediterr\u00e1neo Occidental\u00a0<\/strong><\/p>\n Por lo que refiere al sub\u00edndice del Mediterr\u00e1neo Occidental, las tarifas de exportaci\u00f3n v\u00eda mar\u00edtima experimentan un incremento del 1,68% respecto al mes anterior para situarse en los 2.129,79 puntos. Si bien los principales factores tras esta subida est\u00e1n en l\u00ednea con la coyuntura actual, el buen comportamiento de los tr\u00e1ficos de Valenciaport con dicha zona juegan tambi\u00e9n un papel determinante. En concreto, mientras que las exportaciones desde Valenciaport a Argelia han decrecido en el \u00faltimo mes, contin\u00faan situ\u00e1ndose por encima de los niveles del 2020 aunque por debajo de los niveles pre-pandemia. Por su parte, las exportaciones desde Valenciaport a Marruecos, tras meses de retroceso, han experimentado un repunte al alza en el \u00faltimo mes y presionando m\u00e1s los fletes con esta \u00e1rea.<\/p>\n <\/p>\n VCFI Lejano Oriente\u00a0<\/strong><\/p>\n Por lo que respecta al Sub\u00edndice del Lejano Oriente, si bien es cierto que en el mes de septiembre el nivel de los fletes mostr\u00f3 un retroceso moderado, en octubre vuelve a la senda alcista experimentada durante la mayor parte del a\u00f1o 2021 con un crecimiento del 1,51% y alcanzando 3.684,52 puntos.<\/p>\n En este sentido, a los problemas de congesti\u00f3n en los puertos chinos como consecuencia directa de los diferentes brotes de la COVID-19, se le han unido la amenaza ocasionada tanto por parte del Tif\u00f3n Kompasu como por la reciente crisis energ\u00e9tica que ha obligado a los fabricantes a limitar su actividad al mismo tiempo que la demanda ha incrementado. Adem\u00e1s, justo en el medio de la temporada alta del transporte mar\u00edtimo, por la cercan\u00eda a las fechas del \u201cBlack Friday\u201d y de la Navidad, ha tenido lugar la \u201cGolden Week\u201d en China, de modo que la industria log\u00edstica se ha visto pausada durante una semana, derivando en recortes en los servicios por parte de las navieras y teniendo un impacto directo en las ya tensionadas cadenas de suministro global.<\/p>\n Si desean leer el informe completo, pueden consultar este\u00a0enlace<\/a><\/p>\n <\/p>\n Fuente:\u00a0valenciaport.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Desde el inicio de la serie historia en enero de 2018, el VCFI acumula un crecimiento del 274,39% y se sit\u00faa en los 3.743,95 puntos. El VCFI contin\u00faa marcado por la alta demanda de tr\u00e1fico mar\u00edtimo, el precio de los combustibles y la congesti\u00f3n en zonas como Estados Unidos. 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