{"id":34742,"date":"2021-11-19T01:42:42","date_gmt":"2021-11-19T01:42:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=34742"},"modified":"2021-11-19T01:42:42","modified_gmt":"2021-11-19T01:42:42","slug":"unctad-augura-dos-anos-de-inflacion-por-alto-coste-del-transporte-maritimo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/unctad-augura-dos-anos-de-inflacion-por-alto-coste-del-transporte-maritimo\/","title":{"rendered":"UNCTAD augura dos a\u00f1os de inflaci\u00f3n por alto coste del transporte mar\u00edtimo"},"content":{"rendered":"
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El informe vaticina \u201cdram\u00e1ticos repuntes en las tarifas de los fletes, importantes subidas de precios para consumidores e importadores y posibles cambios en los patrones comerciales debido a las tensiones comerciales y a la b\u00fasqueda de una mayor resiliencia\u201d.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Naciones Unidas subraya que si contin\u00faan los actuales problemas en el tr\u00e1fico mar\u00edtimo, los precios de las importaciones a nivel mundial aumentar\u00e1n 11% como consecuencia de la subida de precios de los fletes.<\/p>\n

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Los precios generales de la cesta de la compra global subir\u00e1n como media un 1.5% hasta el 2023 en relaci\u00f3n con los niveles prepandemia a causa de la actual subida del coste del transporte mar\u00edtimo, que mueve un 80% de esos productos y sigue afectado por la pandemia y los cuellos de botella en la producci\u00f3n.<\/p>\n

\u00c9sta es la principal conclusi\u00f3n que emite la Conferencia de las Naciones Unidas para el Comercio y el Desarrollo (UNCTAD<\/b>) en su informe sobre el tr\u00e1fico mar\u00edtimo, en un momento de preocupaci\u00f3n por la situaci\u00f3n de la cadena global de suministro, a\u00fan no adaptada a la fuerte demanda que inesperadamente trajo la pandemia.<\/p>\n

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Comercio mar\u00edtimo necesitado de cambio<\/b><\/h3>\n

El informe vaticina \u201cdram\u00e1ticos repuntes en las tarifas de los fletes, importantes subidas de precios para consumidores e importadores y posibles cambios en los patrones comerciales debido a las tensiones comerciales y a la b\u00fasqueda de una mayor resiliencia<\/i>\u201d.<\/p>\n

\u201cVolver a la normalidad requerir\u00eda invertir en nuevas soluciones, incluyendo infraestructuras, tecnolog\u00eda de transporte de mercanc\u00edas y digitalizaci\u00f3n, o medidas de facilitaci\u00f3n del comercio<\/i>\u201d, sugiri\u00f3 en la presentaci\u00f3n del informe la secretaria general de la\u00a0UNCTAD<\/b>, Rebeca Grynspan.<\/p>\n

Naciones Unidas subraya que si contin\u00faan los actuales problemas en el tr\u00e1fico mar\u00edtimo los precios de las importaciones a nivel mundial aumentar\u00e1n 11%, como consecuencia de la subida de precios de los fletes.<\/p>\n

Por ejemplo, indica el informe, el coste del env\u00edo de contenedores desde el puerto chino de Shangh\u00e1i a Europa, una de las principales rutas comerciales, era de US$ 1,000 por TEU en junio del 2020, una cifra que aument\u00f3 a US$ 4,000 a finales de ese a\u00f1o y roz\u00f3 los US$ 8,000 a mediados del actual.<\/p>\n

Estas subidas acaban afectando a los consumidores, que \u201ctendr\u00e1n un 1.5% menos de dinero en sus bolsillos<\/i>\u201d en el 2023, explic\u00f3 el principal autor del estudio,\u00a0Jan Hoffmann<\/u>, experto en comercio y log\u00edstica de la Unctad.<\/p>\n

Las subidas se notar\u00edan especialmente en bienes de bajo valor a\u00f1adido (muebles, textiles y otros) para los que se prev\u00e9 un aumento de precios del 10.2%, aunque tambi\u00e9n habr\u00eda subidas importantes en productos pl\u00e1sticos (9.4%), veh\u00edculos (6.9%) o maquinaria (6.4%), entre otros.<\/p>\n

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Freno en el crecimiento<\/b><\/h3>\n

El informe tambi\u00e9n prev\u00e9 una ralentizaci\u00f3n del crecimiento del comercio mar\u00edtimo, que tras haber aumentado a un promedio anual del 2.9% en las dos \u00faltimas d\u00e9cadas crecer\u00e1 anualmente s\u00f3lo un 2.4% entre el 2022 y 2026, de acuerdo con las estimaciones de la ONU.<\/p>\n

En el 2020, a\u00f1o marcado por la pandemia de COVID-19 y que dej\u00f3 durante meses varados a 400,000 marineros del sector de carga a causa de las medidas sanitarias, el comercio mar\u00edtimo se desplom\u00f3 un 3.8%, aunque ha rebotado un 4.3% en el 2021, un ritmo que se reducir\u00e1 a 3.2% en el 2022 y a 2.4% en el 2023, calcula el informe.<\/p>\n

La subida de precios y la ralentizaci\u00f3n del crecimiento del comercio mar\u00edtimo se deben en parte, seg\u00fan los responsables del estudio, al aumento de la demanda de productos que se ha producido a causa de la pandemia.<\/p>\n

\u201cHubo m\u00e1s demanda de lo que se esperaba: en un principio se pens\u00f3 que \u00e9sta bajar\u00eda como ocurri\u00f3 en la crisis financiera del 2008, pero creci\u00f3 en lugares como Estados Unidos o Europa<\/i>\u201d, explic\u00f3\u00a0Hoffmann<\/u>.<\/p>\n

Aunque baj\u00f3 la demanda de servicios, creci\u00f3 la de productos, que necesitan mucho m\u00e1s del comercio mar\u00edtimo: \u201cLa gente ya no pod\u00eda ir al restaurante, al cine o a la peluquer\u00eda, as\u00ed que compr\u00f3 cosas, algo ahora muy f\u00e1cil gracias al comercio electr\u00f3nico<\/i>\u201d, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n

A ello se han sumado problemas en la vertiente de la oferta derivados de la crisis sanitaria: las medidas de prevenci\u00f3n han aumentado el tiempo de atraque en los puertos, retrasando con ello los env\u00edos, hasta el punto de que un buque de contenedores tarda como media un 20% m\u00e1s de tiempo en llegar a su destino.<\/p>\n

\u201cLos cuellos de botella m\u00e1s importantes se produjeron en la costa oeste de Estados Unidos en la primera mitad del 2021, y desde all\u00ed eso tuvo impacto en todo el mundo<\/i>\u201d, afirm\u00f3 la directora de tecnolog\u00eda y log\u00edstica de la\u00a0UNCTAD<\/b>, Shamika Sirimanne.<\/p>\n

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Suez empeor\u00f3 el panorama<\/b><\/h3>\n

Otros factores han contribuido a los problemas en la oferta, como los retrasos generales que produjo en marzo el encallamiento durante varios d\u00edas del buque de carga Ever Given, bloqueando con ello el canal de Suez, uno de los principales lugares de paso del transporte de carga mundial.<\/p>\n

A ello se suma, explica Hoffmann, el proceso de descarbonizaci\u00f3n que el transporte mar\u00edtimo est\u00e1 intentando acometer para contribuir al freno del calentamiento global.<\/p>\n

La forma m\u00e1s f\u00e1cil de hacerlo para estos buques es reducir su velocidad, con lo que emiten menos contaminantes, otro factor que encarece los costes y retrasa la cadena de montaje global.<\/p>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Fuente:\u00a0gestion.pe<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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