Oscar Ram\u00edrez Vergara es ingeniero de Transportes de la Pontificia Universidad Cat\u00f3lica de Valpara\u00edso y, luego de m\u00e1s de 24 a\u00f1os trabajando en puertos chilenos y 12 a\u00f1os en ferrocarriles, hoy se dedica a asesor\u00edas en forma independiente para distintas empresas con RV Consultores.<\/p>\n
Trabaj\u00f3 como jefe de operaciones en Puerto Valpara\u00edso; como administrador de puertos en Coquimbo y Arica; fue gerente comercial en el puerto de San Antonio por seis a\u00f1os. Estuvo doce a\u00f1os en total en las empresas operadoras ferroviarias de carga, en Transap S.A como gerente comercial, log\u00edstico y comercio exterior y en Fepasa S.A como jefe de operaciones portuarias. Despu\u00e9s, durante tres a\u00f1os en Puerto Coronel implementando el terminal de carga terrestre de Blisa – Schwager S.A; posteriormente como gerente de desarrollo de la empresa Mar\u00edtimo Portuaria en Vi\u00f1a del Mar y jubil\u00f3 en Diciembre de 2020. Paralelamente, hace m\u00e1s de 20 a\u00f1os realiza consultor\u00edas externas y auditorias de manuales de servicio de contratos de concesi\u00f3n portuario en la firma Baker Tilly. En la actualidad sigue vigente con consultor\u00edas relacionadas a log\u00edstica, al transporte en general, modo ferroviario y portuario.<\/p>\n
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De acuerdo con su trayectoria, \u00bfQu\u00e9 significa para el pa\u00eds la construcci\u00f3n del Puerto Exterior de San Antonio?<\/strong><\/p>\n -Sin duda el Puerto Exterior es una necesidad innegable y San Antonio tiene las mejores condiciones para ampliar la infraestructura portuaria de la zona central, independiente de que est\u00e9n apareciendo factores que no estaban al momento de que las autoridades tomaran la decisi\u00f3n. Desde el punto de vista constructivo y estructural es un gran proyecto, desde el punto de vista log\u00edstico y de las formas de implementaci\u00f3n de desarrollo log\u00edstico es importante considerar la conectividad con Santiago que es el gran consumidor de los servicios del puerto, el desarrollo ferroviario, el corredor, las posibilidades de ampliaci\u00f3n o nuevas carreteras de conexi\u00f3n. Tambi\u00e9n el proyecto debe considerar los requerimientos urbanos y no urbanos de terrenos, \u00e1reas de sistemas log\u00edsticos para soportar las capacidades estimadas en plena operaci\u00f3n.<\/p>\n \u201cTambi\u00e9n se han agregado factores que afectan o pueden afectar la futura productividad general del sistema como las marejadas que afectan fuerte al puerto actual de San Antonio m\u00e1s que a Valpara\u00edso, y la disposici\u00f3n de servicios continuos las 24 horas en el sistema, en los sectores portuarios, de transporte, fiscalizadores y servicios del entorno\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n <\/p>\n \u00bfCu\u00e1l cree usted que es el impacto del Puerto Exterior para el empleo y econom\u00eda local?<\/strong><\/p>\n -Creo que mientras m\u00e1s tecnolog\u00eda y procesos tecnologizados tengamos, se va a requerir m\u00e1s especialidad en t\u00e9rminos de empleo para trabajadores. La demanda creciente de transferencia de carga adem\u00e1s requerir\u00e1 mayor cantidad de mano de obra.\u00a0 En cuanto a la econom\u00eda local, siempre es bueno pensar c\u00f3mo log\u00edsticamente podemos incentivar al entorno para la generaci\u00f3n de actividades industriales y comerciales. Adem\u00e1s de prepararse con carreteras, red ferroviaria y otros proyectos log\u00edsticos, creo que la clave es anticipar y levantar incentivos que puedan generar actividades en el entorno que aporten mayor empleo a la econom\u00eda local.<\/p>\n <\/p>\n \u00bfCu\u00e1l es la importancia que le da al tren en la transferencia de carga para potenciar el comercio exterior del pa\u00eds?<\/strong><\/p>\n -El transporte ferroviario dentro del \u00e1mbito del sistema de transporte y del comercio exterior nacional, conformado por carreteras, puertos, aduanas y otros fiscalizadores, sector naviero, terminales intermodales, etc\u00e9tera, debe formar parte de un futuro sistema de modernizaci\u00f3n del sistema log\u00edstico de conectividad. Si no hay una modernizaci\u00f3n del sistema log\u00edstico desde el punto de vista de la forma como se hizo para puertos y que ha tenido un \u00e9xito relativo importante, dependeremos de las decisiones desagregadas de actores componentes y no de un sistema de modernizaci\u00f3n que incluya al modo ferroviario nacional, el que puede ser a trav\u00e9s de las mismas empresas como se hizo con las empresas portuarias y que generaron mejores condiciones que hoy se traduce en eficiencia. La experiencia internacional demuestra que existen modelo de gobernanza al respecto.<\/p>\n <\/p>\n \u201cPara el sistema de transporte ferroviario se deber\u00eda tener tambi\u00e9n una visi\u00f3n desde ese punto de vista y creo que est\u00e1n dadas las condiciones: hay recursos, la red ferroviaria estatal existe, tenemos la empresa de ferrocarriles del estado que administra la red y la se\u00f1alizaci\u00f3n, los espacios de ocupaci\u00f3n de las v\u00edas (canales de circulaci\u00f3n), y tenemos un par de empresas privadas que est\u00e1n funcionando y que de alguna manera est\u00e1n compitiendo en ciertos segmentos en ciertos nichos en donde han podido seguir trabajando no solo en las cargas masivas, sino que tambi\u00e9n en algunos tramos, contenedores entre Santiago y Valpara\u00edso sin mayores modificaciones incorporando tr\u00e1ficos con carros especializados para contenedores, lo que significa que, en la medida que hayan condiciones convenientes el sector privado est\u00e1 respondiendo, por eso se necesita una modernizaci\u00f3n en el sistema donde se den garant\u00edas que podamos contar con ese recurso ferroviario. Tal vez el corredor ferroportuario sea la primera, la m\u00e1s importante de las formas de potenciar el ferrocarril en tramos cortos, 100 kil\u00f3metros, donde se genere un sistema log\u00edstico robusto para una complementaci\u00f3n intermodal y para hacer competir los modos de transporte terrestre\u201d, concluy\u00f3.<\/p>\n <\/p>\n Mar\u00edtimo Portuario Comunicaciones<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Oscar Ram\u00edrez Vergara es ingeniero de Transportes de la Pontificia Universidad Cat\u00f3lica de Valpara\u00edso y, luego de m\u00e1s de 24 a\u00f1os trabajando en puertos chilenos y 12 a\u00f1os en ferrocarriles, hoy se dedica a asesor\u00edas en forma independiente para distintas empresas con RV Consultores. 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