{"id":35398,"date":"2022-01-04T15:14:32","date_gmt":"2022-01-04T15:14:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=35398"},"modified":"2022-01-04T15:42:17","modified_gmt":"2022-01-04T15:42:17","slug":"2021-un-ano-para-olvidar-para-el-mercado-de-los-petroleros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/2021-un-ano-para-olvidar-para-el-mercado-de-los-petroleros\/","title":{"rendered":"2021: Un a\u00f1o para olvidar para el mercado de los petroleros"},"content":{"rendered":"

El mercado de los petroleros parece estar finalmente saliendo de la tormenta, pero a\u00fan as\u00ed, 2021 demostr\u00f3 ser un a\u00f1o bastante desafiante. En su \u00faltimo informe semanal, el broker de naves Gibson dijo que \u201cAunque los niveles de carga en algunos sectores de transporte mar\u00edtimo alcanzaron m\u00e1ximos impresionantes este a\u00f1o, 2021 es un a\u00f1o para olvidar para los petroleros, particularmente en el segmento de crudo.<\/p>\n

La mayor parte del tonelaje de crudo (noneco, non scrubber) se vio obligada a operar a niveles bajo cero durante gran parte del a\u00f1o. El mercado de VLCC se ha visto particularmente afectado, con rendimientos de TCE en el comercio de referencia TD3C con un promedio de menos de $ 500 \/ d\u00eda (no ecol\u00f3gico, no depurador), su nivel m\u00e1s bajo visto en las \u00faltimas dos d\u00e9cadas.<\/p>\n

El tonelaje ecol\u00f3gico y aquellos equipados con la tecnolog\u00eda de limpieza de gases de escape han podido lograr mejores resultados y recuperar, al menos parcialmente, sus gastos operativos fijos. Los propietarios de petroleros equipados con depuradores se beneficiaron del diferencial VLSFO \/ HSFO con un promedio de alrededor de $ 105-120 \/ tonelada en puertos clave de abastecimiento de combustible este a\u00f1o, con el diferencial subiendo hasta $ 200 \/ tonelada recientemente en Singapur, niveles no vistos desde principios de 2020\u201d.<\/p>\n

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Source: Gibson Shipbrokers<\/p>\n

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Seg\u00fan Gibson, \u201cLa debilidad excepcional en el mercado de los petroleros ha sido impulsada principalmente por condiciones de oferta y demanda de petroleros severamente desequilibradas a pesar de que el mundo ha logrado un progreso significativo en su lucha contra la pandemia. Aunque se observaron varios reveses, la demanda mundial de petr\u00f3leo en 2021 se recuper\u00f3 alrededor del 60% de las p\u00e9rdidas impulsadas por Covid, mientras que el suministro mundial de petr\u00f3leo promedi\u00f3 en noviembre de 2021 alrededor de 98,37 mbd, un aumento masivo de los 83,2 mbd observados en mayo de 2020, tras la implementaci\u00f3n de los colosales recortes de producci\u00f3n de la OPEP + y el colapso de la producci\u00f3n de esquisto de EE. UU.<\/p>\n

No obstante, este progreso no ha brindado un apoyo significativo a los mercados de petroleros, ya que, en \u00faltima instancia, los vol\u00famenes de comercio se han mantenido por debajo de los niveles previos a la pandemia, mientras que el suministro de petroleros ha seguido creciendo, con muchos m\u00e1s buques entregados que desguazados, particularmente para los transportistas de crudo m\u00e1s grandes. En lo que va del a\u00f1o, se han entregado m\u00e1s de 179 camiones cisterna por encima de las 25.000 TPM, mientras que solo se han demolido 119 camiones cisterna (excepto FSO) (con casi la mitad de todo el tonelaje desguazado en el segmento Handy \/ MR m\u00e1s peque\u00f1o), a pesar de que los valores de demolici\u00f3n aumentan constantemente a lo largo del a\u00f1o, alcanzando su nivel m\u00e1s alto desde 2008 durante noviembre\u201d.<\/p>\n

El broker agreg\u00f3 que \u201clas condiciones comerciales en el mercado de los petroleros tambi\u00e9n han sido d\u00e9biles este a\u00f1o; sin embargo, a los transportistas de estos productos les ha ido relativamente mejor en comparaci\u00f3n con el crudo. Las tarifas de flete han mostrado cierta volatilidad, con ganancias que promedian cerca de los niveles OPEX sobre una base de vapor lento, no ecol\u00f3gico, no depurador. Las exportaciones de productos robustos fuera de China se observaron durante la primera mitad de 2021, mientras que las exportaciones de productos de larga distancia de la India tambi\u00e9n aumentaron temporalmente durante el segundo trimestre de 2021 cuando los bloqueos en el pa\u00eds redujeron severamente el consumo interno.<\/p>\n

Al mismo tiempo, los cierres de la capacidad de refinaci\u00f3n en Australia y Sud\u00e1frica tambi\u00e9n han ofrecido cierto grado de protecci\u00f3n a las importaciones de productos en los pa\u00edses afectados. El mercado de los petroleros de larga distancia desde Oriente Medio y Asia hacia la Cuenca Atl\u00e1ntica se ha beneficiado de los cierres de capacidad de refinaci\u00f3n en Europa anunciados durante la pandemia, mientras que la disminuci\u00f3n de los inventarios de productos terrestres en la Cuenca Atl\u00e1ntica ha estimulado oportunidades adicionales de arbitraje\u201d.<\/p>\n

\u201cCon 2022 casi sobre nosotros, \u00bfqu\u00e9 debemos esperar del pr\u00f3ximo a\u00f1o? Los propietarios tendr\u00e1n la esperanza de que los fundamentos sigan mejorando. Aunque la turbulencia a corto plazo es inevitable debido a la propagaci\u00f3n de \u00d3micron y una nueva ola de bloqueos, todav\u00eda se espera que la demanda global contin\u00fae recuper\u00e1ndose el pr\u00f3ximo a\u00f1o. De acuerdo con las proyecciones de demanda, la producci\u00f3n OPEP + y no OPEP tambi\u00e9n seguir\u00e1 aumentando, lo que respaldar\u00e1 el incremento del comercio mar\u00edtimo. Sin embargo, el perfil de entrega programado es s\u00f3lido para el pr\u00f3ximo a\u00f1o y esto podr\u00eda ralentizar el ritmo de recuperaci\u00f3n.<\/p>\n

Sin embargo, \u00bfqu\u00e9 pasa con la demolici\u00f3n? La flota est\u00e1 envejeciendo, las ganancias son p\u00e9simas y los precios de la chatarra son atractivos. La falta de demolici\u00f3n de este a\u00f1o para tama\u00f1os m\u00e1s grandes se ha visto respaldada por las ventas en comercios sancionados; sin embargo, la demanda de negocios il\u00edcitos es finita y en alg\u00fan momento estar\u00e1 saturada, si es que a\u00fan no lo ha sido. Esto, junto con las nuevas regulaciones EEXI y CII, significa que los petroleros viejos e ineficientes podr\u00edan verse obligados a tomar decisiones dif\u00edciles m\u00e1s temprano que tarde. Entonces, \u00bfel 2022 no puede ser peor que el 2021? \u201d, concluy\u00f3 Gibson.<\/p>\n

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Fuente:\u00a0hellenicshippingnews.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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