{"id":35414,"date":"2022-01-04T21:00:07","date_gmt":"2022-01-04T21:00:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=35414"},"modified":"2022-01-04T21:00:07","modified_gmt":"2022-01-04T21:00:07","slug":"corredores-verdes-una-via-para-envios-sin-emisiones-de-carbono-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/corredores-verdes-una-via-para-envios-sin-emisiones-de-carbono-2\/","title":{"rendered":"Corredores verdes: Una v\u00eda para env\u00edos sin emisiones de carbono"},"content":{"rendered":"
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Los combustibles y buques de emisi\u00f3n cero deber\u00e1n comenzar a desplegarse a escala durante la pr\u00f3xima d\u00e9cada para lograr la descarbonizaci\u00f3n total del sector de transporte mar\u00edtimo para 2050. Este ambicioso objetivo podr\u00eda ser catalizado por corredores verdes.<\/span><\/div>\n
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El sector del transporte mar\u00edtimo es el elemento vital del comercio mundial, representa aproximadamente el 80 por ciento de todo el comercio, y se espera un mayor crecimiento. El sector tambi\u00e9n representa alrededor del 3 por ciento de las emisiones totales de CO2, una cantidad que, si no se controla, podr\u00eda aumentar hasta la mitad para 2050.<\/p>\n

Reconociendo la necesidad de acci\u00f3n clim\u00e1tica, la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI) ha ordenado reducciones de emisiones del 50 por ciento para todos los buques para 2050.Varios pa\u00edses, incluidos Jap\u00f3n, el Reino Unido y los Estados Unidos, han declarado un objetivo para la red. cero emisiones de env\u00edo en el mismo per\u00edodo de tiempo.<\/p>\n

Para alcanzar estos objetivos, dado que los barcos tienen una vida \u00fatil de 20 a 25 a\u00f1os, el sector necesitar\u00eda implementar programas integrales de cero emisiones durante la pr\u00f3xima d\u00e9cada. Las tecnolog\u00edas necesarias est\u00e1n disponibles, pero deber\u00edan implementarse no solo a mayor escala y velocidad, sino tambi\u00e9n a un costo menor. Los combustibles de emisi\u00f3n cero cuestan significativamente m\u00e1s que los combustibles convencionales, lo que aumenta el costo total de propiedad de la embarcaci\u00f3n entre un 40 y un 60 por ciento, seg\u00fan la ruta.<\/p>\n

Encontrar soluciones para toda la industria es un desaf\u00edo, dada la naturaleza variada y compleja del sector. Una forma de acelerar la descarbonizaci\u00f3n es implementar \u201ccorredores verdes\u201d: rutas comerciales espec\u00edficas entre los principales centros portuarios donde se respaldan las soluciones de cero emisiones. Un nuevo informe, La pr\u00f3xima ola: corredores verdes, elaborado por la Coalici\u00f3n Getting to Zero en colaboraci\u00f3n con el Foro Mar\u00edtimo Global, la Asociaci\u00f3n de Misi\u00f3n Posible y la Comisi\u00f3n de Transiciones Energ\u00e9ticas, con el apoyo anal\u00edtico de McKinsey, investiga la viabilidad de dos corredores seleccionados: con resultados alentadores.<\/p>\n

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Navegando hasta el cero neto a trav\u00e9s de corredores verdes<\/strong><\/p>\n

Los corredores verdes establecer\u00edan condiciones favorables para la descarbonizaci\u00f3n, ya que permitir\u00edan a los formuladores de pol\u00edticas crear un ecosistema propicio con medidas regulatorias espec\u00edficas, incentivos financieros y regulaciones de seguridad. Los formuladores de pol\u00edticas tambi\u00e9n podr\u00edan considerar regulaciones e incentivos para reducir el costo de la producci\u00f3n de combustibles ecol\u00f3gicos, lo que a su vez podr\u00eda ayudar a movilizar la demanda de transporte mar\u00edtimo ecol\u00f3gico. Por \u00faltimo, los corredores verdes podr\u00edan crear efectos secundarios que reduzcan las emisiones del transporte mar\u00edtimo en otras rutas.<\/p>\n

Por ejemplo, una vez que la infraestructura para proporcionar combustible de emisi\u00f3n cero para un corredor verde est\u00e1 en su lugar, se puede utilizar para el env\u00edo en otras rutas adyacentes.
\nIdealmente, estos corredores ser\u00edan lo suficientemente grandes para incluir a todos los actores relevantes de la cadena de valor, como productores de combustible, propietarios de carga y autoridades reguladoras. Brindar\u00edan certeza a los productores de combustible y enviar\u00edan fuertes se\u00f1ales a los operadores de embarcaciones, astilleros y fabricantes de motores para aumentar la inversi\u00f3n en el transporte mar\u00edtimo de cero emisiones, haciendo que los riesgos sean m\u00e1s aceptables para todos los involucrados.
\nLos combustibles de emisi\u00f3n cero tienen un efecto importante en el costo total de propiedad (TCO) de los buques en la ruta.<\/p>\n

El TCO incluye todos los gastos de capital y operativos incurridos durante la vida \u00fatil del barco. Los elementos incluyen el costo del combustible, la depreciaci\u00f3n del barco, el costo de capital, el costo de funcionamiento diario, el costo del viaje y el costo de oportunidad por espacio de carga perdido si se necesitan tanques de combustible m\u00e1s grandes para combustibles de emisi\u00f3n cero. El TCO es un aspecto integral para determinar qu\u00e9 rutas y qu\u00e9 combustibles son viables para los corredores de env\u00edo ecol\u00f3gicos. Compartir la carga y el riesgo a lo largo del corredor verde ser\u00e1 vital para cerrar la \u201cbrecha de TCO\u201d que proviene de la introducci\u00f3n de combustibles de emisi\u00f3n cero.<\/p>\n

El proceso de selecci\u00f3n de los corredores verdes iniciales es crucial. Se requieren cuatro pilares fundamentales para un posible corredor verde: las partes interesadas que est\u00e1n comprometidas con la descarbonizaci\u00f3n y est\u00e1n dispuestas a colaborar en toda la cadena de valor; una v\u00eda de combustible viable (para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n, consulte el recuadro \u201c\u00bfQu\u00e9 combustibles impulsar\u00e1n el transporte ecol\u00f3gico?\u201d); demanda de los clientes de env\u00edos ecol\u00f3gicos e iniciativas para agrupar la demanda; y pol\u00edticas y regulaciones (por ejemplo, est\u00e1ndares de seguridad) que pueden reducir las brechas de costos y acelerar la adopci\u00f3n.<\/p>\n

El informe proporciona estudios de prefactibilidad sobre dos rutas que tienen potencial para convertirse en corredores ecol\u00f3gicos: la ruta del mineral de hierro Australia-Jap\u00f3n y la ruta de portacontenedores Asia-Europa. Estas rutas muestran que la descarbonizaci\u00f3n acelerada para la industria del transporte mar\u00edtimo es factible y brindar\u00eda a las partes interesadas la confianza para invertir, coordinar y entregar soluciones a escala para 2030.<\/p>\n

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La ruta del mineral de hierro Australia-Jap\u00f3n<\/strong><\/p>\n

En 2019, se exportaron unas 65 millones de toneladas m\u00e9tricas de mineral de hierro de las minas australianas a las acer\u00edas japonesas, lo que la convierte en la tercera ruta comercial de graneles secos m\u00e1s grande del mundo. Un total de 111 graneleros en la ruta quemaron aproximadamente 550.000 toneladas m\u00e9tricas de fueloil en 2019, lo que equivale a 1,7 millones de toneladas m\u00e9tricas de emisiones de CO2. Se necesitar\u00edan 41 buques totalmente dedicados de cero emisiones para descarbonizar todo el comercio de mineral de hierro entre Australia y Jap\u00f3n.<\/p>\n

Con la relativa simplicidad del entorno de las partes interesadas, as\u00ed como la s\u00f3lida colaboraci\u00f3n pol\u00edtica existente, la transformaci\u00f3n de esta ruta en un corredor verde parece factible. Existe un consenso creciente entre las partes interesadas en esta ruta para descarbonizar: ya, el 90 por ciento del mineral de hierro australiano exportado a Jap\u00f3n es extra\u00eddo por empresas con compromisos netos cero, y las acer\u00edas japonesas est\u00e1n explorando opciones para introducir acero verde y descarbonizar sus cadenas de suministro. \u2014Que deber\u00eda permitir la colaboraci\u00f3n entre los mineros, los operadores de embarcaciones, las acer\u00edas, los productores de combustible y los formuladores de pol\u00edticas.<\/p>\n

Lo que es igualmente importante, Australia tiene buenas condiciones, as\u00ed como capacidad planificada, para una amplia producci\u00f3n de combustible de emisi\u00f3n cero, especialmente hidr\u00f3geno verde y amon\u00edaco verde. Sin embargo, dada la din\u00e1mica del suministro y la ventaja de costos a largo plazo, el an\u00e1lisis sugiere que es probable que el amon\u00edaco verde sea el combustible de cero emisiones preferido para el corredor. Se espera que los motores de amon\u00edaco est\u00e9n disponibles en 2024, con el primer buque operativo en 2025; Para entonces, las normas de seguridad y la infraestructura de abastecimiento de combustible deben estar establecidas en esta ruta.<\/p>\n

Aun as\u00ed, el an\u00e1lisis sugiere que para 2030, un granelero de mineral de hierro que funcione con amon\u00edaco verde todav\u00eda costar\u00e1 un 65 por ciento m\u00e1s, en t\u00e9rminos del TCO anualizado de extremo a extremo, que un granelero de mineral de hierro que funcione con f\u00f3siles. -combustible de aceite pesado. La mayor parte de la diferencia se puede atribuir al mayor costo de los combustibles sin carbono, como el amon\u00edaco verde y el hidr\u00f3geno verde (gr\u00e1fico) .<\/p>\n

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Fuente:\u00a0McKinsey & Company<\/h6>\n

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Para que las compa\u00f1\u00edas navieras que prestan servicios en la ruta del mineral de hierro Australia-Jap\u00f3n cambien a buques y combustibles sin carbono, esta diferencia de costos deber\u00eda reducirse. Las partes interesadas a lo largo de la cadena de valor pueden trabajar juntas para aunar la demanda, cerrar la brecha de costos del combustible y compartir el riesgo de construir nuevas embarcaciones con cero emisiones. Las asociaciones entre armadores, sider\u00fargicas y mineros ser\u00e1n particularmente importantes, ya que dichas asociaciones podr\u00edan ayudar a reducir el riesgo de las inversiones de las partes interesadas, como el gasto de capital necesario para construir nuevos buques de emisi\u00f3n cero.<\/p>\n

Un mecanismo de \u201cinserci\u00f3n\u201d es un ejemplo de una forma de movilizar la demanda. Insertar se refiere al proceso mediante el cual una empresa compensa las emisiones u otros impactos ambientales o sociales de otra empresa dentro de su propia cadena de suministro. Bajo este mecanismo, los operadores de embarcaciones podr\u00edan comprar combustible verde a los productores y, a su vez, recibir cr\u00e9ditos de carbono que cumplan con la iniciativa Science Based Targets (SBTi). Otros actores de la cadena de valor podr\u00edan comprar estos cr\u00e9ditos de carbono a los operadores de embarcaciones para cubrir el mineral de hierro enviado en este corredor.<\/p>\n

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La ruta de contenedores Asia-Europa<\/strong><\/p>\n

Esta ruta es la m\u00e1s grande de las tres principales rutas de portacontenedores Este-Oeste y ofrece el mayor potencial para reducir las emisiones. En 2019, se comercializaron aproximadamente 24 millones de unidades equivalentes a veinte pies (TEU) en la ruta, en 365 buques. Los barcos quemaron aproximadamente 11 millones de toneladas m\u00e9tricas de combustible, lo que representa aproximadamente el 3 por ciento de las emisiones del transporte mar\u00edtimo mundial, m\u00e1s que cualquier otra ruta comercial mundial.<\/p>\n

La ruta de contenedores Asia-Europa tiene un entorno complejo de partes interesadas, que involucra a muchos operadores de buques. La naturaleza del transporte de contenedores, donde un buque puede transportar carga de varios propietarios, crea una complejidad adicional. No obstante, el bajo costo del combustible y un entorno regulatorio propicio en el tramo europeo de la ruta significan que este es un corredor verde viable.<\/p>\n

La descarbonizaci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo es una prioridad cada vez mayor para los responsables pol\u00edticos, especialmente en la Uni\u00f3n Europea, y las intervenciones pol\u00edticas europeas afectan a toda la ruta. Por ejemplo, seg\u00fan el paquete legislativo \u201cApto para 55\u201d de la Uni\u00f3n Europea, el Esquema de comercio de emisiones se aplicar\u00eda al 50 por ciento de los env\u00edos hacia y desde la Uni\u00f3n Europea, que es una parte sustancial del mercado mundial.<\/p>\n

Adem\u00e1s, existe una creciente demanda de descarbonizaci\u00f3n en toda la cadena de valor, desde diversos consumidores finales hasta transitarios y l\u00edneas navieras. Hasta el 70 por ciento de la capacidad total de TEU en la ruta est\u00e1 cubierta por cinco l\u00edneas navieras, todas comprometidas a reducir las emisiones de GEI a la mitad (o m\u00e1s) para 2050.<\/p>\n

Nuestro an\u00e1lisis muestra que la cartera de proyectos anunciados de combustible verde es m\u00e1s que suficiente para abastecer a las 50 embarcaciones de nueva construcci\u00f3n con cero emisiones que ser\u00edan necesarias para reemplazar las antiguas embarcaciones en este corredor, teniendo en cuenta el crecimiento econ\u00f3mico en la ruta. Estos buques podr\u00edan proporcionar 1,2 millones de TEU de transporte de contenedores ecol\u00f3gicos para 2030: el 17 por ciento de la capacidad en la ruta. Los combustibles sostenibles podr\u00edan estar disponibles en la ruta en varios lugares de abastecimiento de combustible, incluidos Europa, Medio Oriente, \u00c1frica del Norte y Singapur.<\/p>\n

A\u00fan as\u00ed, se predice que una brecha del 45 por ciento en el TCO para esta ruta se mantendr\u00e1 para 2030, y el costo del combustible nuevamente ser\u00e1 el factor principal. Esto significa que ser\u00e1 importante fortalecer la demanda de transporte mar\u00edtimo sin emisiones. Los acuerdos de adquisici\u00f3n de varios a\u00f1os podr\u00edan ayudar a reducir el riesgo de la inversi\u00f3n en combustibles ecol\u00f3gicos, ya que los proveedores estar\u00edan seguros de que comprar\u00edan los combustibles que producen.<\/p>\n

Dichos acuerdos pueden complementarse con coaliciones de demanda, lo que permite a los propietarios de carga agregar sus compromisos para comprar productos ecol\u00f3gicos. Adem\u00e1s, un sistema de registro y reclamaci\u00f3n basado en el corredor permitir\u00eda a los participantes garantizar los l\u00edmites del sistema y las condiciones para la reserva y el reclamo que cumplan con sus umbrales de calidad y credibilidad. Por ejemplo, el sistema podr\u00eda excluir el transporte mar\u00edtimo cercano a la costa o limitar qu\u00e9 combustibles califican.<\/p>\n

En general, los cambios necesarios para promover el transporte de contenedores de cero emisiones incluyen el establecimiento de hitos importantes (como un compromiso entre las partes interesadas con una hoja de ruta del corredor verde), alinearse en una ruta com\u00fan de combustible y movilizar la demanda. Los que est\u00e1n a cargo de dise\u00f1ar pol\u00edticas tambi\u00e9n pueden considerar regulaciones e incentivos que apoyar\u00edan a\u00fan m\u00e1s el cambio hacia el transporte mar\u00edtimo ecol\u00f3gico. Establecerlos en este corredor enviar\u00eda una clara se\u00f1al de demanda a trav\u00e9s de la cadena de suministro y sentar\u00eda las bases para la adopci\u00f3n global de pr\u00e1cticas de env\u00edo ecol\u00f3gico.<\/p>\n

Los estudios de prefactibilidad de posibles corredores verdes muestran c\u00f3mo la colaboraci\u00f3n de las partes interesadas puede establecer estos corredores, ayudando a la industria naviera a alcanzar su objetivo de descarbonizaci\u00f3n total para 2050. El \u00e9xito se basar\u00e1 en rutas de combustible cre\u00edbles, iniciativas de cadena de valor y demanda movilizada.<\/p>\n

Las asociaciones son cruciales: toda la cadena de valor, incluidos los propietarios de carga, los productores de combustible y los operadores de embarcaciones, debe unirse, sobre la base de un compromiso compartido con el transporte mar\u00edtimo de cero emisiones. Los formuladores de pol\u00edticas tambi\u00e9n pueden considerar varios cambios espec\u00edficos que alentar\u00edan una transici\u00f3n hacia el transporte mar\u00edtimo sin emisiones a lo largo de corredores particulares. Si las partes interesadas acuerdan un plan de corredor verde ambicioso y cre\u00edble y lo implementan juntos, la industria puede contribuir al progreso mundial hacia cero neto.<\/p>\n

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Fuente: McKinsey & Company<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Los combustibles y buques de emisi\u00f3n cero deber\u00e1n comenzar a desplegarse a escala durante la pr\u00f3xima d\u00e9cada para lograr la descarbonizaci\u00f3n total del sector de transporte mar\u00edtimo para 2050. Este ambicioso objetivo podr\u00eda ser catalizado por corredores verdes. El sector del transporte mar\u00edtimo es el elemento vital del comercio mundial, representa aproximadamente el 80 porM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[72],"tags":[],"class_list":{"0":"post-35414","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-internacionales"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35414","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35414"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35414\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":35416,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35414\/revisions\/35416"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35414"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35414"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35414"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}