El crecimiento de la demanda de contenedores est\u00e1 perdiendo impulso en medio de los crecientes vientos en contra, pero los transportistas mar\u00edtimos continuar\u00e1n obteniendo grandes ganancias, seg\u00fan el \u00faltimo informe Container Forecaster de Drewry.<\/p>\n
El r\u00e1pido aumento de la inflaci\u00f3n, los cuellos de botella continuos en la cadena de suministro y la variante \u00d3micron Covid-19 est\u00e1n conspirando para desacelerar el ritmo de crecimiento en el manejo de contenedores, lo que obliga a Drewry a reducir su perspectiva para el rendimiento portuario mundial en 2022 a 4.6% en el \u00faltimo Container Forecaster, de 5.2 % en la edici\u00f3n anterior. La estimaci\u00f3n para todo el a\u00f1o 2021 tambi\u00e9n se rebaj\u00f3 al 6,5 %, desde el 8,2 %.<\/p>\n
Sin embargo, Drewry pronostica que los transportistas mar\u00edtimos tendr\u00e1n un tercer a\u00f1o de crecimiento anual de m\u00e1s del 15% en los ingresos totales en 2022, y se espera que las ventas de la industria de transportistas globales superen los $ 500 mil millones el pr\u00f3ximo a\u00f1o por primera vez.<\/p>\n
La industria una vez m\u00e1s super\u00f3 nuestras expectativas, registrando un rendimiento EBIT estimado de $ 70,9 mil millones, una asombrosa mejora de nueve veces con respecto a los $ 7.6 mil millones en el mismo trimestre del a\u00f1o anterior.<\/p>\n
Dado que la industria estuvo por delante de lo que esper\u00e1bamos despu\u00e9s de nueve meses (EBIT estimado de $ 136,5 mil millones), Drewry una vez m\u00e1s mejor\u00f3 su pron\u00f3stico anual para 2021 desde la gu\u00eda anterior de $ 150 mil millones a $ 190 mil millones, con un margen de aproximadamente 43%.<\/p>\n
Creemos que el 3T21 probablemente represente las ganancias trimestrales m\u00e1ximas para los operadores, pero que los resultados trimestrales en 2022 se mantendr\u00e1n m\u00e1s equilibrados y promediar\u00e1n un poco m\u00e1s. Nuestra estimaci\u00f3n revisada para este a\u00f1o ahora es de $200 mil millones (margen del 37%).<\/p>\n
La justificaci\u00f3n de la previsi\u00f3n de ganancias se deriva de un giro que se aleja del mercado vol\u00e1til (y probablemente en retirada) hacia contratos a m\u00e1s largo plazo que se espera que se firmen a niveles mucho m\u00e1s altos en las pr\u00f3ximas negociaciones.<\/p>\n
Los operadores est\u00e1n creando un importante flujo de caja libre que les dar\u00e1 un amplio espacio para asignar ingresos futuros a dividendos, pagar deudas y buscar oportunidades de crecimiento.<\/p>\n
La pandemia y la subsiguiente crisis de la cadena de suministro es el principal impulsor de las ganancias sobrealimentadas de los transportistas y la bonanza del precio de las acciones. En t\u00e9rminos simples, cuanto m\u00e1s dure la congesti\u00f3n, m\u00e1s tiempo permanecer\u00e1n extremadamente altas las tarifas de flete y las ganancias de los transportistas.<\/p>\n
La posici\u00f3n anterior de Drewry de que se necesitar\u00eda todo 2022 para arreglar la cadena de suministro ya inclu\u00eda algo de espacio para m\u00e1s perturbaciones relacionadas con el Covid, pero aunque la aparici\u00f3n de \u00d3micron no nos ha hecho extender el cronograma de recuperaci\u00f3n proyectado, ha agregado una mayor incertidumbre. a los procedimientos.<\/p>\n
En general, Drewry cree que la mayor parte del riesgo del mercado de contenedores altamente impredecible recaer\u00e1 en los transportistas mar\u00edtimos durante 2022, que se perfila como otro a\u00f1o de graves interrupciones, escasez de suministro y costos extremos.<\/p>\n
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Fuente: Drewry<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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