Hasta Valpara\u00edso, y espec\u00edficamente a la empresa portuaria, lleg\u00f3 la pasada\u00a0semana el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Andr\u00e9s G\u00f3mez-Lobo para interiorizarse de los proyectos que la estatal lleva adelante en el borde costero.<\/p>\n
Sin embargo, sobre uno de ellos el secretario de Estado mostr\u00f3 particular atenci\u00f3n: el Terminal Dos. El ministro le dio un fuerte respaldo a la obra concesionada al grupo espa\u00f1ol OHL Concesiones a trav\u00e9s de su filial Terminal Cerros de Valpara\u00edso (TCVAL). Una estructura que ha sido objeto de discusi\u00f3n en Valpara\u00edso con m\u00e1s de 600 observaciones de los servicios p\u00fablicos y la ciudadan\u00eda en el marco de su proceso de evaluaci\u00f3n ambiental.<\/p>\n
\u00abLa expansi\u00f3n del Terminal Dos tiene vital importancia para el desarrollo econ\u00f3mico del comercio exterior del pa\u00eds, pero tambi\u00e9n a nivel regional y local\u00bb, advierte G\u00f3mez-Lobo, quien se\u00f1ala que todas las actividades potentes de Valpara\u00edso -puerto, educaci\u00f3n y turismo- son compatibles.<\/p>\n
-\u00bfPor qu\u00e9 a su juicio es tan relevante para la regi\u00f3n?<\/strong><\/p>\n – Pensar en una ciudad como Valpara\u00edso y que no siga expandiendo su puerto es casi una contradicci\u00f3n. Su desarrollo durante toda su historia ha sido el puerto y por lo tanto ac\u00e1 hay un proyecto que implica duplicar la capacidad portuaria de Valpara\u00edso, hacerlo m\u00e1s competitivo no solo en relaci\u00f3n a otros puertos del pa\u00eds sino que internacionalmente. Genera empleo directo e indirecto muy importante. Se trata de una inversi\u00f3n de US$ 500 millones para la ciudad y yo creo que es fortalecer uno de los pilares de esta ciudad.<\/p>\n -\u00bfC\u00f3mo aprecia el debate que ha generado esta obra?<\/strong><\/p>\n -Todo los debates son sanos. Vivimos en un pa\u00eds democr\u00e1tico en que es enriquecedor escuchar las posiciones de distintos actores de la sociedad. Sin embargo, este es un proyecto que ya est\u00e1 adjudicado con una concesi\u00f3n en marcha. Yo preferir\u00eda ver cu\u00e1les son las medidas de mitigaci\u00f3n que van a surgir del proceso de evaluaci\u00f3n de impacto ambiental, ver qu\u00e9 otras cosas se pueden hacer para potenciar la interacci\u00f3n entre la ciudad y el puerto. All\u00ed hay mucho espacio para hacer, por ejemplo este concurso reciente para remodelar lo que es el paso de la Plaza Sotomayor al Muelle Prat, la entrada sur al puerto. Iniciativas como esa hay muchas que no se han explorado.<\/p>\n Entonces en este proyecto me gustar\u00eda una discusi\u00f3n sobre qu\u00e9 podemos hacer para mejorar la interacci\u00f3n de la ciudad con el puerto, incorporar el puerto como una parte y un atractivo de la ciudad porque, por ejemplo, hay mucha gente que viene al Paseo 21 de Mayo a mirarlo.<\/p>\n -\u00bfNo teme que OHL haga uso de su cl\u00e1usula de salida a ra\u00edz de toda la discusi\u00f3n generada por el proyecto?<\/strong><\/p>\n -Creo que no. De hecho han pedido una extensi\u00f3n del plazo para presentar las respuestas a las observaciones que se hicieron en el marco del estudio de evaluaci\u00f3n del impacto ambiental. Yo veo a esta empresa comprometida con el proyecto y la actividad portuaria de la Quinta Regi\u00f3n y Valpara\u00edso en particular.<\/p>\n -O sea no estima que exista un riesgo…<\/strong><\/p>\n -No veo riesgo, pero por cierto es importante tambi\u00e9n reconocer la importancia que tiene este proyecto para la ciudad y para el puerto. En ese sentido tenemos que estar analizando las mitigaciones y otras cosas que se pueden hacer para integrar el puerto con la ciudad, potenciar ambos, pero en ning\u00fan caso poner en riesgo un proyecto de esta naturaleza que beneficia a la ciudad.<\/p>\n -\u00bfEntonces hacia d\u00f3nde debe apuntar al debate?<\/strong><\/p>\n – Es importante tener una discusi\u00f3n en profundidad con todos los actores respecto a qu\u00e9 hacemos a futuro. O sea en el caso de TCVAL qu\u00e9 medidas de mitigaci\u00f3n podemos hacer para integrar el puerto con la ciudad, para potenciar ambos aspectos, los patrimoniales con los portuarios. Y como queda plazo para los futuros proyectos, ver qu\u00e9 hacemos a futuro en Valpara\u00edso y esa tiene que ser una discusi\u00f3n radicada principalmente en la ciudad. Como Gobierno estamos interesados en el futuro desarrollo portuario de la Quinta Regi\u00f3n y por lo tanto en Valpara\u00edso, pero dado los plazos la discusi\u00f3n m\u00e1s profunda tiene que ser con respecto a los futuros proyectos. Ver lo que quiere la regi\u00f3n y la ciudad para el futuro desarrollo portuario, particularmente tambi\u00e9n todo lo que tiene que ver con la zona de Bar\u00f3n, el nudo vial Bar\u00f3n y toda la zona hacia Yolanda. Es una discusi\u00f3n que se tiene que dar en la ciudad.<\/p>\n Megapuerto<\/strong><\/p>\n Otro de los temas pendientes radica en la ubicaci\u00f3n que tendr\u00e1 el megapuerto donde Valpara\u00edso y San Antonio compiten por albergar la mayor cantidad de inversiones. Ya hace un tiempo G\u00f3mez-Lobo se\u00f1al\u00f3 que ning\u00fan puerto ten\u00eda ventaja sobre el otro.<\/p>\n \u00abSe est\u00e1n haciendo estudios. Cada empresa portuaria est\u00e1 realizando estudios de ingenier\u00eda y otros relacionados con sus proyectos\u00bb, comenta el titular de Transportes.<\/p>\n -\u00bfQu\u00e9 estudios est\u00e1n haciendo?<\/strong><\/p>\n -Lo que estamos haciendo en el Ministerio son estudios de demanda m\u00e1s detallados y log\u00edsticos. Cuando hablamos de estos proyectos no hablamos de un puerto sino que de una red log\u00edstica de la Quinta Regi\u00f3n y eso requiere analizar la capacidad vial y ferroviaria, estaciones intermodales, en fin. Entonces es mucho m\u00e1s amplio que un puerto y lo que queremos hacer es establecer un cronograma de inversiones portuarias para la Quinta Regi\u00f3n en un plazo breve.<\/p>\n -Considera que el tema del megapuerto est\u00e1 mal planteado, en el Gobierno anterior incluso se anunci\u00f3 un megapuerto para Valpara\u00edso y un Puerto Gran Escala para San Antonio \u00bfSe han creado muchas expectativas?<\/strong><\/p>\n -A m\u00ed me parece que hablar de un megapuerto es algo un poco distorsionado porque al final las expansiones portuarias son a largo plazo y vamos a tener expansiones en varias ciudades. Entonces yo prefiero hablar de un cronograma de inversiones que definir\u00e1 cu\u00e1l vamos a hacer primero y cu\u00e1l despu\u00e9s, pero al final de aqu\u00ed a 20 30 a\u00f1os vamos a necesitar varios puertos m\u00e1s. Entonces es m\u00e1s bien cu\u00e1l va a ser el cronograma de inversiones, m\u00e1s que uno u otro.<\/p>\n -O sea, no hay que esperar un anuncio de megapuerto sino de cronograma de inversiones…<\/strong><\/p>\n -As\u00ed es.<\/p>\n -\u00bfCu\u00e1ndo se podr\u00eda conocer este cronograma de inversiones?<\/strong><\/p>\n -No puedo dar una fecha exacta pero creo que dentro de este a\u00f1o van a haber anuncios al respecto. Eso sigue su curso y una vez que est\u00e9n concluidos los estudios se puede anunciar el cronograma de inversiones. Pero dentro de ese cronograma lo que es muy importante, y como Gobierno quiero ser muy claro, es el proyecto de TCVAL. En primer lugar porque es importante para nuestro comercio exterior que sigue creciendo. Valpara\u00edso es un puerto muy importante del pa\u00eds y por lo tanto su expansi\u00f3n es clave para el desarrollo econ\u00f3mico de Chile. Nuestro desarrollo como pa\u00eds depende tambi\u00e9n de un proyecto como el de TCVAL ya que si bien estamos analizando futuras expansiones portuarias, todas ellas ser\u00edan a comienzos o a mediados de la pr\u00f3xima d\u00e9cada y tenemos la necesidad de expandir la capacidad portuaria ahora para atender el comercio exterior de aqu\u00ed a los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os. De hecho San Antonio se est\u00e1 expandiendo con Puerto Central y Valpara\u00edso tambi\u00e9n con TCVAL.<\/p>\n Proyectos a futuro<\/strong><\/p>\n En abril pasado se firm\u00f3 un importante convenio de colaboraci\u00f3n entre Ferrocarriles del Estado y EPV que sienta las bases para el desarrollo conjunto del futuro Terminal Intermodal Yolanda (TIY), en la zona noreste de la bah\u00eda porte\u00f1a, iniciativa que resultar\u00e1 de gran relevancia de cara al futuro \u00abcorredor bioce\u00e1nico\u00bb que el Estado impulsa para la zona macrocentral.<\/p>\n Al respecto, el ministro se\u00f1al\u00f3 que \u00abhay un intercambio modal para poder sacar m\u00e1s carga por ferrocarriles considerando que nuestras metas es que todos los futuros desarrollos portuarios al menos 30% de la carga se transfiera por ferrocarril. Eso es muy importante para no congestionar las carreteras y no tener que hacer carreteras de seis pistas por lado por as\u00ed decirlo\u00bb, precis\u00f3.<\/p>\n -Pero existe la idea de hacer una carretera paralela a la Ruta 68…<\/strong><\/p>\n -Hay varios proyectos viales pero incluso as\u00ed es muy importante -por razones ambientales, de congesti\u00f3n y de seguridad vial- que una fracci\u00f3n importante de la futura carga se traslade por ferrocarril.<\/p>\n -Desde ese punto de vista \u00bfc\u00f3mo avanza el proceso de actualizaci\u00f3n del plan de desarrollo portuario?<\/strong><\/p>\n -El plan de desarrollo portuario siempre se est\u00e1 actualizando, tanto la empresa de San Antonio como de Valpara\u00edso est\u00e1n llevando a cabo sus proyectos de expansi\u00f3n portuaria, est\u00e1n haciendo los an\u00e1lisis ingenieriles respecto a este tema y nosotros desde el Ministerio naturalmente tenemos una visi\u00f3n m\u00e1s amplia que incluye la vialidad y los temas ferroviarios.<\/p>\n Ampliar la mirada<\/strong><\/p>\n -Hay muchos estudios de transportes de pasajeros pero muy pocos de transporte de carga\u2026<\/strong><\/p>\n -Efectivamente los estudios log\u00edsticos no se han hecho, digamos, con el mismo rigor que los estudios de pasajeros, por eso nosotros como ministerio nos hemos abocado precisamente a estudiar la red log\u00edstica. Uno no puede tener un puerto sin carreteras, sin ferrocarriles y sin estaci\u00f3n intermodal. Entonces nosotros lo que estamos haciendo es ampliando la mirada y viendo c\u00f3mo se va a desarrollar la red log\u00edstica.<\/p>\n -\u00bfY qu\u00e9 papel cumple all\u00ed el Observatorio Log\u00edstico?<\/strong><\/p>\n -Es algo distinto y en ello nos est\u00e1 ayudando la OCDE. Debemos montar un observatorio log\u00edstico porque en Chile tenemos muy pocos datos sobre log\u00edstica en general y no solamente portuaria sino tambi\u00e9n de ferrocarriles y camiones. Entonces es muy importante generar un observatorio de clase mundial que nos permita obtener informaci\u00f3n, tener una base estad\u00edstica para hacer diagn\u00f3sticos correctos y realizar pol\u00edticas p\u00fablicas adecuadas. Ese es el objetivo del observatorio.<\/p>\n -Eso permitir\u00eda tomar decisiones con mucha mayor anticipaci\u00f3n y m\u00e1s certeras…<\/strong><\/p>\n -Por cierto, Chile est\u00e1 atrasado en la generaci\u00f3n de datos sobre su cadena log\u00edstica, entonces a trav\u00e9s de un convenio con el ITF de la OCDE estamos abocados a un proyecto para crear este observatorio log\u00edstico de clase mundial en Chile que genere informaci\u00f3n base para la tomas de decisiones en esta \u00e1rea.<\/p>\n \u00abPensar en una ciudad como Valpara\u00edso y que no siga expandiendo su puerto es casi una contradicci\u00f3n siendo que es una ciudad portuaria\u00bb<\/p>\n Fuente: El Mercurio de Valpara\u00edso<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Hasta Valpara\u00edso, y espec\u00edficamente a la empresa portuaria, lleg\u00f3 la pasada\u00a0semana el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Andr\u00e9s G\u00f3mez-Lobo para interiorizarse de los proyectos que la estatal lleva adelante en el borde costero. 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