Las conclusiones del informe de Puertos del Estado se\u00f1alan que \u201clas obras incluidas en el proyecto cumplen las funciones requeridas en relaci\u00f3n con la mejora de competitividad del Puerto de Val\u00e8ncia en tr\u00e1ficos de mercanc\u00eda conteneirizada, mediante la ejecuci\u00f3n de una nueva terminal de contenedores funcional y operativa que completa la ampliaci\u00f3n norte del puerto. Asimismo, las obras incluidas en el proyecto alcanzan una fiabilidad t\u00e9cnica suficiente en t\u00e9rminos, tanto de estabilidad hidr\u00e1ulica como geot\u00e9cnica y estructural\u201d.<\/em><\/p>\n El presidente de la Autoridad Portuaria de Val\u00e8ncia (APV), Aurelio Mart\u00ednez, ha presentado los detalles del informe de Puertos del Estado sobre la nueva terminal a los miembros del Consejo de Administraci\u00f3n de la APV que se han reunido esta ma\u00f1ana en el Edificio del Reloj.<\/p>\n El documento de OPPE realiza unas \u00faltimas prescripciones y recomendaciones a la APV a la hora de aprobar el proyecto constructivo de la terminal norte de contenedores.<\/p>\n As\u00ed, indica que la APV,\u00a0\u201cen calidad de promotor y \u00f3rgano sustantivo de la actuaci\u00f3n, deber\u00e1 emitir una certificaci\u00f3n de que el proyecto no requiere someterse a un nuevo procedimiento ambiental, con car\u00e1cter previo a la aprobaci\u00f3n del mismo\u201d<\/em>\u00b8 un requerimiento habitual al Organismo promotor de las obras, que se solicita a las autoridades portuarias. El proyecto, tal y como refleja Puertos del Estado, recoge todos los elementos de juicio necesarios para emitir dicha certificaci\u00f3n; por lo que el informe recibido respalda una vez m\u00e1s el criterio de que no es necesario un nuevo estudio de impacto ambiental, ni siquiera abreviado,\u00a0 por no incumplirse ninguno de los supuestos de la Ley 21\/2013 de evaluaci\u00f3n ambiental.<\/p>\n En su INFORME FAVORABLE a la nueva terminal, matiza Puertos del Estado, que\u00a0se debe completar el proyecto con la caracterizaci\u00f3n de los materiales a dragar en el Puerto de Sagunt<\/em>o, un aspecto que la APV presentar\u00e1 en las pr\u00f3ximas semanas. Una observaci\u00f3n que se refiere a la realizaci\u00f3n de catas para analizar el material de los fondos marinos a dragar.<\/p>\n Tambi\u00e9n indica que\u00a0los tiempos de consolidaci\u00f3n que figuran en el proyecto tras el fondeo y relleno de cajones y tras la ejecuci\u00f3n de la precarga sobre la nueva explanada se consideran tiempos m\u00ednimos y deber\u00e1n incluirse en el Pliego de Cl\u00e1usulas de contrataci\u00f3n de las obras para que sean tomados en cuenta por los licitadores<\/em>.<\/p>\n Puertos del Estado recomienda \u201creplantear el entronque del muelle de contenedores manteniendo la cota del \u00faltimo caj\u00f3n a la cota -20 metros, igual que el resto del muelle y resolviendo el encuentro con una secci\u00f3n de hormig\u00f3n sumergido que salve los dos metros de diferencia entre el muelle y el dique. En el proyecto inicial, el entronque del muelle de contenedores (cimentado a la cota -20m) con el dique de abrigo exterior, se resuelve con la reducci\u00f3n de la cota de cimentaci\u00f3n del \u00faltimo caj\u00f3n del muelle a -18 metros<\/em>.<\/p>\n Por \u00faltimo, sugiere\u00a0concluir el ensayo sobre buques portacontenedores peque\u00f1os para asegurar la operatividad de la terminal para una flota lo m\u00e1s amplia posible de portacontenedores<\/em>.<\/p>\n Se trata de prescripciones y recomendaciones que la Autoridad Portuaria de Valencia incorporar\u00e1 al proyecto en las pr\u00f3ximas semanas.<\/p>\n El informe de Puertos del Estado\u00a0sobre el proyecto constructivo del muelle de contenedores de la ampliaci\u00f3n norte del Puerto de Val\u00e8ncia, as\u00ed como el Pliego de Bases T\u00e9cnicas para las variantes constructivas\u00a0\u00a0<\/em>de las obras, ha sido ratificado con la firma de su presidente, \u00c1lvaro Rodr\u00edguez Dapena; del director de Planificaci\u00f3n y \u00a0Desarrollo de Puertos del Estado, Manuel Arana y del jefe de Proyectos de Infraestructuras de Puertos del Estado, Gonzalo G\u00f3mez.<\/p>\n Con el INFORME FAVORABLE de Puertos del Estado hoy presentado al Consejo de Administraci\u00f3n de la APV, el proyecto de nueva terminal de contenedores en aguas abrigadas de la ampliaci\u00f3n norte del Puerto de Valencia completa una fase m\u00e1s de su tramitaci\u00f3n administrativa.<\/p>\n <\/p>\n No es necesaria una nueva DIA<\/strong><\/p>\n La memoria del proyecto constructivo analizada y aprobada por Puertos del Estado incluye un anejo denominado \u201cNecesidad de sometimiento al procedimiento de evaluaci\u00f3n de impacto ambiental simplificada del proyecto constructivo de muelle de contenedores de la ampliaci\u00f3n norte del Puerto de Val\u00e8ncia\u201d de diciembre de 2021 que concluye que las distintas modificaciones introducidas en el proyecto que ha analizado Puertos del Estado respecto al proyecto original evaluado ambientalmente en su d\u00eda \u201cno tienen efectos sobre el medio ambiente, adicionales a los ya considerados en la citada resoluci\u00f3n; por lo que no se dan ninguno de los supuestos establecidos en la letra C (del apartado segundo del art\u00edculo 7 de la Ley 21\/2013 de evaluaci\u00f3n ambiental\u201d que son:<\/p>\n ▪ Un incremento significativo de las emisiones a la atm\u00f3sfera.<\/p>\n ▪ Un incremento significativo de los vertidos a cauces p\u00fablicos o al litoral.<\/p>\n ▪ Un incremento significativo de la generaci\u00f3n de residuos.<\/p>\n ▪ Un incremento significativo en la utilizaci\u00f3n de recursos naturales.<\/p>\n ▪ Una afecci\u00f3n a Espacios Protegidos Red Natura 2000.<\/p>\n ▪ Una afecci\u00f3n significativa al patrimonio cultural.<\/p>\n 1.Respecto al \u201cincremento significativo de las emisiones a la atm\u00f3sfera\u201d el anejo se\u00f1ala que\u00a0el proyecto no representa un incremento de emisiones respecto al que tiene DIA favorable, sino muy al contrario, supone una reducci\u00f3n de emisiones.<\/em><\/p>\n 2. Sobre el \u201cincremento significativo de los vertidos a cauces p\u00fablicos o al litoral\u201d indica que \u201cen el caso del proyecto de 2021 los efectos de dispersi\u00f3n y sedimentaci\u00f3n resultan pr\u00e1cticamente inapreciables, por lo que podemos afirmar que no se va a producir un incremento en la dispersi\u00f3n de los materiales finos\u201d.\u00a0<\/em>En este punto, Puertos del Estado a\u00f1ade de forma singularizada que en el proyecto de nueva terminal\u00a0\u201c<\/em>no se va a producir un incremento de los materiales finos que afecte a los espacios protegidos ubicados en el entorno del Puerto\u201d.<\/p>\n 3. En relaci\u00f3n con el hipot\u00e9tico incremento significativo de la generaci\u00f3n de residuos, el anejo incide que \u201cel proyecto propone el m\u00e1ximo aprovechamiento de los materiales resultantes de las demoliciones que deben realizarse, del material procedente de los dragados y de la retirada o desmontaje de las instalaciones ya existentes. Se concluye\u00a0<\/em>-por tanto \u2013\u00a0que no se producir\u00e1 un incremento de la generaci\u00f3n de residuos\u201d.<\/em><\/p>\n 4. Sobre la preocupaci\u00f3n por un posible incremento significativo en la utilizaci\u00f3n de recursos naturales, se\u00f1ala el documento que\u00a0\u201cla soluci\u00f3n planteada en el proyecto bascula, como elemento relevante, sobre la reutilizaci\u00f3n completa de los materiales procedentes del desmontaje o demolici\u00f3n de las infraestructuras ya existentes, lo que evita la generaci\u00f3n de residuos, adem\u00e1s de minimizar la necesidad de extraer nuevos recursos naturales para este concepto. Se concluye que no s\u00f3lo no se produce unincremento significativo en la utilizaci\u00f3n de recursos naturales, sino que se consigue una disminuci\u00f3n en la cantidad de recursos naturales a utilizar\u201d.<\/em><\/p>\n 5. Respecto a la posible afecci\u00f3n a Espacios Protegidos a la Red Natura 2000, el anejo elimina cualquier duda ya que \u201cse prev\u00e9 una disminuci\u00f3n en la afecci\u00f3n a los espacios naturales protegidos con la soluci\u00f3n del proyecto constructivo frente a la anterior, que fueron analizado en el Estudio de Impacto Ambiental (EIA)\u201d.<\/em><\/p>\n 6. Finalmente, sobre la afecci\u00f3n significativa al patrimonio cultural el mencionado informe es igualmente contundente: \u201cNo habr\u00e1 ninguna variaci\u00f3n en la afecci\u00f3n al patrimonio cultural distinta a la establecida en el EIA del Proyecto con DIA de 2007. Con el anejo al Proyecto constructivo se recopilan los trabajos realizados en esta materia para cubrir la necesidad de determinar que no se produce afecci\u00f3n al Patrimonio Cultural Subacu\u00e1tico de la Comunidad Valenciana\u201d.<\/em><\/p>\n <\/p>\n CARACTER\u00cdSTICAS DE LA NUEVA TERMINAL<\/strong><\/p>\n Terminal verde<\/strong><\/p>\n La terminal de contenedores proyectada para las aguas interiores de la ampliaci\u00f3n norte del Puerto de Val\u00e8ncia es un claro ejemplo de infraestructura que compatibiliza sostenibilidad y crecimiento. Por un lado, la nueva terminal va a ser la m\u00e1s avanzada medioambientalmente del mundo y, por otro lado, va a contribuir a generar empleo y riqueza en la Comunidad Valenciana y Espa\u00f1a. Esta infraestructura reforzar\u00e1 la posici\u00f3n de Valenciaport en el Mediterr\u00e1neo y su labor de empresa tractor al servicio de la actividad econ\u00f3mica espa\u00f1ola.<\/p>\n La nueva terminal de contenedores va a suponer una inversi\u00f3n pr\u00f3xima a los 1.400 millones de euros: 400 p\u00fablicos y 1.000 privados. Todo ello va a generar un importante impacto econ\u00f3mico tanto en la fase de construcci\u00f3n como cuando entre en funcionamiento. Seg\u00fan el estudio sobre el impacto de la nueva Terminal de Contenedores de la Ampliaci\u00f3n Norte del Puerto de Valencia que elabor\u00f3 el Instituto de Transporte y Territorio (ITRAT), en 2030, con la nueva terminal a pleno funcionamiento, el impacto econ\u00f3mico del puerto de Valencia representar\u00e1 en t\u00e9rminos de valor a\u00f1adido el 2,27 % del conjunto de la Comunidad Valenciana y el empleo superar\u00e1 los 44.000 puestos de trabajo, cuyo salario medio estar\u00e1 en torno a los 32.000 euros anuales. En su conjunto, el puerto de Valencia representar\u00e1 el 2,2 % de todo el empleo de la Comunidad Valenciana.<\/p>\n En materia medioambiental la nueva terminal de contenedores ser\u00e1 un espacio sin humos, ya que minimizar\u00e1 la emisi\u00f3n de CO2<\/sub>\u00a0mediante el suministro el\u00e9ctrico a gr\u00faas y m\u00e1quinas de patio, y a buques portacontenedores. En el proyecto presentado por TIL\/MSC a Valenciaport se contempla la electrificaci\u00f3n del 98% de los componentes motrices e instalaciones de la terminal; y adem\u00e1s, la electricidad proceder\u00e1 en un 100% de fuentes renovables, lo que a su vez implicar\u00e1 una reducci\u00f3n del 98% en las emisiones de CO2<\/sub>.<\/p>\n En esta l\u00ednea, la automatizaci\u00f3n, el uso de sistemas avanzados de predicci\u00f3n de tr\u00e1ficos, el dise\u00f1o de los edificios con criterios de eficiencia energ\u00e9tica, y el sistema de iluminaci\u00f3n externa con luminarias tipo LED permitir\u00e1n minimizar el consumo energ\u00e9tico. En su proyecto, TIL hace una importante apuesta por la intermodalidad y ofrece desarrollar\u00a0una terminal ferroviaria dotada de 6 v\u00edas de 1.000 metros de longitud, con capacidad para mover 305.000 TEUs\/a\u00f1o por ferrocarril.<\/p>\n El estudio sobre el impacto socioecon\u00f3mico de la terminal norte de contenedores se puede consultar y\/o descargar en su integridad en:<\/em><\/p>\n https:\/\/www.cev.es\/prensa\/el-estudio-de-la-upv-sobre-la-ampliacion-norte-del-puerto-de-valencia-confirma-los-beneficios-socioeconomicos-y-ambientales-que-tendra-la-nueva-terminal\/<\/a><\/p>\n <\/p>\n Fuente:\u00a0valenciaport.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El informe emitido por el Organismo P\u00fablico Puertos del Estado (OPPE) realiza unas \u00faltimas prescripciones y recomendaciones a la APV a la hora de aprobar el proyecto constructivo de la terminal norte de contenedores que Valenciaport incorporar\u00e1 en las pr\u00f3ximas semanas. No es necesario un nuevo estudio de impacto ambiental, ni siquiera abreviado, ya queM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[92],"tags":[],"class_list":{"0":"post-36318","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-destacados"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36318","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=36318"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36318\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":36320,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36318\/revisions\/36320"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=36318"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=36318"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=36318"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/www.valenciaport.com\/wp-content\/uploads\/Nueva-termina-norte-de-contenedores-2-1-300x252.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.valenciaport.com\/wp-content\/uploads\/Nueva-terminal-norte-contenedores-3-300x145.jpg\")
<\/strong><\/p>\n