El \u00cdndice VCFI cerr\u00f3 el a\u00f1o en el nivel r\u00e9cord de 4.063 puntos, lo que representa triplicar el \u00cdndice desde el inicio de la serie hist\u00f3rica en enero de 2018<\/p>\n
La elevada demanda de tr\u00e1fico portuario, el precio del combustible mar\u00edtimo, la congesti\u00f3n en algunos recintos, las disrupciones de las cadenas de suministro y el complejo entorno internacional han condicionado la evoluci\u00f3n del mercado mar\u00edtimo<\/p>\n
En el caso de Valenciaport, hay que a\u00f1adir el dinamismo mostrado por la econom\u00eda espa\u00f1ola y el sector exportador de su\u00a0hinterland<\/em><\/p>\n La tendencia alcista ha sido generalizada para los tres sub\u00edndices de referencia Mediterr\u00e1neo Occidental (+112% desde el inicio de la serie hist\u00f3rica), Lejano Oriente (+274%) y Estados Unidos y Canad\u00e1 (+456%)<\/p>\n En 2022, estar\u00e1 marcado por la incertidumbre generada por el conflicto en Ucrania, la inflaci\u00f3n o la normalizaci\u00f3n de las cadenas de suministro<\/p>\n El\u00a0Valencia Containerised Freight Index<\/em>\u00a0(VCFI), -el indicador que mide la tendencia y evoluci\u00f3n de costes de exportaci\u00f3n del transporte de contenedores del Mediterr\u00e1neo con el resto del mundo que toma como referencia Valenciaport como cuarto puerto de contenedores de Europa y primero del \u00a0Mediterr\u00e1neo-, cerr\u00f3 el ejercicio 2021 con un m\u00e1ximo hist\u00f3rico al alcanzar los 4.063 puntos, lo que supone triplicar el valor desde el inicio de la serie hist\u00f3rica en enero de 2018. Una situaci\u00f3n que se plasma en los tres sub\u00edndices de referencia: Mediterr\u00e1neo Occidental que creci\u00f3 un 112%; Lejano Oriente con un aumento del 112%; y Estados Unidos y Canad\u00e1 con una subida del 456%. El VCFI, al igual que otros \u00edndices, se ha visto condicionado por la elevada demanda de tr\u00e1fico portuario, el precio del combustible mar\u00edtimo, la congesti\u00f3n en algunos recintos, las disrupciones de las cadenas de suministro o el complejo entorno internacional. Adem\u00e1s, en el caso de Valenciaport, tambi\u00e9n influy\u00f3 el dinamismo que mostr\u00f3 la econom\u00eda espa\u00f1ola, y especialmente, el sector exportador de su hinterland. Estas son algunas de las conclusiones del\u00a0Informe Anual del VCFI<\/a>\u00a0que prev\u00e9 para este 2022 un a\u00f1o de incertidumbre marcado por el conflicto en Ucrania, la elevada inflaci\u00f3n o el proceso de normalizaci\u00f3n de las cadenas de suministro.<\/p>\n As\u00ed, el mercado mar\u00edtimo internacional ha alcanzado durante el a\u00f1o 2021 unos niveles de tensi\u00f3n sin precedentes, completando un horizonte de desaf\u00edos que estall\u00f3 a ra\u00edz de la crisis sanitaria provocada por la COVID-19. Tras un periodo de contenci\u00f3n en el nivel de los fletes durante la mayor parte de 2018 y 2019, la tendencia se vio truncada por los efectos de la COVID-19. La pandemia marco dos periodos de evoluci\u00f3n diferenciados: un primer semestre de ralentizaci\u00f3n, y en algunos casos de paralizaci\u00f3n de la actividad y el comercio internacional, y el segundo tramo del a\u00f1o con un intenso crecimiento de los fletes, provocado en gran medida por el crecimiento del comercio y sus efectos sobre los puertos y el mercado de transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n Esta tendencia creciente en los fletes mar\u00edtimos de fin de 2020 se consolida en 2021 y el VCFI cierra el a\u00f1o con 4.063 puntos, lo que representa un crecimiento acumulado de 306% desde el inicio de la serie hist\u00f3rica. Este dato se encuentra muy por encima de los valores alcanzados en 2019 y en 2018, con valores de cierre del a\u00f1o del 10,13% y 9,85%, respectivamente. La tendencia alcista del \u00edndice es especialmente acusada en la primera parte del a\u00f1o, contagiada adem\u00e1s por los efectos del bloqueo del Canal de Suez.<\/p>\n An\u00e1lisis global<\/strong><\/p>\n Seg\u00fan el\u00a0Informe Anual del VCFI<\/a>, 2021 ha estado marcado por el crecimiento del comercio y, por consiguiente, de la demanda de mercanc\u00edas a transportar, lo que ha supuesto el incremento del volumen de tr\u00e1fico portuario global durante la mayor parte del a\u00f1o. Esta subida del tr\u00e1fico de contenedores en t\u00e9rminos de distribuci\u00f3n regional se ha dado de una manera dispar ya que la demanda se ha concentrado mayoritariamente en la zona de Am\u00e9rica del Norte. En esta l\u00ednea, y seg\u00fan Alphaliner, al distinguir por rutas comerciales se observa un notable incremento en la evoluci\u00f3n de los tr\u00e1ficos desde Lejano Oriente a Europa y EE.UU.<\/p>\n La evoluci\u00f3n del mercado tambi\u00e9n ha estado influenciada por la congesti\u00f3n portuaria en mucho de los principales puertos del mundo. Por un parte, cabe destacar los colapsos en los puertos chinos donde los problemas empezaron a empeorar a partir de mayo del 2021 y alcanzaron su m\u00e1ximo a finales del verano debido a los cierres por brotes de COVID-19. Del mismo modo, los niveles de congesti\u00f3n aumentaron en los puertos de destino de importaci\u00f3n, especialmente en Estados Unidos en los puertos de Los \u00c1ngeles y Long Beach, y en el caso de Europa los recintos m\u00e1s afectados fueron Amberes, Fos-sur-Mer, Le Havre, G\u00e9nova o El Pireo, mientras que los puertos espa\u00f1oles mantuvieron menos problemas operativos.<\/p>\n Otro de los aspectos para entender la evoluci\u00f3n de los fletes ha sido el precio del combustible. As\u00ed, seg\u00fan los datos ofrecidos por Ship&Bunker relativos al coste del bunkering (repostaje de buques en mar) en los 20 principales puertos del mundo, el precio medio del combustible IFO 380 (Intermediate Fuel Oil) se ha situado en 481,25$ frente a 337,50$ en el mes de diciembre del a\u00f1o anterior, lo que representa un incremento del 42,59%. De igual manera y a\u00fan con m\u00e1s intensidad, el VLSFO (Very Low Sulphur Fuel Oil) ha aumentado un 50,47%, pasando de 421$ en el mes de diciembre de 2020 a 633,50$ en el mes de diciembre de 2021.<\/p>\n An\u00e1lisis regional<\/strong><\/p>\n El\u00a0Informe Anual del VCFI<\/a>\u00a0tambi\u00e9n se\u00f1ala que el dinamismo que ha mostrado la econom\u00eda espa\u00f1ola en este a\u00f1o y el sector exportador del hinterland de Valenciaport han influido en la actividad de los muelles valencianos. As\u00ed, los tr\u00e1ficos se situaron por encima de los 85 millones de toneladas en 2021, lo que supone un crecimiento del 5,42% en comparaci\u00f3n con 2020. Por su parte, la carga contenerizada tambi\u00e9n creci\u00f3 alcanzando los 5,6 millones de TEU, un 3,25% m\u00e1s que el a\u00f1o anterior y que ha hecho que Valencia se convierta en el cuarto puerto europeo en lo que a movimiento de contenedores se refiere, por detr\u00e1s de Rotterdam, Amberes y Hamburgo. Dentro del mix de tr\u00e1fico de Valenciaport, requiere especial atenci\u00f3n la evoluci\u00f3n de tr\u00e1fico asociada al comercio exterior, es decir la evoluci\u00f3n de la carga y descarga de contenedores llenos y que cerraron el a\u00f1o con tasas de crecimiento muy significativas (13,89% y 17,38%, respectivamente). De este modo, los TEU descargados en 2021 se situaron en 837.584 mientras que para el caso de la carga se super\u00f3 el mill\u00f3n de TEU (1.081.103).<\/p>\n Al analizar los fletes por \u00e1reas de los distintos sub\u00edndices, se observa una tendencia alcista generalizada para las tres \u00e1reas principales. En el caso de Lejano Oriente, el VCFI acumula un crecimiento desde el inicio de la serie en enero del 2018 del 274,30%, llegando a alcanzar los 3.742,98 puntos al cierre de 2021, con una tendencia alcista en todo el a\u00f1o con algunos meses puntales que se observaron decrecimiento. Algunas de las causas de este aumento fueron los elevados niveles de congesti\u00f3n, los cuales supusieron un fuerte recargo en los fletes de env\u00edos hacia China. Tambi\u00e9n merece la pena destacar el crecimiento en los tr\u00e1ficos de exportaci\u00f3n de TEU llenos desde Valenciaport a China, principal socio comercial del enclave valenciano en esta \u00e1rea y para el conjunto de los tr\u00e1ficos de contenedores llenos desde Valenciaport, el cual a lo largo del a\u00f1o 2021 increment\u00f3 en un 14,37% con respecto al a\u00f1o anterior, llegando a alcanzar un total de 612.497 TEU gestionados (tanto de carga como de descarga), y propiciando que se d\u00e9 una mayor presi\u00f3n sobre los precios del transporte.<\/p>\n El \u00e1rea de Estados Unidos y Canad\u00e1 ha visto intensificado los precios de los fletes durante el a\u00f1o 2021, tras registrar un crecimiento moderado durante la mayor parte del a\u00f1o 2020. A fin del a\u00f1o 2021 se contabiliz\u00f3 un crecimiento acumulado desde el inicio de la serie en enero del 2018 del 457,93%, llegando a alcanzar los 5.579,27 puntos. Norte Am\u00e9rica ha sido una de las zonas m\u00e1s castigadas por los problemas globales de congesti\u00f3n, ausencia de equipamientos y tensionamientos m\u00e1ximos de las cadenas de suministros, derivando en una presi\u00f3n sobre los fletes. Adem\u00e1s, tambi\u00e9n cabe se\u00f1alar que Estados Unidos ha sido el principal pa\u00eds en el movimiento de contenedores de carga desde Valenciaport, donde se han expedido un total de 145.953 TEU durante el a\u00f1o 2021.<\/p>\n Por lo que respecta al Mediterr\u00e1neo Occidental, el a\u00f1o cerr\u00f3 con un crecimiento acumulado del 111,73% desde el inicio de la serie en 2018 y alcanzando los 2.117,25 puntos. En cuanto a la demanda, la exportaci\u00f3n desde Valenciaport a esta \u00e1rea ha aumentado un 9,19% en 2021 respecto al a\u00f1o anterior. Este fuerte crecimiento se debe principalmente a las exportaciones con destino Marruecos, que han aumentado un 26,96%, mientras que con Argelia se redujeron un -23,48%.<\/p>\n <\/p>\n Fuente:\u00a0valenciaport.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El \u00cdndice VCFI cerr\u00f3 el a\u00f1o en el nivel r\u00e9cord de 4.063 puntos, lo que representa triplicar el \u00cdndice desde el inicio de la serie hist\u00f3rica en enero de 2018 La elevada demanda de tr\u00e1fico portuario, el precio del combustible mar\u00edtimo, la congesti\u00f3n en algunos recintos, las disrupciones de las cadenas de suministro y elM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[92],"tags":[],"class_list":{"0":"post-36400","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-destacados"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36400","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=36400"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36400\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":36401,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36400\/revisions\/36401"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=36400"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=36400"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=36400"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}