{"id":36766,"date":"2022-05-09T01:13:20","date_gmt":"2022-05-09T01:13:20","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=36766"},"modified":"2022-05-09T01:13:20","modified_gmt":"2022-05-09T01:13:20","slug":"el-valencia-containerised-freight-index-vcfi-crece-un-509-en-abril","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/el-valencia-containerised-freight-index-vcfi-crece-un-509-en-abril\/","title":{"rendered":"El Valencia Containerised Freight Index (VCFI) crece un 5,09% en abril"},"content":{"rendered":"
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En el \u00faltimo a\u00f1o, el VCFI se ha duplicado pasando de 2.314,89 puntos en el cuarto mes de 2021 a los 4.653,85 puntos de abril de 2022<\/p>\n

La coyuntura econ\u00f3mica del momento, marcada por una extrema volatilidad, afecta el comportamiento del mercado y, de este modo, el binomio formado por la oferta-demanda de transporte mar\u00edtimo<\/p>\n

En este mes se aprecia una menor demanda del tr\u00e1fico mar\u00edtimo generado por la pol\u00edtica cero COVID-19 en Shangh\u00e1i, los paquetes de medidas de sanci\u00f3n contra Rusia o la congesti\u00f3n portuaria en diferentes zonas<\/p>\n

El sub\u00edndice del Mediterr\u00e1neo Occidental aumenta un 6,29% y el Lejano Oriente se incrementa un 3,58%<\/p>\n

La congesti\u00f3n portuaria a nivel global increment\u00f3 en un 1,4% durante el mes de abril, con 3,4M de TEU que representan el 13,4% del total de la flota<\/p>\n

El Valencia Containerised Freight Index (VCFI) en abril ha incrementado en un 5,09% con respecto al mes anterior. En el \u00faltimo a\u00f1o, el \u00cdndice se ha duplicado pasando de 2.314,89 puntos en el cuarto mes de 2021 a los 4.653,85 puntos de abril de 2022. Respecto al inicio de la serie hist\u00f3rica en enero de 2018, el VCFI ha acumulado un crecimiento del 365,39%. La coyuntura econ\u00f3mica del momento, marcada por una extrema volatilidad, afecta el comportamiento del mercado y, de este modo, el binomio formado por la oferta-demanda de transporte mar\u00edtimo. Adem\u00e1s, cabe destacar las revisiones a la baja en el crecimiento econ\u00f3mico mundial, ya auguradas por algunos de los organismos de referencia internacional.<\/p>\n

En este sentido, la situaci\u00f3n del mercado energ\u00e9tico ha estado marcada por la guerra en Ucrania y la ca\u00edda en la actividad en China como consecuencia de las restricciones impuestas por los nuevos rebrotes de la COVID-19. As\u00ed pues, el precio del petr\u00f3leo Brent ha revertido su tendencia alcista, disminuyendo en un 5% con respecto al mes anterior, situ\u00e1ndose en los 100,8$. Por lo que respecta a los combustibles mar\u00edtimos, atendiendo al precio del bunkering (repostaje de barcos en el mar) de los 20 principales puertos del mundo, seg\u00fan los datos ofrecidos por Ship&Bunker, tambi\u00e9n se observa una cierta contenci\u00f3n. As\u00ed pues, precio del combustible VLSFO ha pasado de 915,50$ en marzo a 924,50$ en abril, representando tan solo un incremento del 0,98%.<\/p>\n

Por lo que refiere a la capacidad ofertada y como se apunta por parte de Alphaliner, la flota inactiva por motivos comerciales se ha mantenido en m\u00ednimos. As\u00ed pues, a mediados de abril se contabilizaron un total de 55 buques ociosos, con un total de 180.653 TEU (contenedor est\u00e1ndar de 20 pies) que representan un 0,7% del total de flota activa, mostrando una ca\u00edda con respecto al mes de marzo, con un total de 59 buques ociosos y 204.977 TEU, representando un 0,8% del total de flota activa.<\/p>\n

En lo que concierne a la demanda de transporte, se aprecia una menor demanda por la ca\u00edda en el comercio internacional. Seg\u00fan los \u00faltimos datos ofrecidos por la consultora\u00a0Linerlytica,<\/em>\u00a0se observa un importante retroceso en el volumen de tr\u00e1fico portuario en comparaci\u00f3n con el mes anterior, debido principalmente a la ca\u00edda en los tr\u00e1ficos de China por los cierres a ra\u00edz de la pol\u00edtica cero COVID-19, la cual ha afectado gravemente al rendimiento portuario en Shangh\u00e1i. Al mismo tiempo, la afecci\u00f3n de los tr\u00e1ficos de los puertos europeos por los paquetes de medidas de sanci\u00f3n contra Rusia, as\u00ed como por la ca\u00edda en los niveles de confianza y como consecuencia del consumo de los consumidores, sigue siendo una constante.<\/p>\n

Otro problema al que se ha tenido que enfrentar la industria mar\u00edtima y que han estado presentes durante el mes de abril son los altos niveles de congesti\u00f3n portuaria. En esta l\u00ednea, de acuerdo con los datos ofrecidos por Linerlytica, el embotellamiento portuario a nivel global increment\u00f3 en un 1,4% durante el mes de abril, con 3,4M de TEU que representan el 13,4% del total de la flota. Entre las principales regiones afectadas por la misma se destacan Am\u00e9rica del Norte (30%), el Norte de Asia (29%) y el Norte de Europa (11%). Como es evidente, los motivos detr\u00e1s de estos niveles han sido el tir\u00f3n de la demanda de importaci\u00f3n por parte de Am\u00e9rica del Norte junto con el cierre de los puertos chinos por el nuevo brote de COVID-19, la cual ha duplicado los tiempos de espera.<\/p>\n

En cuanto al an\u00e1lisis de las diferentes \u00e1reas que componen el VCFI, el incremento es la tendencia general a excepci\u00f3n de Latinoam\u00e9rica Atl\u00e1ntica, que ha disminuido en un 0,94%. Por lo que refiere a las subidas, cabe destacar el incremento en los fletes de EE. UU. y Canad\u00e1 (9,82%), por el ya mencionado empuje de la demanda de importaci\u00f3n, as\u00ed como \u00c1frica Costa Oriental (8,14%), como consecuencia directa las graves inundaciones por las fuertes lluvias y que han obligado a que se paralice la actividad portuaria, dando pie a la acumulaci\u00f3n de grandes cantidades de contenedores.<\/p>\n

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VCFI Mediterr\u00e1neo Occidental<\/strong><\/p>\n

En cuanto al sub\u00edndice del Mediterr\u00e1neo Occidental, se observa un incremento del 6,29% con respecto al mes anterior, situ\u00e1ndose en 2.333,88 puntos, y acumulando un crecimiento del 133,39% desde el inicio de la serie en el a\u00f1o 2018. Sin embargo, y al mismo tiempo, por lo que respecta a los tr\u00e1ficos desde Valenciaport, se observa un descenso en los tr\u00e1ficos que van hasta Marruecos, T\u00fanez y Argelia con respecto al mes anterior una situaci\u00f3n transitoria, dada la compleja coyuntura del momento.<\/p>\n

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VCFI Lejano Oriente<\/strong><\/p>\n

En el \u00e1rea del Lejano Oriente, y precedido por un descenso en el mes de marzo, se observa un incremento del 3,58%, alcanzado los 3.771,91 puntos y acumulando de este modo un crecimiento del 277,19% con respecto al inicio de la serie en enero del 2018.En esta l\u00ednea, se destaca una disminuci\u00f3n en los flujos de exportaci\u00f3n de Valenciaport con China, su principal socio comercial. De nuevo, se podr\u00eda tratar de una situaci\u00f3n puntual dado el contexto actual, marcado por la ya mencionada congesti\u00f3n portuaria en los principales puertos chinos y que est\u00e1 provocando disrupciones en el transporte y las cadenas de suministro al mismo tiempo que avivando la inflaci\u00f3n.<\/p>\n

Si desean leer el informe completo, pueden consultar este\u00a0enlace<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n

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Fuente:\u00a0valenciaport.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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