En abril se registr\u00f3 el tercer aumento mensual consecutivo en las tarifas de fletes mar\u00edtimos contratados a largo plazo, y los costos de env\u00edo se dispararon un 11,1 % a nivel mundial hasta un 109,9 % m\u00e1s a\u00f1o tras a\u00f1o. Los datos, revelados en los \u00faltimos \u00edndices p\u00fablicos de Xeneta Shipping Index (XSI\u00ae) para el mercado de contratos, demuestran c\u00f3mo la demanda de la cadena de suministro, las estrategias exitosas de los transportistas y la interrupci\u00f3n continua de COVID en China se est\u00e1n uniendo para \u00abacumular el dolor\u00bb para los transportistas mar\u00edtimos en todo el mundo.<\/p>\n
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Arriba, arriba y lejos<\/strong><\/p>\n El XSI\u00ae de Xeneta, compilado a partir de datos en tiempo real de los principales transportistas mar\u00edtimos mundiales, muestra aumentos casi universales a largo plazo en los principales corredores comerciales.<\/p>\n Los acontecimientos europeos lideraron la carga en abril, ya que el \u00edndice de referencia de las importaciones aument\u00f3 un 16,8 % (un 107,3 \u200b\u200b% m\u00e1s interanual), mientras que las tasas de exportaci\u00f3n subieron un 20,3 % durante el mes, y ahora se sit\u00faan un 102,8 % por encima de abril de 2021. Los movimientos del Lejano Oriente fueron menos pronunciados, con las importaciones subiendo un 0,8 % (un 52,3 % m\u00e1s a\u00f1o tras a\u00f1o) y las exportaciones un 9 %, una asombrosa apreciaci\u00f3n interanual del 127,7 %.<\/p>\n En los EE. UU., el \u00edndice de importaciones tambi\u00e9n aument\u00f3 un 9 %, un aumento del 109,7 % en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o pasado, mientras que el \u00edndice de referencia de las exportaciones registr\u00f3 la \u00fanica ca\u00edda del mes, y solo un 0,8 %. Sin embargo, esta \u00faltima cifra sigue siendo un 29,8 % m\u00e1s que el a\u00f1o anterior, lo que demuestra que incluso el XSI\u00ae con el rendimiento m\u00e1s bajo sigue teniendo un a\u00f1o extraordinario.<\/p>\n <\/p>\n Cosechando recompensas<\/strong><\/p>\n \u201cUna vez m\u00e1s, vemos que la comunidad de operadores se encuentra bien en lo que respecta a las negociaciones de tarifas contratadas a largo plazo\u201d, comenta el CEO de Xeneta, Patrik Berglund. \u201cLos datos de nuestros contribuyentes son un indicador, mientras que el desempe\u00f1o financiero de los principales operadores es otro. Francamente, est\u00e1n cosechando enormes beneficios de un mercado al rojo vivo\u201d.<\/p>\n Los \u00faltimos resultados de la subsidiaria de COSCO, OOCL, que report\u00f3 ingresos de USD 5.160 millones en el trimestre, un 71 % m\u00e1s que el a\u00f1o anterior. Las ganancias no fueron menos dram\u00e1ticas, con COSCO y OOCL reportando USD 3.300 millones en el cuarto trimestre de 2021, mientras que las previsiones para el primer trimestre de 2022 apuntan a una cifra de alrededor de USD 4.300 millones. En la \u00faltima semana, Maersk tambi\u00e9n public\u00f3 sus cifras de los primeros tres meses del a\u00f1o, mostrando ingresos de 19.300 millones de d\u00f3lares, con un EBITDA subyacente de 9.200 millones de d\u00f3lares, superando las expectativas de los analistas.<\/p>\n Es una posici\u00f3n de poder a la que los transportistas mar\u00edtimos no desean renunciar, como explica Berglund.<\/p>\n <\/p>\n La proactividad paga<\/strong><\/p>\n \u201cLa pol\u00edtica de tolerancia cero de China con respecto al COVID contin\u00faa interrumpiendo las cadenas de suministro, como lo demuestra el bloqueo en Shangh\u00e1i, el puerto m\u00e1s grande del mundo\u201d, se\u00f1ala el CEO de Xeneta. \u201cEso est\u00e1 afectando las exportaciones, lo que obviamente podr\u00eda liberar capacidad y ejercer presi\u00f3n sobre las tarifas spot. Sin embargo, los transportistas proactivos se est\u00e1n moviendo para proteger sus posiciones dominantes, como podemos ver con la alianza 2M con el objetivo de dejar en blanco tres viajes entre el Lejano Oriente y el Norte de Europa en mayo. No est\u00e1n solos en esta respuesta a lo que es, en estos tiempos, una grieta rara en los s\u00f3lidos fundamentos del mercado\u00bb.<\/p>\n Berglund tambi\u00e9n se\u00f1ala un cambio de los centros de la costa oeste de EE. UU. a la costa este de EE. UU. por parte de los transportistas (junto con el impacto de los bloqueos chinos) est\u00e1 reduciendo la congesti\u00f3n que ha llegado a definir puertos como Long Beach en los \u00faltimos tiempos. \u00c9l revela que las importaciones de contenedores a Los \u00c1ngeles han disminuido alrededor de un quinto a\u00f1o tras a\u00f1o, mientras que el puerto de Nueva York y Nueva Jersey es ahora el segundo destino de importaci\u00f3n m\u00e1s activo (despu\u00e9s de Long Beach) en el pa\u00eds.<\/p>\n \u201cPero no son solo los transportistas los que eligen la proactividad\u201d, afirma.<\/p>\n <\/p>\n Tomando el control<\/strong><\/p>\n Con capacidad extendida, interrupciones, transportistas mar\u00edtimos que omiten escalas en puertos para concentrarse en terminales clave y tarifas alt\u00edsimas, los transportistas se est\u00e1n moviendo cada vez m\u00e1s para \u00abtomar el asunto en sus propias manos\u00bb.<\/p>\n \u201cLidl es lo \u00faltimo\u201d, dice Berglund. \u201cEl minorista alem\u00e1n ahora est\u00e1 fletando tres portacontenedores Panamax y comprando un cuarto, eludiendo los canales tradicionales para operar su propia l\u00ednea naviera, Tailwind Shipping, muy probablemente enfoc\u00e1ndose en el comercio entre el Lejano Oriente y Europa. Mientras que otros transportistas mar\u00edtimos importantes como IKEA, Amazon, Home Depot y otros han buscado un mayor grado de control de la cadena de suministro, generalmente han optado por operadores de embarcaciones de terceros.<\/p>\n \u201cComo tal, este es un movimiento realmente audaz por parte de Lidl. El tiempo dir\u00e1 si es un \u00e9xito, potencialmente escribiendo un plan para que otros lo sigan mientras buscan liberarse de las garras de los todopoderosos portaaviones\u201d.<\/p>\n <\/p>\n Mantenerse a la vanguardia<\/strong><\/p>\n En este segmento tan din\u00e1mico, Berglund dice que todas las partes en las negociaciones de contratos deben mantenerse informadas de los \u00faltimos movimientos del mercado para lograr valor para sus negocios.<\/p>\n \u201cEs dif\u00edcil ah\u00ed fuera\u201d, concluye. \u201cPero con la inteligencia adecuada, la comprensi\u00f3n y un enfoque flexible para adaptar las soluciones, al menos puede lograr cualquier ventaja competitiva posible. El conocimiento, como siempre, es poder\u201d.<\/p>\n El XSI\u00ae de Xeneta se compila a partir de los \u00faltimos datos de tarifas de flete mar\u00edtimo de fuentes colectivas agregados en todo el mundo. Las empresas que participan en la plataforma de evaluaci\u00f3n comparativa y an\u00e1lisis de mercado incluyen nombres como ABB, Electrolux, Continental, Unilever, Nestl\u00e9, L’Or\u00e9al, Thyssenkrupp, Volvo Group y John Deere, entre otros.<\/p>\n <\/p>\n Fuente: Xeneta<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En abril se registr\u00f3 el tercer aumento mensual consecutivo en las tarifas de fletes mar\u00edtimos contratados a largo plazo, y los costos de env\u00edo se dispararon un 11,1 % a nivel mundial hasta un 109,9 % m\u00e1s a\u00f1o tras a\u00f1o. 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